Тяговые расчёты локомотивной тяги (стр. 5 из 8)
( 3.6 )Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле
( 3.7 )где n – число осей в составе;
– доля тормозных осей в составе, 
;
– расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, 
.Масса локомотива
и его тормозные средства включаются в расчет только при наличии на участке спусков круче 20%о.Определяем число осей в составе
.Определим расчетный тормозной коэффициент
Рассчитываем удельные ускоряющие и замедляющие силы, и результаты расчета сведем в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 «Расчет удельных равнодействующих сил тепловоза 2ТЭ121»
| Тяговая характеристика | Тяга | Выбег |   | Торможение | ||
 |  |  |  | экстренное | служебное | |
| 0 | 865000 | 17,7791 | - 1,5341 | 129,60 | - 131,1341 | - 66,3341 |
| 10 | 738500 | 14,9451 | - 1,5437 | 95,04 | - 96,5837 | - 49,0673 |
| 20 | 656500 | 13,1080 | - 1,5579 | 77,76 | - 79,3179 | - 40,4379 |
| 24,9 | 628000 | 12,4694 | - 1,5665 | 72,10 | - 73,6665 | - 37,6165 |
| 26,9 | 588500 | 11,5845 | - 1,5693 | 70,13 | - 71,7003 | - 36,6353 |
| 30 | 525500 | 10,1731 | - 1,5703 | 67,39 | - 68,9666 | - 35,2716 |
| 40 | 399000 | 7,3390 | - 1,6001 | 60,48 | - 62,0801 | - 31,8401 |
| 50 | 320000 | 5,5691 | - 1,6281 | 55,54 | - 57,1681 | - 29,3981 |
| 57 | 282000 | 4,7178 | - 1,6504 | 52,85 | - 54,5004 | - 28,0754 |
| 70 | 228000 | 3,5079 | - 1,6979 | 48,96 | - 50,6579 | - 26,1779 |
| 80 | 200000 | 2,8807 | - 1,6628 | 46,66 | - 48,3228 | - 24,9928 |
| 90 | 176500 | 2,3442 | - 1,7863 | 44,77 | - 46,5563 | - 24,1713 |
| 100 | 157000 | 1,9173 | - 1,8374 | 43,20 | - 45,0374 | - 23,4374 |
4. Определение наибольших допустимых движения поезда по условиям торможения.
4.1 Определим тормозной путь
( 4.1 )где
– путь подготовки тормозов действию, м;
– путь действительного торможения, м.
( 4.2 )где
– скорость в начале торможения, 
;
– время подготовки тормозов к действию, с.
( 4.3 )где
и 
– коэффициенты, определяемые в зависимости от числа осей;
– удельная тормозная сила при скорости начала торможения. 
Строим зависимость
по двум точкам: 
и 
. Точка пересечения зависимости и ломаной определяет максимально допустимую скорость движения поезда на спуске 12,0 %о, которая будет равна 
Чтобы не выполнять подобные построения для каждого спуска участка, выполним аналогичные расчеты для профиля пути с
%о. Путь подготовки тормозов к действию при скорости 
в этом случае будет равен 
Зная значения допускаемых скоростей на этих участках профиля пути, наносим их на диаграмму удельных сил и соединяем между собой. Эта линии будет ограничением скорости по тормозам на спусках для данного поезда (пунктирная линия на рисунке 3.1).
5. Приближённое определение времени и средних скоростей движения поезда на участке способом установившихся.
Способ установившихся скоростей основан на предположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данного элемента.
Используя данные таблицы 1.3 и по диаграмме удельных сил (рисунок 3.1) находим средние скорости движения для каждого элемента и определяем время движения по каждому элементу и по всему участку. Результаты вычислений сводим в таблицу 5.1.
Таблица 5.1 «Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей»
| Номера элементов j | Длина элементов  | Уклон элемента  %о |  |  |
| Ст.А 1 | 1,05 | 0 | 92,0 | 0,68 |
| 2 | 1,25 | - 1,016 | 91,5 | 0,82 |
| 3 | 4,2 | - 9,0 | 85,0 | 2,96 |
| 4 | 1,2 | 0 | 92,0 | 0,78 |
| 5 | 3,9 | - 9,2 | 84,8 | 2,76 |
| 6 | 0,5 | 0 | 92,0 | 0,33 |
| 7 | 0,7 | + 3,5 | 65,0 | 0,65 |
| Ст. Б 8 | 1,05 | 0 | 92,0 | 0,68 |
| 9 | 1,25 | - 2,114 | 91,2 | 0,82 |
| 10 | 1,5 | 0 | 92,0 | 0,98 |
| 11 | 0,9 | - 12,0 | 82.8 | 0,65 |
| 12 | 1,45 | 0 | 92,0 | 0,95 |
| 13 | 2,4 | + 5,58 | 45,0 | 3,20 |
| Ст. В 14 | 1,05 | 0 | 92,0 | 0,68 |
 |  | |||
Общее время нахождения поезда на участке определим по формуле