Проектирование автотранспортного предприятия 5 (стр. 3 из 12)

- руководит работой подчиненного персонала (кладовщиков) и рабочими при погрузочно-разгрузочных работах;

- обеспечивает безопасные условия труда, ППБ в работе складского хозяйства;

- регулярно провидит с подчиненным персоналом повторные инструктажи «О предупреждении актов терроризма и ликвидации их последствий».

Контрольно-технический пункт (КТП).

В состав контрольно-технологическому пункта входят:

- дежурный механик;

- старший мастер КТП;

- сторож.

Безопасность движения (БД (предупреждение дорожно-транспортных происшествий). За безопасность движения на предприятии отвечает инженер по безопасности дорожного движения.

Инженер по БД:

- осуществляет контроль за наличием и сохранением на предприятии и его подразделениях законодательных и иных нормативных актов по безопасности дорожного движения, оказывает методическую помощь руководителям служб и отделам предприятия по обеспечению безопасности движения;

- разрабатывает мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий (ДТП), контролирует их выполнении;

- выезжает на место ДТП, проводит служебное расследование, выясняет причины и обстоятельства происшествий;

- ведёт учёт ДТП, анализирует их причины и нарушения правил дорожного движения (ПДД) водителями;

- проводит воспитательную работу с работниками по безопасности движения в автоколоннах и на участках;

- контролирует работу автотранспорта на линии и в командировках;

- осуществляет сбор материалов по ДТП для направления их в вышестоящие организации;

- обследует состояние автомобильных дорог, по которым проходят маршруты автобусов, подъездных путей, автобусных остановок, мест разгрузки и выгрузки грузов;

- составляет отчётность по безопасности движения в сроки и в установленных формах;

- проводит проверки работы всех служб и отделов в части обеспечения безопасности движения. Принимает через службы предприятия необходимые меры к устранению выявленных нарушений правил и инструкций;

- участвует в работе действующих в органах ГИБДД комиссий по рассмотрению административных материалов о нарушениях, допущенных работниками предприятия, аттестационной комиссии предприятия по присвоению и понижению класса квалификации;

- проводит вводные инструктажи по безопасности движения со всеми вновь принимаемыми на работу водителями или командированными работниками в качестве водителей автомобилей;

- контролирует стажировку водителей и работу водителей–наставников;

- обеспечивает кабинет по безопасности движения необходимыми методическими наглядными пособиями, организует в нем проведение занятий, бесед, лекций, докладов и распространение опыта безаварийной работы водителей, согласно плану, утвержденному директором предприятия;

- разрабатывает или участвует в разработке проектов приказов, указаний и других документов предприятия по вопросам обеспечения безопасности движения;

- организует агитационно-массовую работу по безопасности движения в коллективе (проведение лекций, докладов, бесед, конкурсов, консультаций, показ специальных фильмов и т.д.);

- систематически информирует водительский состав, инженерно-технических работников, руководство предприятия о состоянии аварийности, причинах и обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий;

- участвует в мероприятиях, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения (смотры безопасности дорожного движения, агитпробеги, конкурсы и др.);

- совместно с общим отделом оформляет и представляет руководству предприятия материалы о награждении отличившихся водителей;

- осуществляет контроль за прохождением водителями предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров, за соблюдением установленных сроков медицинского переосвидетельствования;

- организует ежегодные занятия с водителями по 20-часовой программе, утвержденной «Минавтотрансом» РСФСР от 31.03.1987 г., за № АП-14/118.

- представляет в Госавтоинспекцию документы о сумме материального ущерба от повреждения транспортного средства и груза при дорожно-транспортных происшествиях с подвижным составом предприятия.

1.3 Технико-экономические показатели

Исходя из данных таблицы 1 можно определить, что в 2008 году количество Лиаз-677 уменьшилось на 5 единиц (-6,02 %), Газ-322132 уменьшилось на 1 единицу (-10%), а в 2009 году количество Паз- 3205 увеличилось на 1 единицу (5,88%), ПАЗ-4234 увеличилось на 2 единицы (100%).

Так же в 2008 году было приобретено 2 единицы КаВЗ-4235.

Таблица 1 – Изменение количества подвижного состава в период с 2007 г. по

2009 г.

Марка автобуса	Количество, шт			Абсолютное отклонение, шт		Относительное отклонение, %
	2007	2008	2009	2008/ 2007	2009/ 2008	2008/ 2007	2009/ 2008
Всего:	132	128	131	- 4	3	- 3,03	2,34
Лиаз-677	83	78	78	- 5	0	- 6,02	0
Лиаз-5256	5	5	5	0	0	0	0
Лаз-695	4	4	4	0	0	0	0
DAEWOO	5	5	5	0	0	0	0
Лаз-699	5	5	5	0	0	0	0
ПАЗ-3205	17	17	18	0	1	0	5,88
ПАЗ-4234	2	2	4	0	2	0	100
Газ-322132	10	9	9	- 1	0	- 10	0
КаВЗ-397620	1	1	1	0	0	0	0
КаВЗ-4235	-	2	2	2	0	-	0

Парк на предприятии физически и морально изношен. Некоторым из автобусов марки ЛиАЗ на данный момент около 30-ти лет.

На основе данных таблицы 3 строим диаграмму. (см. рис.3)

Рисунок 3 – Динамика численности автобусов предприятия в 2007-2009г

1.4. Рабочий персонал

Рассмотрим динамику численности сотрудников за 2007-2009 год.

В период с 2007 по 2009 годы сократилась численность водителей на 22 человека, это объясняется тем, что общий объем перевозок снизился, так как основной заказчик услуг ОАО «ППГХО» отказался от части услуг в связи с приобретением собственного транспорта, что составляет 41% от общего объема всех перевозок предприятия.

Таблица 2 – Среднесписочное количество работников МУП «КАТП»

2007год	2008 год	2009 год
Всего рабочихв том числе:	290	264	257
Водители	140	125	118
Кондукторы	22	19	21
Рем. рабочие	47	43	43
ИТР	43	41	38
Прочие рабочие	38	36	37

Рисунок 4 – Структура работников МУП «КАТП» в динамике.

Из таблицы 2 и рисунка 4 следует, что наибольший удельный вес 47% в общей численности работников занимают водители.

Кондукторов стало меньше на 1 человека, что связано с уменьшением парка ТС на 6 единиц. Также незначительно сократился контингент ИТР. В 2009 году по сравнению с 2007 контингент ремонтных рабочих уменьшился на 8 %, на что повлияло уменьшение объемов ремонта подвижного состава, в виду его сокращения. Обновился парк в 2009 году на 5 единиц. Также незначительно снизилась доля подсобных рабочих из-за повышения уровня механизации ремонтных работ. Всего в период с 2007 года по 2009 год количество работников снизилось на 33 человека, что составляет –11,38%.

2 АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МУП «КАТП»

2.1 Анализ основных показателей работы

Основными показателями работы Муниципального Краснокаменского АТП являются: пассажирооборот, объем перевозок пассажиров, общий пробег в километрах, среднесуточный пробег в километрах, время нахождения в наряде, коэффициент технической готовности.

- Объем перевозок грузов и пассажиров показывает, какое количество пассажиров тыс. чел было перевезено транспортом за определенный период времени.

- Среднесуточный пробег - число километров, приходящихся на каждые сутки полезной работы единицы подвижного состава (автомобиля, автобуса).

- Время нахождения в наряде – время от выезда автомобиля или автобуса на маршрут до окончания времени работы на маршруте (без учета времени проезда от гаража до начала маршрута).

- Коэффициент технической готовности – характеризует техническое состояние транспортных средств.

В таблице 3 представлены основные показатели работы Муниципального Краснокаменского АТП за период с 2007 по 2009 г.г.

Таблица 3 - Анализ основных показателей работы АТП за период с 2007 по 2009 года.

Показатели	Ед. Изм	2007 факт	2008			2009			Отклонения
			План	Факт	% к плану	План	факт	% к плану	Относительные
									2008/ 2007	2009/ 2008
1 Пассажирооборот	Тыс. Пасс-км	74188.0	59091.6	66639.8	112.77	64368	65503.9	101.76	89.83	98.30
2 Перевезено пассажиров	Тыс. Пасс.	4580.5	3722.9	4151.7	111.52	4129.5	4140.6	100.27	90.64	99.74
3 Общий пробег	Км.	3218271	2864977	3119746	108.89	2918182	3054530	104.67	-3.61	-2.09
4 Среднесуточный пробег	Км.	41.4	54.51	62.66	114.95	55.52	63.64	114.63	151.35	101.56
5 Время нахождения в наряде	Час.	9.2	9.66	8.9	92.3	9.2	9.0	97.82	96.73	101.12
6 Коэффициент технической готовности	0.85	0.90	0.99	110	0.70	0.79	112.86	+16.47	-20.20

Анализируя таблицу 3 можно сказать что за исследуемый период с 2007 по 2009 г.г Муниципальное Краснокаменское АТП имеет значительные изменения в показателях своей работы.