Разработка технологии организации работы зоны технического обслуживания автомобилей (стр. 3 из 7)
где
- годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж.;ДРГ - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн, (принимается по Приложению 8 Методических указаний);
Ссм- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 8 Метод. указаний).
По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.
обслуж. 
обслуж. 
обслуж. 
обслуж.Принимаем тупиковый метод производства ТО.
2.8 Определение трудоемкости технических воздействий
При расчете трудоемкости технических воздействий для автопоезда нормативная ее величина принимается как сумма нормативных трудоемкостей данного технического воздействия для тягача и прицепа (полуприцепа).
Трудоемкость ежедневного обслуживания (tEO) рассчитывается по формуле:
чел.-ч, (2.24)где:
- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч(принимается по табл. 2.2 [1]);
К2- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1]);
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);
KМ(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
(2.25)где: См- % снижения трудоемкости за счет применения моечнойустановки (принимается равным 55 %);
С0- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15 %).
Трудоемкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле:
,чел.-ч, (2.26)где:
- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (принимается потабл. 2.2 [1]);КМ(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкостьТО-1 при поточном методе производства (для поточногометода принимается равным 0,8; для тупикового методапринимается равным 1,0).
Трудоемкость ТО-2 (t2) рассчитывается по формуле:
,чел.-ч, (2.27)где
- нормативная трудоемкость ТО2, чел.-ч (принимается потабл. 2.2 [1]);КМ(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).
Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
, чел.-ч, (2.28)где Ссо- доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:
• 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
• 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;
• 0,2 - для прочих районов.
Трудоемкость общего диагностирования (tД-1) рассчитывается по формуле:
,чел.-ч, (2.29)где: СД-1- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по
Приложению 1 Методических указаний);
t - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.
Трудоемкость поэлементного диагностирования ( 
) рассчитывается по формуле:
,чел.-ч, (2.30)
где СД-2- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1 Методических указаний);
t2 - трудоемкость ТО-2, чел -ч.
Удельная трудоемкость текущего ремонта (tТР) рассчитывается по формуле:
(2.31)где
- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, 
(принимается по табл. 2.2 [1]);К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости отусловий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости отмодификации подвижного состава и организации его работы(принимается по табл. 2 9 [1]),
Кз- коэффициент корректирования нормативов в зависимости отприродно-климатических условий (принимается по табл. 2.10[1]).
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);
K4(ср)- среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
(2.32)где: А1 А2...Ал- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;
К4(1),К4(2),…,К4(n) - величины коэффициентов корректированияудельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1]).
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и Р составляется таблица 2.2.
Таблица 2.2 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
| Марка и модель подвижного состава | Исходные нормативы | Коэффициенты корректирования | Скорректированные нормативы | |||||||
| Обозначение (размерность) | Величина | К1 | К2 | К3 | К4(ср)К'4(ср) | К5 | КМ | Обозначение (размерность) | Величина | |
| ВАЗ 2106 |  , (км) | 4000 | 0,8 | 0,9 |  , (км) | 2800 | ||||
 , (км) | 16000 | 0,8 | 0,9 |  , (км) | 11520 | |||||
 , (чел.-ч) | 0,30 | 1 | 1,05 | 1 |  , (чел.-ч) | 0,10 | ||||
 , (чел.-ч) | 2,3 | 1 | 1,05 | 1 |  , (чел.-ч) | 2,64 | ||||
 , (чел.-ч) | 9,2 | 1 | 1,05 | 1 |  , (чел.-ч) | 10,58 | ||||
 ,  | 2,8 | 0,8 | 1 | 0,9 | 1,3 | 1,05 |  , | 3,01 | ||
 , (км) | 125000 | 0,8 | 1 | 0,9 |  , (км) | 89600 | ||||
 | 0,35 | 1,3 |  | 0,45 | ||||||
 , (дн) | 18 |  , (дн) | 18 | |||||||
2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
чел.-ч. (2.33)Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
, чел.-ч, (2.34)