- ст.Мациевская – отворот на с.Бырка – III категория;
- с.Бырка – пос.Нижний Цасучей – IV категория;
- пос.Нижний Цасучей – Агинск – г.Чита – III категория.
Характеристика дороги представлена в таблице 11.
Таблица 11 – Характеристика дороги на маршруте
| Участок дороги | Ширина проезжей части | Тип покрытия | Ширина обочин, м | Протяженность участка, км |
| По городу до отворота на с.Соктуй | от 7 до 12 | асфальт | 1,5 | 5 |
| От отворота из гКраснокаменск до с.Соктуй | 7 | асфальт | 1,5 | 16,5 |
| После Соктуя 1 км | 6 | щеб – грав. | 1,5 | 1 |
| Подъем – спуск после Соктуя | 6 | асфальт | 1,5 | 4,5 |
| С 27 км до Мациевской | 6 | щеб – грав. | 1,5 | 62 |
| Фед. автодорога Мациевская – отворот на Бырку | 7 | асфальт | 2 | 162 |
| Бырка – Нижний Цасучей | 6 | щеб – грав. | 2 | 72 |
| Нижний Цасучей – Чита | 7 | асфальт | 2 | 255 |
5.2 Выбор подвижного состава
Для организации движения по маршруту необходимо выбрать рациональный подвижной состав. Суть данного вопроса заключается в назначении на маршрут такого количества транспортных средств определенной пассажировместимости, которое обеспечивает минимум издержек на предприятии при условии освоения пассажиропотока с соблюдением нормативных требований к качеству транспортного обслуживания. При этом тип транспортных средств должен выбираться с учетом будущих потребностей в перевозках в целях формирования рациональной структуры парка предприятия на перспективу.
Выбор подвижного состава связан, в первую очередь, с определением его номинальной вместимости. Так как именно эта характеристика пассажирского транспортного средства влияет на основные показатели его работы: время оборота, затраты на перевозки и др.
Вместимость подвижного состава определяется его конструктивными особенностями. При выборе вместимости подвижного состава учитывают следующие факторы:
- мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке;
- неравномерность распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута;
- целесообразный интервал следования транспортных средств по часам суток;
- дорожные условия движения подвижного состава и пропускную способность улиц (на некоторых улицах движение подвижного состав большой вместимости может быть ограничено по габаритам);
- себестоимость перевозок.
Для обслуживания данного маршрута, самым оптимальным транспортным средством имеющимся на данном предприятии мы выбираем 2 автобуса марки DAEWOOBS-106 1997 года выпуска переоборудованный для междугородных перевозок.
В таблице 12 представлена техническая характеристика автобуса
Таблица 12 – Техническая характеристика автобуса DAEWOOBS-106
| Технические характеристики | |
| Габаритные размеры | 10590 x 2490 x 3395 |
| Количество посадочных мест | 47 |
| Дизельный двигатель | DE-12, рядный, 6-ти цилиндровый |
| Мощность двигателя | 230 л.с. |
| Объем двигателя, см3 | 11051 |
| Макс. скорость, км/ч | 128 |
| Емкость топливного бака, л | 200 |
| Расход топлива на 100 км | 28-30 |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая механическая |
| Тормозная система | пневмогидравлическая |
| Подвеска | рессорная |
| Комплектация | кондиционер, телевизор, ремни безопасности |
| Двери | 2 |
5.3 Разработка графика движения маршрута
Маршрутное расписаниедвижения представляет собой основной документ, согласно которому организуется работа всех эксплуатационных и технических служб транспортного предприятия.
Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечивать:
- наименьшее время ожидания пассажирами транспорта и их поездки;
- нормальное наполнение подвижного состава по всем перегонам маршрута;
- высокую регулярность и скорость сообщения;
- эффективность использования подвижного состава;
- нормальный режим работы водителей.
Маршрутное расписание должно содержать:
- пункты организации движения (начальные, конечные и промежуточные остановочные пункты, места предоставления обеденных перерывов, внутрисменных перерывов, заправки машин, контрольные пункты маршрута);
- расписание выходов транспортных средств на маршрут (время выезда из парка, прибытия на маршрут, убытия с маршрута, возврата в парк, обеденного перерыва (отстоя), пересмены водителей);
- расписание прибытия и отправления транспортных средств с остановочных пунктов для каждого рейса;
- сводные данные о выполнении рейсов на маршруте за день (нормы времени на рейс по периодам суток и количество рейсов по направлениям, нулевые и производительные пробеги).
Расписание движения автобуса по маршруту «г.Краснокаменск – г.Чита» представлено в таблице 13.
Таблица 13 – Расписание движения автобусов на маршруте
| Пункт назначения | Прямой рейс из г.Краснокаменск | Обратный рейс из г.Чита | ||||||||
| Прибытие | Стоянка, мин. | Отправление | Расстояния | Прибытие | Стоянка | Отправление | Расстояния | |||
| от нач. пункта | Между пунктами | от нач. пункта | между пунктами | |||||||
| Краснокаменск | 9:40 | 20 | 10:00 | 0 | 0 | 22:05 | 0 | 22:05 | 584,8 | 25,6 |
| с.Соктуй | 10:30 | 02 | 10:32 | 23,4 | 23,4 | 21:38 | 02 | 21:40 | 559,2 | 27,2 |
| с.Степной | 11:15 | 02 | 11:17 | 50,6 | 27,2 | 21:00 | 02 | 21:02 | 532 | 76,3 |
| с.Дарасун | 12:38 | 02 | 12:40 | 126,6 | 76 | 19:31 | 02 | 19:33 | 455,7 | 63,3 |
| г.Борзя | 13:20 | 15 | 13:35 | 191,3 | 64,7 | 18:16 | 15 | 18:31 | 392,1 | 67,9 |
| с.Бырка | 14:45 | 02 | 14:47 | 156,7 | 65,4 | 16:59 | 02 | 17:01 | 324,2 | 70,8 |
| НижнийЦасучей | 16:00 | 1 час | 17:00 | 330,3 | 73,6 | 14:34 | 1 час | 15:34 | 253,4 | 92,9 |
| Агинск | 18:20 | 05 | 18:25 | 416,8 | 86,5 | 13:02 | 05 | 13:07 | 160,5 | 92 |
| ст.Дарасун | 20:05 | 0,2 | 20:07 | 515,6 | 98,8 | 11:30 | 02 | 11:32 | 68,5 | 68,5 |
| Чита | 22:02 | 0 | 22:07 | 585,3 | 69,7 | 9:40 | 20 | 10:00 | 0 | 0 |
5.4 Организация труда водителей
Труд водителей, работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям, независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации, регулируется Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Приказом Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. № 15.
В рабочее время водителя, за которое он имеет право на получение заработка, включаются:
- время управления автомобилем;
- время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
- подготовительно – заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены – 0,3 часа за смену;
- время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии – 5 мин;
- время стоянки в местах посадки и высадки пассажиров;
- время простоев не по вине водителя;
- время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;
- время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;
- время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
На маршрут ставим 2 водителей.
График режима работы водителей показан в таблице 14.
Таблица 14 – График работы водителей на маршруте
| Водители | Дни недели | ||||||
| Пн. | Вт | Ср. | Чт. | Пт. | Сб. | Вс. | |
| 1 | |||||||
| 2 | |||||||
- рабочая смена;
- выходные дни;
Рабочее время водителя :
№1 с 9:00 до 23:00 = 13:00час., обед 1:00час., управление автобусом 6час. 10мин., время производственной деятельности иной чем управление – 6час 50мин.
№2 с 9:00 до 23:00 = 13:00час., обед 1:00час., управление автобусом 6час. 00мин., время производственной деятельности иной чем управление – 7час 00мин.
Время отдыха водителей в оборотном пункте (г.Чита) составляет по 8:30час. на каждого водителя.
5.5 Расчёт технико-эксплуатационных показателей
Пробег подвижного состава и его использование.Пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем за определенное время.
За время работы автомобиля пробег может быть:
- производительным (с пассажирами);
- непроизводительным (без пассажиров), который подразделяется на нулевой и холостой;
- общим.
Производительный пробег (Lм) совершается при работе транспортного средства по маршруту и определяется количеством выполненных перевозочных циклов (рейсов) и протяженностью маршрута. Поэтому производительный пробег по маршруту за определенный период (день, смену) может быть рассчитан по формуле
Lм= lм × nр (13)
где, Lм – производительный пробег с пассажирами за день (смену), км;
lм – протяженность маршрута в одном направлении, км;
nр – количество рейсов за день (смену).