Совершенствование технического обслуживания автомобилей на ОАО Балезиноагропромхимия (стр. 2 из 10)

Таблица 1.6. Показатели работы автопарка

Показатели	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2004 г. к 2005 г., %
1. Перевезено груза, тыс. т	97,8	134,068	95	70,85
2. Коэффициент использования пробега	0,48	0,46	0,43	93,47
3. Общий пробег, тыс. км	379	498	271	54,4
4. Среднесуточный пробег, км	255	307	167	54,4
5. Подвижной состав	21	23	23	100
6. Автомобиле-дни на предприятии	7665	8395	8395	100
7. Автомобиле-дни в работе	6720	6325	7015	110,9
8. Автомобиле-дни в ремонте	945	2070	1380	66,6
9. Коэффициент выпуска	0,55	0,61	0,74	121,3
10. Коэффициент технической готовности	0,92	0,87	0,93	106,9
11. Доход от автоуслуг, тыс. руб.	3770	4180	4900	117,2

Анализ показывает, что в 2005 году была списана одна машина и приобретено 3 автомобиля, парк составил 23 автомобиля, в связи с этим уменьшился среднесуточный пробег. Коэффициент использования подвижного состава имеет тенденцию снижения из-за увеличения числа автомобилей, а так же из-за снижения количества перевозок грузов. Происходит увеличение коэффициента технической готовности, его значение достаточно высокое. Низкое значение коэффициента использования при высоком коэффициенте технической готовности указывает на большие простои автопарка по организационным причинам.

Вывод: Анализ хозяйственной деятельности предприятия показывает, что основным видом деятельности предприятия являются услуги автотранспорта. Уменьшилось число работников на 10,81%. Незначительно, но увеличивается заработная плата работников. За счет снижения себестоимости реализованных услуг увеличилась прибыль. Основную часть затрат составляют материальные затраты, которые уменьшились на 22,87%.

Несмотря на то, что показатели использования автопарка растут, происходит увеличение себестоимости перевозок, то есть увеличивается расход масла, износ и поломка деталей и агрегатов. При отсутствии плановой системы технического обслуживания коэффициент технической готовности будет снижаться. Поэтому в проекте необходимо разработать мероприятия для внедрения планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобилей в ОАО «Балезиноагропромхимия».

2. Совершенствование технического обслуживания автомобилей

2.1 Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей

Знание и закономерность изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, то есть поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы – техническое обслуживание (ТО) и ремонт. В нашей стране ТО автомобилей проводится на плановой основе, представляющих собой систему ТО, которая состоит из комплекса взаимосвязанных норм и положений, определяющих порядок проведения работ ТО с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации.

Плановая периодичность автомобилей представлена в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [3] и имеет следующие виды ТО, отличающихся по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ: ежедневное техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО). Назначение ЕО: общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание внешнего вида автомобилей; назначение ТО-1 и ТО-2 – снижение интенсивности изменение параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем проведения своевременных контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и других работ.

Целью сезонного технического обслуживания, проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава и эксплуатации при изменении сезона (времени года). В нашей зоне СО совмещается с ТО-2 с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 (от 20% до 50%).

2.2 Организация технического обслуживания подвижного состава

Для проведения ТО в автотранспортном предприятии составляют план-графики, охватывающие весь имеющийся в нем подвижной состав.

План-график составляют на месяц, кладя в основу его периодичность, соответствующую условиям эксплуатации подвижного состава данного АТП, и среднесуточный пробег.

Автомобили направляют для выполнения того или иного ТО в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомобиля.

Организация работ по ТО автомобилей может быть бригадной или агрегатно-участковой.

Бригадная форма организации ТО предусматривает создание бригад ля проведения ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта (ТР). Эти бригады выполняют работы по всем агрегатам автомобиля. При агрегатно-участковой форме ТО создаются отдельные производственные участки, предназначенные для выполнения всех работ по ТО и ремонту.

Различают два метода организации работ:

– на универсальных постах;

– на специализированных постах.

Метод ТО на универсальных постах заключается в выполнении всех работ данного вида ТО, кроме УМР, на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих всех специальностей.

Метод ТО на специализированных постах заключается в разделении объема работ данного вида ТО по нескольким постам, в соответствии с этим разделением для постов подбирается оборудование и специализированные исполнители.

2.3 Расчет производственной программы предприятия

Производственную программу по эксплуатации АТП рассчитывают, исходя из его производственной мощности и производительности, и выражают в эксплуатационных измерителях. Расчеты ведут по каждой модели автомобилей в отдельности, а затем суммируют по всему парку.

Производственная мощность автопарка определяется автомобиле-днями на предприятии. Исходными данными при ее планировании является среднесписочное число автомобилей с пробегом с начала эксплуатации.

2.3.1 Расчет годового пробега автопарка

Расчет производственной программы ведем на основании пробегов за 2005 год. При расчете для уменьшения объема объединили автомобили в технологически совместимые группы [4].

Состояние автотранспортных средств предприятия на 1 января 2006 года сведены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1. Количественный состав транспортных средств автобазы

Тип транспортного средства	Модель	Среднесуточный пробег, км	Количество, единиц	Пробег с начала эксплуатации, км
Грузовой	КАМАЗ-5511	148	12	410165
Грузовой	УРАЛ-5557	160	3	539963
Грузовой	ЗИЛ-130	89	2	535832
Грузовой	ГАЗ-52–04	109	2	655992
Автобус	УАЗ-2206	60	2	332567
Легковой	ГАЗ-3110	55	1	74348

Расчет будем вести по автомобилям марки КАМАЗ-5511.

Определим и скорректируем межремонтный пробег до капитального ремонта по формуле [4]

∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, (2.1)

где

– нормативный пробег до капитального ремонта, тыс. км;

К₁ – коэффициент корректирования пробега в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава;

К₃ – коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

где А_i – количество автомобилей одной группы, в зависимости от пробега до КР, единиц;

– коэффициент, зависящий от технического состояния автомобиля, одной группы автомобилей, [3].

d_ТОР = 0,5 ∙ 1,84 = 0,92 дней/тыс. км

Коэффициент технической готовности определим по формуле [4]

α_т=

, (2.5)

где Д_э – число дней в эксплуатации, дней;

Д_ТОР – число дней нахождения на ТО и ремонте, дней;

Д_КР – число дней нахождения на КР, в проекте принимаем равным 26 дней, [3].

Д_э = L_КРс/l_сс, (2.6)

где L_КРс – средний пробег до КР на предприятии, тыс. км;

l_сс – среднесуточный пробег, км.

Д_э = 150000/148 = 1013 дней

Д_ТОР = (d_ТОР ∙ L_КРс)/1000, (2.7)

где d_ТОР – скорректированный удельный простой на ТО и ремонте, дней/тыс. км;

L_КРс – средний пробег до КР на предприятии, тыс. км.

Д_ТОР = (0,92 ∙ 150000)/1000 = 138 дней

α_т =

Рассчитать коэффициент выпуска подвижного состава по формуле [4]

α_в =

, (2.8)

где α_т– коэффициент технической готовности;

Д_р – количество рабочих дней в году;

К_н – коэффициент эксплуатационного простоя в проекте принимаем равным 0,95, [3].