Ремонт и содержание участка автомобильной дороги (стр. 6 из 13)
Таблица 3.10
| Показатели состояния конструктивных | Уровни содержания |
| элементов | допустимый |
| 1 | 2 |
| Проезжая часть (включая используемые съезды) | |
| Наличие посторонних предметов, создающих аварийную обстановку, при отсутствии соответствующих дорожных знаков | нет |
| Наличие полос загрязнения у кромок покрытия | шириной до 0,5 м площадью не более 5 % площади покрытия |
| Наличие необработанных мест выпотевания битума | допустимы площадью |
| до 15 кв. м на 1000 кв. м | |
| Раскрытые необработанные трещины на покрытии | допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,0 см |
| Показатели состояния конструктивных | Уровни содержания |
| Наличие не заполненных мастикой деформационных швов на цементе бетонных покрытиях | не допускается |
| Повреждения (выбоины) не более 15´60´5 см (длина ´ ширина ´ глубина), распространяются и на проезжую часть моста | допустимы общей площадью до 1,5 кв. м (весенний период до 4,5 кв. м) на 1000 кв. м покрытия |
| Максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений | не более 7 мм |
| Пылимость переходных покрытий | допускается вне населенных пунктов |
| Земляное полотно, полоса отвода | |
| Наличие на обочинах и откосах земляного полотна отдельных посторонних предметов | нет |
| Возвышение обочин над проезжей частью при отсутствии бордюра | нет |
| Занижение обочин относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра | не более 4,0 см |
| Наличие отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах (для весеннего периода) | допустимо: до 1,5 (4,5) кв. м глубиной до 5 см на 1000 кв. м укрепленных и до 10,0 кв. м глубиной до 7 см на 1000 кв. м неукрепленных |
| Высота травы на обочинах | не более 15 см |
| Наличие древесно-кустарниковой растительности на обочинах и откосах | допустимо при обеспечении видимости |
| Наличие древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода | допустимо при обеспеченной видимости |
| Состояние системы водоотвода (водосбросы, водобойные колодцы, водоотводные канавы) | в работоспособном состоянии |
| Наличие неорганизованных съездов | нет |
| Искусственные сооружения | |
| Мосты | |
| Наличие отдельных выбоин на покрытии тротуаров | до 2,0 % общей площади |
| Отдельные поверхностные повреждения перильных ограждений, ограждений элементов пролетных строений, подлежащих восстановлению в течение 5 суток | допустимы |
| Разрушение откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи | до 2,0 % общей площади |
| Келейность на переходном покрытии | допустима до 2 см |
| Показатели состояния конструктивных | Уровни содержания |
| Наличие локальных разрушений слоев дорожной одежды вдоль деформационных швов, выкрашивание мастики | до 10 % протяженности шва |
| Загрязнение опорных узлов | нет |
| Наличие просадок в местах сопряжения моста с насыпью | до 3 см |
| Загрязнение проезжей части мостов | до 0,5 м у тротуаров |
| Трубы | |
| Застой воды у оголовков водопропускных труб | нет |
| Локальные разрушения укрепления откоса насыпи и оголовков водопропускных труб | не более 10% общей площади |
| Заиливание водопропускных труб | нет |
| Размыв русл водотоков у оголовков водопропускных труб | нет |
| Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности у оголовков водопропускных труб | нет |
| Наличие незаделанных швов между звеньями водопропускных труб | нет |
| Обустройство и обстановка дороги | |
| Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил | не допустима |
| Наличие грязи на дорожных знаках, ограждениях, павильонах, посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках транспортных средств | до 10 % площади |
| Износ дорожной разметки, выполненной краской (термопластиком) | не более 50 (25 )% площади |
| Расстояние видимости (в светлое время суток) знаков, установленных в соответствии с действующей дислокацией | не менее 150 м |
| Повреждение окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей | не более 10 % общей площади |
| Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения дефектов | нет |
| Гребенка, нарушение профиля | до 5 % общей площади |
| Локальные повреждения бортовых камней (мелкие повреждения глубиной до 3 см при суммарной площади свыше 20% или локальные разрушения глубиной более 3 см) | нет |
Примечание. При отсутствии знаков в местах, определенных дислокацией, равно как и при наличии временно установленных знаков спустя сутки после устранения причин, вызвавших необходимость их установки, уровень содержания обстановки дороги на соответствующем участке дефектовки признается недопустимым.
4. Раздел. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
4.1 Определение расчетной интенсивности движения транспортных средств
Перспективная интенсивность транспортных средств определяется по данным натуральных изменений.
, авт/сут. (4.1), где N1- интенсивность движения транспортного потока на дороге в расчетный период года, авт/сут.;
α- коэффициент ежегодного прироста движения (0,04);
t- расчетный период эксплуатации дорожной одежды, годы.
, годы (4.2), где Т0- проектный расчетный срок службы дорожной одежды, 15 лет;
Тф- фактический срок службы дорожной одежды, 6 лет.
Величина интенсивности транспортного потока определяется по формуле:
, авт/сут. (4.3), где Nчас- интенсивность движения транспортного потока измеренная в течении одного часа в период проведения испытаний, авт/час.;
К1- коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной 9,9
К2- коэффициент приведения среднесуточной интенсивности движения в период проведения испытаний к интенсивности соответствующей расчетному периоду года, 0,94
Для удобства оценки прочности и расчета усиления нежестких дорожных одежд, целесообразно ориентироваться на использовании в качестве расчетных только двухосные автомобиль группы А, при приведении транспортного потока к расчетным автомобилям, движение легковых автомобилей не учитывают. Приведенная к расчетному автомобилю группы А, фактическая интенсивность движения автомобилей на момент проведения испытаний определяется по формуле:
(4.4), где fn- коэффициент учитывающий количество полос движения на обслуживаемой дороге, 0,55;
αi- коэффициент приведения итого автомобиля к расчетным нагрузкам;
Pi- доля итого автомобиля в транспортном потоке;
n- количество типов автомобилей в транспортном потоке.
Таблица 4.1 Определение фактической интенсивности движения транспортного потока
| Марка транспортного средства | Фактическая часовая интенсивность | Коэффициент приведения | Доля в транспортном потоке | αi·рi |
| ПАЗ-3201 | 4 | 0,03 | 0,022 | 0,00066 |
| ЛАЗ-69911 | 3 | 0,51 | 0,016 | 0,00816 |
| Икарус-250 | 4 | 0,85 | 0,022 | 0,0187 |
| ЗИЛ-130 | 22 | 0,23 | 0,121 | 0,02783 |
| КамАЗ-5320 | 18 | 0,66 | 0,099 | 0,06534 |
| КрАЗ-257 | 12 | 1,65 | 0,066 | 0,1089 |
| МАЗ-504 | 16 | 0,04 | 0,088 | 0,00352 |
| КамАЗ-5410 | 16 | 0,5 | 0,088 | 0,044 |
| Вольво 6Х2 | 15 | 1,3 | 0,082 | 0,1066 |
| Итого | 0,39 |
