Выбор наиболее экономичного вида транспорта (стр. 2 из 5)
| Способ производстваОпераций | При общем объеме переработки грузов в год, тыс. т. | ||||
| до 100 | от 100до 250 | от 250до 500 | от 500до 1000 | Свыше 1000 | |
| Механизированная перегрузка в вагоны или выгрузка из вагонов в автомобили | 15 | 13 | 12 | 11 | 10 |
| То же в речные суда и, соответственно из судов | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 |
| Ручная перегрузка грузов из автомобилей в подвижной состав других видов транспорта и, соответственно, обратно | 65 | 60 | 55 | 50 | 45 |
Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны
| Пункты | Qпро | Qобро | SQо | Cпро | Qпрц | Qобрц | SQц | Cпрц | Cпр |
| А | 735 | 785 | 1520 | 15200 | 145 | 205 | 350 | 19250 | 34450 |
| Б | 440 | 523 | 963 | 10593 | 75 | 155 | 230 | 13800 | 24393 |
| В | 1960 | 320 | 2280 | 22800 | 715 | 80 | 795 | 39750 | 62550 |
| Г | 260 | 825 | 1085 | 10850 | 70 | 305 | 375 | 20625 | 31475 |
| Д | 98 | 185 | 283 | 3396 | 85 | 108 | 193 | 11580 | 14976 |
| Е | 425 | 1280 | 1705 | 17050 | 95 | 332 | 427 | 23485 | 40535 |
| S*10 | 2083790 |
Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в речные суда
| Пункты | Qпро | Qобро | SQо | Cпро | Qпрц | Qобрц | SQц | Cпрц | Cпр |
| А | 735 | 785 | 1520 | 12160 | 145 | 205 | 350 | 19250 | 31410 |
| Б | 440 | 523 | 963 | 8667 | 75 | 155 | 230 | 13800 | 22467 |
| В | 1960 | 320 | 2280 | 18420 | 715 | 80 | 795 | 39750 | 57990 |
| Г | 260 | 825 | 1085 | 8680 | 70 | 305 | 375 | 20625 | 29305 |
| Д | 98 | 185 | 283 | 3113 | 85 | 108 | 193 | 11580 | 14693 |
| Е | 425 | 1280 | 1705 | 13640 | 95 | 332 | 427 | 23485 | 37125 |
| S*10 | 1929900 |
См – затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения
Для того чтобы приступить к расчету данного показателя, необходимо рассмотреть заданную транспортную сеть региона, проанализировать ее и произвести трансформацию сети по заданным критериям.
Схема транспортной сети
Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е) следовательно вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо новое строительство путей сообщения, т.е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.
Критерии трансформации сети.
1. Для нового строительства: минимум вновь построенных путей сообщения.
2. Для реконструкции существующих путей сообщения с недостаточной пропускной способностью: реконструкция старых путей сообщения по направлениям максимального грузопотока.
Рассмотрим автомобильный вид транспорта.
Вне сети автомобильных дорог находится пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет L 1 (__75___). 2-й: строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L 1 + L 2)/2 (__85___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.
Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L 5 (__30___). 2-й: строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L 4 + L 5)/2 (__165___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 4 и L 5 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.
Рассмотрим речной транспорт.
Вне речной системы находится пункт В. Рядом с ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.
Вне речной системы находится пункт Б. Возможных вариантов строительства каналов два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L 1 (___85___). 2-й: строим новый канал из пункта А в пункт Б. Длина нового канала будет (L 1 + L 2)/2 (____100____). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.
Схема трансформированной магистральной транспортной сети. (Нанести на схему новые пути сообщения)После трансформации сети мы теперь можем рассчитать все расстояния перевозки груза в магистральном сообщении. Соответственно длина перегонов берется из исходных данных для каждого вида транспорта. Пример: расстояния перевозки груза между парой пунктов А и Е.
Автомобильный транспорт Lм = L2 + L3+ L4
Железнодорожный транспорт Lм = L2 + L3+ L4
Речной транспорт Lм = L2 + L3+ L5+(L5+ L4)/2
 |
Схема перевозки груза в прямом и обратном направлении
Нормативы затрат, связанных непосредственно с транспортировкой груза от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом Nм (в коп. за 10 тонно-километров).
| Вид магистральногоТранспорта | Расстояние перевозки в километрах, Iм | |||||
| до 10 | От 10 До 20 | от 20 до 40 | от 40 до 80 | от 80 до 150 | от 150 до 200 | |
| Железная дорога | 15 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 |
| Речной транспорт | 12 | 9 | 7 | 5,5 | 4 | 3,5 |
| Автомобильный тр-т | 50 | 40 | 35 | 33 | 31 | 30 |
| Вид магистральногоТранспорта | Iм | |||||
| от 200до 300 | от 300до 400 | от 400до 500 | ||||
| Железная дорога | 3,5 | 3 | 2,8 | |||
| Речной транспорт | 3,2 | 2,9 | 2,7 | |||
| Автомобильный тр-т | 29,5 | 29 | 28,5 | |||
Сm = Pm * Nm
Pm = (Qпр + Qобр) * Lm
[1000 т * км * коп]
– = руб.]
[10 т * км]
См Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.
| Пункты | Qпр | Qобр | SQ | Lm | Pm | Cm |
| 1 А-Б-А | 230 | 200 | 430 | 160 | 68800 | 275200 |
| 2 А-В-А | 155 | 425 | 580 | 90 | 52200 | 261000 |
| 3 А-Г-А | 105 | 65 | 170 | 230 | 39100 | 136850 |
| 4 А-Д-А | 100 | 65 | 165 | 255 | 42075 | 147262,5 |
| 5 А-Е-А | 290 | 235 | 525 | 580 | 304500 | 852600 |
| 6 Б-В-Б | 95 | 200 | 295 | 70 | 20650 | 123900 |
| 7 Б-Г-Б | 60 | 20 | 80 | 210 | 16800 | 58800 |
| 8 Б-Д-Б | 18 | 28 | 46 | 235 | 10810 | 37835 |
| 9 Б-Е-Б | 142 | 110 | 252 | 560 | 141120 | 395136 |
| 10 В-Г-В | 850 | 85 | 935 | 140 | 130900 | 654500 |
| 11 В-Д-В | 110 | 10 | 120 | 165 | 19800 | 79200 |
| 12 В-Е-В | 1000 | 55 | 1055 | 490 | 516950 | 1447460 |
| 13 Г.-Д-Г | 40 | 20 | 60 | 25 | 1500 | 12000 |
| 14 Г.-Е-Г | 120 | 95 | 215 | 350 | 75250 | 225750 |
| 15 Д-Е-Д | 60 | 25 | 85 | 375 | 31875 | 95625 |
| 1472330 | 4803118,5 |
См Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении
| Пункты | Qпр | Qобр | SQ | Lm | Pm | Cm |
| 1 А-Б-А | 230 | 200 | 430 | 200 | 86000 | 275200 |
| 2 А-В-А | 155 | 425 | 580 | 115 | 66700 | 266800 |
| 3 А-Г-А | 105 | 65 | 170 | 295 | 50150 | 160480 |
| 4 А-Д-А | 100 | 65 | 165 | 325 | 53625 | 155512,5 |
| 5 А-Е-А | 290 | 235 | 525 | 565 | 296625 | 800887,5 |
| 6 Б-В-Б | 95 | 200 | 295 | 85 | 25075 | 100300 |
| 7 Б-Г-Б | 60 | 20 | 80 | 265 | 21200 | 67840 |
| 8 Б-Д-Б | 18 | 28 | 46 | 305 | 14030 | 40687 |
| 9 Б-Е-Б | 142 | 110 | 252 | 535 | 134820 | 364014 |
| 10 В-Г-В | 850 | 85 | 935 | 180 | 168300 | 589050 |
| 11 В-Д-В | 110 | 10 | 120 | 220 | 26400 | 84480 |
| 12 В-Е-В | 1000 | 55 | 1055 | 450 | 474750 | 1281825 |
| 13 Г.-Д-Г | 40 | 20 | 60 | 40 | 2400 | 13200 |
| 14 Г.-Е-Г | 120 | 95 | 215 | 270 | 58050 | 185760 |
| 15 Д-Е-Д | 60 | 25 | 85 | 210 | 17850 | 57120 |
| 1495975 | 4443156 |
См Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении