Требования к транспортному средству и погрузочно-разгрузочным работам при перевозке мотоблоков (стр. 1 из 6)
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
БАЛТИЙСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ им. И. Канта
КАФЕДРА АВТОСЕРВИСА
куРСОВАЯ работа
на тему: «Требования к транспортному средству и погрузочно-разгрузочным работам при перевозке мотоблоков предприятием ООО «Попов и Ко»
Выполнил:
студент 3 курса очной
формы обучения
специальности «ОП и УТ»
Желагина Ксения Александровна
Руководитель
курсовой работы
стар. пред. Буйлова М.В.
г. Калининград
2011 г.
| стр. | |||
| ВВЕДЕНИЕ | 3 | ||
| Раздел 1. | Производственно-хозяйственная деятельность ООО «Попов и Ко» | 5 | |
| 1.1. | Технико-экономическая характеристика компании | 5 | |
| 1.2. | Технико-эксплуатационные показатели АТП | 7 | |
| Раздел 2. | Перевозка металлооборудования, осуществляемая ООО «Попов и Ко» | 10 | |
| 2.1 | Номенклатура грузов, перевозимых компанией ООО «Попов и Ко» | 10 | |
| 2.1.1 | Характеристики груза | 10 | |
| 2.2 | Выбор транспортной тары | 12 | |
| 2.2.1 | Упаковка мотоблоков в картонную тару и стрейч-плёнку (полиэтилен) | 12 | |
| 2.2.2. | Технические требования к ящикам из гофрокартона | 15 | |
| 2.2.3 | Формирование груза на поддон | 18 | |
| 2.3 | Выбор подвижного состава | 19 | |
| 2.3.1 | Выбор седельного тягача | 21 | |
| 2.3.2 | Характеристики тентованного полуприцепа SCHMITZCARGOBULLSPR24/L | 22 | |
| 2.4 | Крепление и размещение груза в транспортном средстве | 25 | |
| 2.4.1 | Размещение груза в транспортном средстве | 25 | |
| 2.4.2 | Крепление груза в транспортном средстве | 29 | |
| 2.5 | Проведение погрузочно-разгрузочных работ | 33 | |
| Заключение | 37 | ||
| Список использованных источников | 38 | ||
ВВЕДЕНИЕ
Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Спрос на грузовые автоперевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране. Следует отметить, что состояние экономики и уровень перевозок связаны между собой и взаимно влияют друг на друга: развитие экономики приводит к росту объемов перевозок в народном хозяйстве, а высокая эффективность перевозочного процесса снижает затраты в производящих отраслях и повышает отдачу инвестиций.
Автомобильный транспорт России участвует в обслуживании более половины всех грузов, перевозимых на всех видах транспорта. В то же время в общем грузообороте доля автотранспорта незначительна. Это говорит о том, что основная сфера деятельности автотранспорта – это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Считается, что данная роль отечественного автотранспорта сложилась исторически. В связи со значительной географической удаленностью мест производства и потребления продукции, грузовые автомобильные перевозки главным образом развивались как средство обеспечения работы железнодорожного и речного транспорта и для местных перевозок. При этом грузовой автотранспорт является практически основным видом транспорта для растущих секторов отечественной экономики. Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие расстояния, в розничной торговле, в системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса. Кроме того, он является в большинстве случаев начальным и конечным звеном в осуществлении перевозок с участием нескольких видов транспорта. В процессе международной интеграции значительно выросла роль автотранспорта во внешней торговле. За последние десять лет объем перевозок внешнеторговых грузов автомобильным транспортом увеличился почти в 12 раз.
Цель данной курсовой работы – выявление требований к транспортному средству и погрузочно-разгрузочным работам при перевозке тарно-штучного груза (на примере мотоблока «Нева», перевозкой которого занимается ООО «Попов и Ко»).
Исходя из поставленной цели работы её основными задачами являются:
1) Изучениеособенности экономической, организационной и управленческой работы на предприятии ООО «Попов и Ко».
2) Подбор наиболее экономически выгодного транспортного средства, подбор тары, которая поможет правильной и не наносящей вред грузу транспортировке, выбор и ознакомление с погрузочно-разгрузоными механизмами.
Работа состоит из 38 листов, состоящих из двух разделов, которые, в свою очередь, разбиты на подразделы, для более удобного и легкого восприятия информации. Так же в работе присутствуют рисунки, таблицы и диаграммы.
Раздел 1. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ оОО «ПОПОВ И КО»
1.1 технико-экономичекая характеристика компании
17 марта 1992 года начала свою деятельность фирма «Попов и К». Фирма занималась услугами общественного питания.
С 1993 года фирма занимается продажей фруктов, газированных напитков производства республики Польша.
В этом же году были приобретены грузовые автомобили для перевозки импортно-экспортных грузов, чтобы не зависеть от государственных автоколонн. Экспорт в республику Польша – ткань х/б и товары народного потребления, импорт – продукты питания.
В 1994 году фирма имеет 3 Камаза и 3 Супермаза. На улице Грига 54 арендуются склады для услуг кафе и хранения газированных напитков и покрышек б/у для автомобилей. На улице Фрунзе 105 – аренда офисного помещения.
С 1994 года фирма называется ИП «Попов Е.А.» и является действительным членом АСМАП (Ассоциация международных автоперевозчиков). На балансе фирмы 28 грузовых автомобилей Scania, выполняются перевозки из стран Европы в Российскую Федерацию, из РФ в Калининградскую область: мясопродукты, кондитерские изделия и непродовольственная группа товаров.
В 1995 году ИП «Попов Е.А.» получает в аренду землю 2,5 га на 49 лет под транспортно-складскую базу по адресу: 236038 г.Калининград ул. 4-ая Большая окружная 61.
В 1996 – 1998 годах ведется строительство транспортно-складской базы: офисное здание, бокс для мойки грузовых и легковых автомобилей, линия инструментального контроля для грузовых и легковых автомобилей, бокс для ремонта грузового автотранспорта, автозаправочная станция, парковка для грузовых автомобилей.
С 19 февраля 2002 года фирма является дилером сервисной станции Scania по Калининградской области, которая осуществляет гарантийный и послегарантийный ремонт автомобилей шведской компании Scania.
С 2000 года фирма является официальным представителем немецкой компании TFU.
С 2004 года фирма официально производит дезинфекцию транспортных средств, перевозящих пищевые грузы.
С 2001 по 2005 года – лучшее транспортное предприятие г.Калининграда по решению конкурентной комиссии мерии города.[1]
На балансе предприятия имеется транспортно-складская база, включающая в себя, служебное помещение (офис) площадью 269,6 квадратных метров, складские помещения, бокс для ремонта грузового автотранспорта площадью 906 квадратных метров, АЗС площадью 7,6 квадратных метров, мойка и инструментальный контроль 525, 5 квадратных метра.
Предметом деятельности является: осуществление международных автомобильных перевозок грузов, ремонт грузового автотранспорта, инструментальный контроль всех видов транспорта, мойка грузовых автомобилей.
Предприятие оказывает транспортные услуги по экспорту и импорту товаров. К ним относятся продукция промышленного назначения, сырьевые товары, продуктовые и потребительские товары. Осуществляются перевозки, как по России (Москва, Санкт Петербург, Нижний Новгород, Ярославль) так и по Европе (Германия, Голландия, Бельгия, Польша, Литва).
Правила внутреннего распорядка
Все предприятие подчиняется общему режиму внутреннего распорядка:
Работнику устанавливается пятидневная рабочая неделя. Начало работы 9 часов, окончание работы 18 часов, перерыв для отдыха и питания с 13-00 до 14-00. Предоставляется время для отдыха ежедневно два дня по скользящему графику.
Рабочему устанавливается ежегодный отпуск продолжительностью 28 календарных дней, а также по обстоятельствам и другим уважительным причинам работнику, по его заявлению, может быть предоставлен кратковременный отпуск в соответствии с ТК РФ. [1]
Главная цель предпринимательской деятельности является получение дохода. Доход есть источник развития предприятия в целом.
1.2 Технико-эксплуатационные показатели АТП
Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система технико-эксплуатационных показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы. Ниже приведены расчеты некоторых показателей, характеризующих степень использования подвижного состава, его грузоподъемности, на основе данных, представленных в таблице 1.2.
Таблица 1.1
Основные показатели работы АТП
| Показатель | Значение |
Списочное число автомобилей,  , шт. | 5 |
Число технически исправных автомобилей,  , шт. | 5 |
Число автомобилей, находящихся в эксплуатации,  , шт. | 4 |
Номинальная грузоподъемность автомобилей,  , т | 20 |
Рис.1 Седельный тягач с полуприцепом ScaniaR114По техническому состоянию списочный парк АТП подразделяется на парк, готовый эксплуатации (технически исправные автомобили), и парк, находящийся в ремонте или техническом обслуживании, ожидающий ремонта. Парк технически исправных автомобилей в свою очередь включает подвижной состав, находящийся в эксплуатации, и транспортные средства, простаивающие по различным причинам. Готовность парка подвижного состава к перевозкам и использование подвижного состава характеризуются коэффициентами технической готовности и выпуска, определяемыми по следующим формулам: