Проектирование автотранспортного предприятия 5 (стр. 7 из 12)
Устройство имеет возможность накапливать данные в течение нескольких месяцев эксплуатации автомобиля. По прибытии автомобиля в парк водитель снимает устройство и передает в офис компании. Также возможно производить считывание прямо с транспортного средства с помощью ноутбука. Дальнейшая обработка происходит с помощью программного обеспечения.
Достоинствами системы FMS являются:
- самая большая информативность;
- самая низкая стоимость оборудования и системы в целом;
- невмешательство в работу топливной аппаратуры (оборудование не может повлиять на подачу топлива в двигатель, на работу ТНВД и другого дорогостоящего оборудования топливной системы);
- универсальность устройства (устанавливается абсолютно на любое транспортное средство);
- простота монтажа и эксплуатации;
- отсутствие элементов настройки и индикации на оборудовании;
- невозможность незаметного вмешательства в работу устройства;
Использование прибора «FMS» облегчает контроль над транспортом, дисциплинирует водительский персонал и позволяет использовать ресурсы предприятия максимально эффективно.
Таким образом система FMS обладает набольшим набором функций, позволяющим контролировать расход топлива, побег автомобиля, объемы заправок и сливов, имеет максимальную защиту от стороннего вмешательства, обладает универсальностью, необходимой для установки на различные типы автомобилей и наиболее полно отвечает всем предъявляемым требованиям.
Оборудование FMS состоит из 3-х компонентов, внешний вид которых представлен на рисунке :
- устройство FMS;
- автомобильная платформа;
- офисное устройство;
Рисунок 14 – Внешний вид оборудования FMS
На машину устанавливается автомобильная платформа с проводами, подключенными к бортовой электросхеме. В качестве измерителя уровн топлива используется штатный датчик уровня топлива автомобиля, или датчик LLS, который является высокоточным измерителем уровня жидкости. По его положению определяется объем остатков топлива в баке, а по динамике изменения остатков топлива программа высчитывает его расход.
Рисунок 15 - Внешний вид датчика LLS
Для измерения скорости и пробега используется штатный датчик скорости. Причем, оборудование работает практически с любым типом датчиков скорости, в том числе и с тросовым спидометром. Преимуществом такого подхода является невмешательство в работу автомобильных систем и минимизация расходов на установку оборудования.
Устройство FMS на время измерений размещается на автомобильной платформе. После рейса водитель снимает устройство и переносит его в офис компании. В офисе его подключают к компьютеру через офисное устройство и производят считывание накопленной информации. Считывание занимает пару минут. После этого водителю возвращают устройство FMS, а с полученными данными начинает работать персонал компании.
Программное обеспечение "AutoCheck" выдает в удобном для менеджера и руководства предприятия виде информацию, полученную от оборудования FMS: графики расхода топлива в нескольких видах (привязанные к времени суток и к моточасам работы двигателя), тахограмму движения автомобиля, список заправок и сливов топлива с указанием объемов и времени, время работы автомобиля (сколько времени в сутки двигался автомобиль).
За любой период времени можно получить следующие сводки:
- количество топлива на начало периода,
- количество топлива на конец периода,
- общее количество истраченного топлива,
- общее количество заправленного топлива,
- общее количество слитого топлива,
- пробег машины в километрах,
- средний расход топлива в литрах на 100 км,
- средний расход топлива в литрах на моточас,
- средний расход топлива в литрах на холостом ходу,
- время работы двигателя,
- время транспортного средства в движении.
Выдаваемые графики и таблицы позволяют получить детальную информацию о выполнении работ или рейса водителем. Несмотря на обилие информации, программа рассчитана на пользователя, не обладающего совершенными навыками работы на компьютере.
Рисунок 16 – Пример результатов, выдаваемых программой "AutoCheck"
Установка, настройка оборудования и последующее гарантийное обслуживание производится специалистами компании-производителя, или его представителями в регионе заказчика. Гарантируемый предприятием-изготовителем срок службы оборудования – 5 лет, в течении первого года с момента установки обслуживание и сопровождение – бесплатно. По желанию заказчика может проводиться обучение персонала предприятия в качестве специалистов по настройке и обслуживанию.
Анализ данных, полученных предприятием-изготовителем от автотранспортных предприятий, использующих на своих автомобилях системы FMS, показал, что для пассажирских автобусов отечественного производства применение системы позволяет выявить разницу между нормативным и реальным расходом топлива. Реальный расход в среднем на 6,8 % меньше расхода, закладываемого для вычисления затрат на топливо. Таким образом экономия топлива позволяет увеличить прибыль предприятия.
Данные затрат предприятия показывают, что одновременно с увеличением объемов перевозок непосредственно увеличиваются затраты, а значит увеличивается и выраженная в денежной форме экономия предприятием затрат на топливо.
Возможная ежемесячная экономия затрат на топливо за 2009 год, с учетом среднего различия нормативного расхода топлива от реального 6,8 % в сторону уменьшения, рассчитывается по формуле:
Эквозм = Зтопл × 6,8 % / 12 , (1)
где Эквозм – предполагаемая экономия затрат на топливо в
месяц, р.;
Зтопл – затраты на топливо за 2009 год, р.;
Эквозм = 32 350,38× 6,8 % / 12 = 2 695,9 р.;
Таким образом возможная экономия затрат с применение систем контроля расхода топлива в 2009 году могла составить более 32 350,38 рублей, или 2 695,9 рублей в месяц. Эффективность вложений в оборудование зависит от срока его окупаемости.
3.3 Описание опыта практического применения системы
контроля расхода топлива
Для проведения опыта практического применения системы контроля расхода топлива на данном предприятии по согласованию с директором было установлено оборудование на автобусы марки ПАЗ-3205. Установка производилась без привлечения специалистов компании «Омникомм». Для этого привлеклись специалисты-автоэлектрики со стороны (по договору).
Таблица 8 - Стоимость оборудования
| Вид оборудования (услуги) | Стоимость, руб. |
| Комплект оборудования FMS | 12 354,65р. |
| Датчик LLS | 4 118,22р. |
| Устройство считывания | 1 470,79р. |
| Установка, настройка | 5 000,00р. |
| Программное обеспечение | бесплатно |
| Обновление ПО | бесплатно |
| Общая стоимость с НДС | 26 173,52р. |
Основными задачами экспериментального применения были:
- проверка общей работоспособности системы на автобусах;
- выявление различий между нормативным и реальным расходом топлива;
- проверка возможности организации на базе применения данного оборудования современной системы контроля и учета расхода топлива;
- выявление различий между реально полученными результатами, полученными от применения системы и результатами, как полученными путем расчетов, так и заявленными предприятием-изготовителем;
После окончательной установки системы была осуществлена контрольная поездка в черте города, для контроля пробега автомобиль с установленной системой FMS сопровождал легковой автомобиль. Пробег составил 16 км. Расхождений между пробегом по данным FMS и одометром автомобиля не было. После этого автобус был отправлен на линию.
Период практического применения системы составил 9 рабочих смен с 07.11.10 по 17.11.10. По окончании рабочей смены водитель вместе с путевым листом сдавал блок FMS, оставлял графы «пробег» и «остаток топлива при возвращении в гараж» незаполненными. Данные впоследствии в путевой лист заполнялись диспетчером на основании данных выдаваемых программой.
Таблица 9 - Данные, полученные с помощью системы FMS
| Дата | Начальный объем, л | Конечный объем, л | Объем заправок, л | Объем сливов, л | Расход топлива, л |
| 7 ноября | 36,5 | 59,7 | 139,1 | 18,8 | 97,1 |
| 8 ноября | 59,7 | 71,3 | 109,9 | 0 | 98,3 |
| 9 ноября | 71,3 | 81,2 | 110 | 0 | 100,1 |
| 10 ноября | 81,2 | 93,2 | 109,9 | 0 | 97,9 |
| 11 ноября | 93,2 | 104,3 | 109,8 | 0 | 98,7 |
| 14 ноября | 104,3 | 116,5 | 110 | 0 | 97,8 |
| 15 ноября | 116,5 | 127,1 | 110 | 0 | 99,4 |
| 16 ноября | 127,1 | 139,1 | 110,1 | 0 | 98,1 |
| 17 ноября | 139,1 | 150,7 | 109,9 | 0 | 98,3 |
| Итог | 1018,7 | 885,7 | |||
| Средний расход топлива за смену, л | 98,4 | ||||
Для сравнения были выбраны данные, полученные из путевых листов за 9 аналогичных смен с 16.10 по 26.10. Данные сведены в таблицу.
Таблица 10 - Данные, выявленные при обработке путевых листов
| Дата | Начальный объем, л | Конечный объем, л | Объем заправок, л | Объем сливов, л | Расход топлива, л |
| 16 октября | 23 | 25 | 110 | 0 | 108 |
| 17 октября | 25 | 23 | 110 | 0 | 112 |
| 18 октября | 23 | 27 | 110 | 0 | 106 |
| 19 октября | 27 | 24 | 110 | 0 | 113 |
| 20 октября | 24 | 23 | 110 | 0 | 111 |
| 23 октября | 23 | 25 | 110 | 0 | 108 |
| 24 октября | 25 | 24 | 110 | 0 | 111 |
| 25 октября | 24 | 23 | 110 | 0 | 111 |
| 26 октября | 23 | 26 | 110 | 0 | 107 |
| Итог | 990 | 987 | |||
| Средний расход топлива за смену, л | 109,6 | ||||
4 Анализ полученных результатов и