Суть метода измерения данными приборами заключается в следующем: перед источником света помещается встречная оптическая система, в фокальной плоскости которой находится фотоэлемент.
При постоянном по всей поверхности коэффициенте пропускания и при диаметре диафрагмы, намного меньшем фокусного расстояния системы (но намного большем кружка рассеивания от дифракций и аберраций), измерение силы света становится индентичным измерению на расстоянии, большем расстояния полного свечения. Конструкции приборов, осуществляющих этот принцип, отличаются между собой главным образом системами ориентации оптической оси реглоскопа относительно автомобиля. В качестве баз обычно используют оси передних, задних колес, ось симметрии автомобиля, симметричные точки кузова.
Прибор должен быть установлен строго на высоте расположения фар (допускаются отклонения, не превышающие ±Ю мм), а его оптическая ось — параллельно продольной оси автомобиля. Согласно требованиям безопасности движения точность ориентации оптической оси реглоскопа относительно продольной, оси должна находиться в пределах dcO,5D в горизонтальной плоскости и ±0,25° в вертикальной.
Перед проверкой на этих приборах давление воздуха в шинах должно быть доведено до нормы.
Выбор в качестве базы оси передних колес существенно ускоряет процесс проверки фар, но при этом отмечаются низкая точность ориентации, составляющая ± 0,6° в горизонтальной и ±0,25° в вертикальной плоскостях, и соответственно низкая точность диагностирования.
Несмотря на то что около 60 % приборов (см. табл.23) ориентированы по плоскости симметрии автомобиля, оптимальная конструкция системы ориентации при таком базировании еще не найдена. Об этом говорит большое разнообразие конструкций реглоскопов, точность которых колеблется от ±0,65° в горизонтальной и ± 1,0° в вертикальной плоскостях у прибора Новатор-66 (ГДР) до ±0,25° и ±0,25° соответственно у ПРАФ-3 (СССР).
Общим недостатком реглоскопов является то, что в рекомендациях по их применению для измерения силы света не учитывается реальное напряжение на лампах приборов СО и С. Указанный методический недостаток не позволяет сопоставлять полученные результаты и, следовательно, не позволяет оценить изменение состояния проверяемого прибора.
Следует отметить, что во всех (за исключением ПРАФ-3) применяемых в настоящее время реглоскопах, имеющих измеритель силы света, измерение силы света производится индикаторным методом («Соответствует» или «Не соответствует»), поэтому их нельзя в полной мере использовать как диагностическое оборудование.
Сила света фар измеряется фотоэлектрическим устройством, куда луч попадает через отверстие в экране оптической камеры. При измерении силы дальнего света прибор показывает, какая достигается освещенность (минимальная или требуемая).
К оборудованию, предназначенному для контроля состояния приборов сигнализации, следует также отнести:
фотоэлемент с тубусом, который устанавливается на расстоянии 1,5 м от проверяемого прибора и работает в затемненном помещении;
секундомер для определения временных параметров фонаря указателя поворотов;
вольтметр со специальными щупами для измерения падения напряжения в цепях проверяемых приборов. Применение его требует предварительного анализа электрической схемы проверяемого автомобиля.
Прибор K.3Q3 предназначен для проверки и регулировки фар. В данном приборе время на установку оптической камеры соосно с оптической осью фары сокращено за счет того, что оптическая камера смонтирована шарнирно (возможно вращение в горизонтальной плоскости). Прибор передвижной и может быть использован для проверки фар на любой горизонтальной площадке
Для проверки фар автомобиля этим прибором необходимо:
установить тележку прибора перед автомобилем так, чтобы ось камеры с линзой ориентировочно служила продолжением оси рассеивателя проверяемой фары за счет поворота оптической камеры на стойке;
включить фары и по линии пересечения световой плоскости с передней частью автомобиля произвести окончательную коррекцию оптической камеры относительно стойки без перемещения тележки;
зафиксировать положение камеры относительно, гайки;
определить направление светового пучка проверяемой фары по положению светового пятна на экране.
При определении направления светового потока фары экран прибора предварительно настраивают для каждого автомобиля отсчетным диском, на лимбе которого нанесены деления согласно инструкции завода-изготовителя или в зависимости от высоты расположения фар над полом (табл. 24).
Для измерения силы света фар в приборе предусмотрена фотоэлектрическая головка 10. Чувствительный элемент включается нажатием на рычаг шторки экрана 8. Если стрелка миллиамперметра 9 находится в зеленой зоне (40... 100 мА), то фара считается пригодной для эксплуатации.
Прибор ПУР-1 (рис. 2.14) предназначен для регулировки и установки автомобильных фар и подфарников. В корпусе камеры смонтированы линза, система зеркал, контрольный экран со шкалой, горизонтальная управляемая вариатором установочная линия с фотоэлементом и измерительный прибор. Каретка прибора служит для закрепления на ней камеры и перемещения ее в вертикальном направлении.
Установочная штанга, смонтированная на тележке 5 служит для перемещения прибора вдоль продольной оси транспортного средства. Автомобиль следует установить так, чтобы рессоры его получили нагрузку, соответствующую заводским данным. На место, предназначенное для регулировки фар, надо въезжать медленно, чтобы последующая затяжка ручного тормоза не изменила положения рессор. Колеса автомобиля следует установить прямо, параллельно его оси.
Для подготовки устройства необходимо выполнить следующие операции:
закрепить установочную штангу в зажимах тележки;
приставить к передним колесам проверяемого автомобиля буферную раму;
приблизить устройство как можно ближе к фарам так, чтобы оба конца вилки установочной штанги прилегали к буферной раме;
установить в вертикальном положении камеру устройства на такой высоте, чтобы центр фары совпадал с центром линзы камеры;
закрепить камеру, завернув стопорный болт.
Совпадение границы света и тени с нулевой линией экрана при расположении устройства в 10 см от фары соответствует удаленности светового пятна на 10 м. Одно деление шкалы на экране устройства соответствует 2 см на расстоянии 10 м.
При проверке и установке фар в горизонтальной плоскости включают ближний свет и при помощи вариатора, находящегося под экраном, устанавливают горизонтальную установочную линию так, чтобы она совпадала с границей света и тени. Результат измерения определяют по шкале, находящейся на правой стороне экрана. Он должен coответствовать заводским данным для данного автомобиля. В случае расхождения следует отрегулировать установку фары.
При проверке и установке фар в вертикальной плоскости включают дальний свет и рукояткой перемещают устройство влево и вправо, наблюдая одновременно за отклонениями индикаторов измерительного прибора. Светлое пятно должно быть размещено симметрично относительно установочного креста на экране. При правильно установленной фаре максимальное отклонение индикатора должно быть в таком положении, при котором установочная штанга прилегает обоими концами к бамперу. В случае расхождения следует отрегулировать установку фары.
Прибор СЕГ-15 (рис. 2.15). Принцип действия прибора заключается в определении расположения светового пятна на экране оптической камеры и измерении силы светового потока при помощи фотоэлектрического устройства.
Прибор состоит из оптической камеры 3 с фотоэлектрическим устройством 5, закрепленной на стойке 9 с опорной плитой ), и визирного устройства 8. Оптическая камера выполнена в виде металлического корпуса с линзой 2 на передней стенке. На корпусе находится экран 4 с разметкой в виде пунктирных и сплошных линий для грузовых и легковых автомобилей. В верхней части корпуса расположёно смотровое окно для наблюдения за экраном.
В задней стенке корпуса за экраном вмонтирован фотоэлемент, соединенный с электрическим индикатором. Фотоэлемент и индикатор заключены в металлический корпус, на боковой стенке которого находится переключатель. Шкалы электрического индикатора проградуированы для дальнего и ближнего света.
Оптическая камера перемещается штурвалом вертикально по цепи, натянутой вдоль стойки, и закрепляется винтом в требуемом положении. Опорная плита может перемещаться по оси задних колес в пределах ±18 см. На передней оси плиты находится регулировочный винт 13 для настройки симметрии прибора к опорной поверхности.
В верхней части стойки расположена нивелирная рейка б, на которой зажимом 7 крепится визирное устройство 8. Последнее представляет собой пластмассовый разъемный корпус, внутри которого имеются один неподвижный и два подвижных прицела. Подвижность прицелов осуществляется вращением винта с накидной головкой.
Прибор устанавливается перед фарой так, чтобы расстояние между фарами и линзой не превышало 70 см. Допустимое горизонтальное или вертикальное отклонение между серединой фары и серединой линзы до 3 см. При помощи визирного устройства прибор ориентируют параллельно продольной оси автомобиля. Для этого выбирают одну точку на продольной средней линии и две точки, расположенные симметрично продольной оси автомобиля. Путем вращения винта с накидной головкой прорези и мушку одного из боковых направлений прицеливания направляют на выбранную точку, например на внутреннюю кромку фары.