Разработка технологии организации работы зоны технического обслуживания автомобилей (стр. 5 из 7)
Рисунок 2 – Схема технологического процесса зоны ТО-1
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП)
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
1) Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляются централизованно отделом (центром) управленияпроизводством.
2) Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями
3) Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:
− комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);
− комплекс текущего ремонта (ТР),
− комплекс ремонтных участков (РУ).
4) Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства (ПП).
5) Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
3.2 Выбор метода организации технологического на объекте проектирования
Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации т.е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов,), по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2 и ТР
В проектах по зонам технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постои или метод специализированных постов.
Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируете разнотипный подвижной состав
Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП. По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее:
- для ЕО - 50 обсл.;
- для ТО-1 - 12-15 обсл.;
- для ТО-2 - 5-6 обсл.
однотипных автомобилей
В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов либо метод универсальных постов.
При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивном методов является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности трудавследствие специализации постов, рабочих мест иисполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.
В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.
Метод универсальных постов ТР являемся в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.
Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.
3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования
Рисунок 4 – Технологическая планировка поточной линии ТО-1 на двух постах: 1 - направляющий ролик; 2 - станок точильно - шлифовальный; 3 - канавный подъемник; 4 - тележка для перемещения колес; 5 - стол-ванна для промывки фильтров; 6 - установка компрессорная; 7 - маслораздаточная колонка; 8 - передвижной пост смазчика-заправщика; 9 - маслораздаточный бак; 10 - ларь для обтирочных материалов; 11 - приспособление для прокачки гдропривода тормозов; 12 - механизм привода ворот; 13 - лари для отходов; 14 - приемник для отработавшего масла; 15 - установка для заправки трансмиссионным маслом;
3.4 Выбор режима работы производственных подразделений
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонт в межсменное время.
Количество рабочих дней в году ДРГ = 365
Таблица 2.4 – Сводная таблица режимов работы производственных подразделений
| Наименование предприятий и видов работ | Рекомендуемый режим работы производства ТО и ТР подвижного состава | |||
| Число дней работы в году, дн | Число смен работы в сутки | Продолжи-тельность смены, ч | Период выполнения (смены) | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| АТП и ПАТО | ||||
| Уборочно-моечные работы | 302 | 2 | 8 | II,III |
| Диагностирование общее и углубленное | 250 | 1 | 8 | I |
| Первое техническое обслуживание | 250 | 1 | 8 | III |
| Второе техническое обслуживание | 250 | 1 | 8 | I |
| 357 | 3 | 7 | I,II,III | |
| Агрегатные, слесарно-механические, электротехнические, радиоремонтные, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные работы, ремонт приборов системы питания | 250 | 1 | 8 | I |
| Таксометровые и аккумуляторные работы | 357 | 2 | 8 | I,II |
| Малярные работы ТР | 250 | 1 | 7 | I |
3.5 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики
В наименовании данного параграфа следует указать наименование только того объема проектирования, по которому выполняется проект. Для проектов по участкам (цехам) ТР эта задача не решается.
Расчеты, приведенные в данном параграфе, применяются для проектов по зонам технического обслуживания и текущего ремонта и проектовпо диагностике.
Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике - расчет количества постов.
3.5.1 Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса и тупиковых универсальных или специализированных постах
Количество постов рассчитывается по формуле:
, (3.1)где фП - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту,мин,
R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания,мин
Принимаем 2 поста. Такт поста рассчитывается по формуле:
, мин, (3.2)где
- годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2, чел.-ч.(принимается по результатам расчетов годовой трудоемкостиТО-1 и ТО-2),
Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимаетсяпо Приложению 21 Методических указаний),
Р - численность одновременно работающих на посту (принимаетсяпо Приложению 24 Методических указаний),
- годовая программа ТО-1 и ТО-2, обслуж.;
КИ – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 25 Методических указаний)
tП – время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимается равным 1-3 мин).
Ритм производства рассчитывается по формуле:
, мин, (3.3)где tсм - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается 8 часов - при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов – при 6-дневной рабочей неделе);
Ссм - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п. 4.4);