Тяговые расчёты локомотивной тяги (стр. 4 из 8)

т.

Полученная масса превышает массу состава, рассчитанную по формуле (2.1), следовательно, тепловоз 2ТЭ121 сможет взять с места состав массой 4250 т. на расчетном подъеме.

2.3. Проверяем массу поезда по длине приемоотправочных путей.

Длина поезда

не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей станций на участках обращения данного поезда.

Длину поезда определим по следующей формуле

( 2.8 )

где

– длина состава, м;

– число локомотивов в поезде;

– длина локомотива, .

Длину состава определим по формуле

( 2.9 )

где к – число различных групп вагонов в составе;

– число однотипных вагонов в i-й группе;

– длина вагона i-й группы, м.

Число вагонов в i-й группе определим из выражения

(2.10)

где

– доля массы состава , приходящаяся на i-ю группу вагонов;

– средняя масса вагона i-й группы, м.

Длина приемоотправочных путей грузовой станции равна 1050 м.

По формуле (2.10) определяем число вагонов в составе:

– четырехосных

принимаем

– восьмиосных

принимаем

Определяем длину вагонов

– четырехосных

– восьмиосных

Длина поезда получилась меньше длины приемоотправочных путей, поэтому для дальнейших расчетов принимаем массу состава 4250 т.

2.4. Рассчитаем массу состава с учетом использования кинетической энергии поезда.

Проверим массу состава на прохождение коротких подъемов большой крутизны, с учетом кинетической энергии, накопленной на предшествующих участках по формуле

( 2.11 )

где

– скорость в конце проверяемого участка, ;

– скорость поезда в начале проверяемого подъема, ;

– средняя ускоряющая сила, .

Определим удельную касательную силу тяги локомотива.

( 2.12 )

Для определения силы тяги

при средней скорости построим тяговую характеристику локомотива (рисунок 2.1).

Среднюю скорость рассматриваемого участка определим по формуле

( 2.13 )

Таблица 2.1 – Значения тяговой характеристики тепловоза 2ТЭ121

0	865000	50	320000
10	738500	57	282000
20	656500	70	228000
24,9	628000	80	200000
26,9	588500	90	176500
30	525500	100	157000
40	399000

Из рисунка 2.1 видно, что при средней скорости

сила тяги локомотива равна .

По формуле (2.2) определим основное удельное сопротивление движения локомотива при скорости

.

По формулам (2.4) и (2.5) определим основное удельное сопротивление четырех- и восьмиосных вагонов при той же скорости.

Определим общее удельное сопротивление движения поезда по формуле

( 2.14 )

где

– проверяемый подъем крутизной больше расчетного, %о.

.

.

Длина проверяемого подъема (

) меньше 3185 м, следовательно, этот подъем можно преодолеть за счет кинетической энергии, приобретенной на спусках перед этим подъемом.

3. Расчёт и построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд.

Удельные ускоряющие силы в режиме тяги рассчитываются по формуле

. ( 3.1 )

Удельные замедляющие силы в режиме холостого хода определяются по формуле

( 3.2 )

где

– основное удельное сопротивление движения тепловозов на холостом ходу определяется по формуле

. ( 3.3 )

Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются по формуле

( 3.4 )

где

для экстренного, для полного служебного и для служебного торможений;

– удельная тормозная сила поезда от действия тормозных колодок,

Удельная тормозная сила поезда рассчитывается по формуле

( 3.5 )

где

– коэффициент трения колодок о колесо;

– расчетный тормозной коэффициент поезда.

Расчетный коэффициент трения при чугунных колодках определяется по формуле