Разработка технологии организации работы зоны технического обслуживания автомобилей (стр. 4 из 7)
где:
- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта припроведении ТО-1, чел.-ч.Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:
, чел.-ч. (2.35)где: СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта припроведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20).
Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
, чел.-ч, (2.36)где:
- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта припроведении ТО-1, чел.-ч.Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:
, чел.-ч. (2.37)где: СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта припроведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20).
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:
, чел.-ч, (2.38) 
чел.-ч, (2.39)Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
, чел.-ч. (2.40)где А - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей вАТП, ед.
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается поформуле:
,чел.-ч. (2.41)Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:
, чел.-ч. (2.42)Годовая трудоемкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле
, чел.-ч. (2.43)
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) рассчитывается по формуле:
, чел.-ч, 
чел.-ч, (2.44)где: СТР- доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР (принимается по данным Приложения 1 Методических указаний).
Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:
, чел.-ч. (2.45)
2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:
, чел, (2.46) 
, чел, (2.47)где Ря - число явочных, технологически необходимых рабочихили количество рабочих мест, чел.;
Рш- штатное число производственных рабочих, чел.;
- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР,цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;
ФРМ - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч. (принимается по Приложению 2 Методических указаний);
ФРВ - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч (принимается по Приложению 2 Методических указаний)
Таблица 2.3 – Расчетные показатели по объекту проектирования
| № п/п | Наименование показателя | Условное обозначение | Единица измерения | Величина показателя | |
| Расчетная | Принятая | ||||
| 1 | Годовая производственная программа: | ||||
| - по ЕО |  | обслуж. | 43690,5 | 43,690 | |
| - по ТО-1 |  | обслуж. | 2362 | 2362 | |
| - по ТО-2 |  | обслуж. | 759 | 759 | |
| - по СО |  | обслуж. | 280 | 280 | |
| - по Д-1 |  | воздейст. | 3196,9 | 3197 | |
| - по Д-2 |  | воздейст. | 910,8 | 911 | |
| 2 | Сменная производственная программа: | ||||
| - по ЕО |  | обслуж. | 174,76 | 175 | |
| - по ТО-1 |  | обслуж. | 9,448 | 9 | |
| - по ТО-2 |  | обслуж. | 3,036 | 3 | |
| 3 | Общая годовая трудоемкость работ ТР |  | чел.-ч. | 26301,681 | 26302 |
| 4 | Годовая трудоемкость работ по объему проектирования: | ||||
| в зонах ТО: |  | чел.-ч. | 14548,8 | 14549 | |
 | чел.-ч. | 7482,82 | 7483 | ||
 | чел.-ч. | 9636,26 | 9636 | ||
| в зоне диагностики: |  | чел.-ч. | 882,37 | 882 | |
 | чел.-ч. | 1002,1 | 1002 | ||
| на постах ТР |  | чел.-ч. | 26301,68 | 26302 | |
| в цехах (постах зоны ТР) |  | чел.-ч. | 14069,110069,1 | 1406910520 | |
| 5 | Количество производственных рабочих на объекте проектирования: | ||||
| - явочное | Ря | чел. | 3,7 | 4 | |
| - штатное | Рш | чел | 4,2 | 4 | |
В зависимости от числа постов для данного вила ТО и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными. Сущность вида универсальных постов в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.
Рисунок 1 – Структура ИТС АТО при организации по агрегатно-участковому методу
Методы универсальных постов
Бригадами. На АТП организуется несколько универсальных постов и столько же бригад, специализирующихся по определенным видам работ ТО или агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при этом методе является кратность сменной программы по ТО данного вида числу постов и числу специализированных бригад. Например, если сменная программа ТО-1 равна 12 обслуживаниям, то число бригад и постов зоны ТО-1 может быть равно 2, 3, 4. При числе постов зоны ТО-2 равном 3, сменная программа ТО-2 должна быть равна 3 или 6 обслуживаниям, т.е. для зоны ТО-2 отношение
не должно превышать 2, а быть равным 1 или 2.Сущность метода специализированных постов в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т.д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операции независимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки, посты для контроля и установки передних колес, аккумуляторный пост и т.д.
Метод специализированных постов в основном поточный, т. к. он наиболее прогрессивный. Различают потоки непрерывного и прерывно (периодического) действия. Поток непрерывного действия применяется чаще всего на АТП при производстве ЕО, реже ТО-1. Потоки периодического действия применяются в основном для ТО-1, реже ТО-2. Перемещение автомобилей по постам осуществляется: своим ходом; перекатыванием в ручную авто установленных на роликовых тележках по рельсам, с помощью конвейеров (напольных , подвесных) и т.д. Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных постов. Недостатком поточной линии является невозможность изменения работ на каком-либо посту, если для этой цели нет запасных рабочих. Поэтому в состав специализированной бригады предусматривать одного - двух слесарей ремонтников, а также не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% всего объема работ на линии. Возможно наличие дополнительного поста (тамбура), он позволит сохранить ритмичность в работе поточной линии. При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 специализацию постов следует предусматривать по типовой технологии выполнения регламентированных работ по видам ТО. Научным институтом автомобильного автотранспорта (НИИАТ) разработаны типовые схемы поточных линий, ТО-1 с различной пропускной способностью для грузовых и автобусных АТП, а также типовые схемы организации процесса ТО-2 для различных по мощности предприятий.