Выбор наиболее экономичного вида транспорта (стр. 4 из 5)

Средняя длина причальных сооружений речного порта около 20 километров. Поэтому стоимость оборудования порта в пункте В будет равна 20 * на соответствующую стоимостную оценку. Не следует забывать, что стоимостная оценка задана в тысячах рублей за километр строительства. К этой сумме следует добавить стоимость строительства нового канала до пункта Б

Далее необходимо сложить все капитальные затраты с целью получения общих на речном транспорте.

Пути сообщения.

Так как наш район находится в равнинной местности, то стоимость строительства будет минимальна.

К_р[нс] = L_L_{1 нс}*S_нс+2L_{нс порта}*S_{нс порта}

К_р[нс] = 85*91000+2*20*91000=11375000 рублей.

К_м = К_пс + К_р[нс]

К_м = 9100000 + 11375000 = 20475000 рублей.

Пример расчета капитальных затрат на автомобильном транспорте:

В настоящее время учитывая низкую изношенность парка, хорошую степень эксплуатации подвижного состава и высокую организацию управления выбираем высокую производительность подвижного состава.

=11646 тонн

S_i – – общая производительность парка автомобилей (Обосновать).

Получаем в итоге не количество автомобилей, а общую грузоподъемность всего парка автомобилей Xavto и уже вычислив, % ценных грузов (в Железнодорожном транспорте), определяем тоннаж парка автомобилей для перевозки ценных грузов.

Пусть из общего количества тоннажа (11646) 20% для перевозки ценных грузов 11646 *% = 11646 * 0,23 = 2679 тонн для перевозки ценных грузов (автопоезда, общей грузоподъемностью 20 тонн). Количество автопоездов определяем как: 2679 / 20 (грузоподъемность 1 автопоезда) = 134 шт.

Необходимо затратить средств на покупку автопоездов (АП) для перевозки ценных грузов: 134 (количество автопоездов * (цена тягача + цена полуприцепа). 134*(8132+4317)=1668166 рублей.

Определим грузоподъемность парка автомобилей для перевозки обычных грузов, как остаток разницы 11646 – 2679 = 8967 т.

Далее необходимо произвести перебор марок автомобилей представленных в курсовой работе, их количество, стоимость парка и выбрать такой подвижной состав, который обеспечивает наименьшую стоимость.

Количество прицепов в автопоезде ограничено разрешенной длиной автопоезда. (При получении разрешения консультанта превысить предельную длину автопоезда можно производить перебор автопоездов с 4-ю прицепами. Пример перевозка зерна в Казахстане или леса в Австралии).

ЗИЛ-130 8967 / 5т = 1794 * 3140=5633160

8967 тонн МАЗ 500 8967 / 7,5 = 1196* 5860=7008560

МАЗ 500 + АП1 8967 / (7,5+7,5) = 598*(5860+1060)=

=3930560

МАЗ 500 + АП2 8967 / (7,5+8) = 579*(5860+1870)=

=4475670

Выбираем MIN.

1668166+3930560=5598726

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на автомобильном транспорте.

Реконструкции нет. Новое строительство двух участков автомобильных дорог пункты (Б; Д). Строим автомобильную дорогу 2 категории с нагрузкой на одиночную ось 6 тонн.

К_р[нс] = L_L1+_L_{5 нс} * S_нс

К_р[нс] = (75 + 30) * 450 = 47250000 рублей.

К_м = К_пс + К_р[нс]

К_м = 5598726 + 47250000 = 52848726 рублей.

С_об – общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);

Единицы измерения

[1000 т * (час/24) * руб.]

[–] = 1000 руб.

[(год/365) т]

Итог необходимо умножить на 1000, чтобы ответ получить в рублях. Поэтому рекомендуется Все расчеты вести с точностью до 3 знака после запятой.

Для облегчения расчетов рекомендовано все константы (Цена 1т груза, 365 дней в году, 24 часов в сутках, тысячи тонн) преобразовать в единую константу по видам груза (обычную и ценную).

Нормативный срок (время) доставки груза в часах t_дост.

Вид сообщения, в котором осуществляется перевозка.	Расстояние перевозки груза в км
Вид сообщения, в котором осуществляется перевозка.	До 10	10–20	20–40	40–80	80–150	150–200	200–300	300–400	400–500
Смешанное сообщение по варианту:А-Ж-АА-Р-АПрямое сообщение	30352	32403	34483,5	36564	38636	40708	457510	508012	558514

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на железнодорожном транспорте в процессе обращения

Пункты	SQ⁰	l_м	t_дост	С_об⁰	SQ^u	С_об^u	С_об
1 А-Б-А	380	160	40	173516	50	1141553	1315069
2 А-В-А	440	90	38	190867,6	140	3036530	3227397,6
3 А-Г-А	140	230	45	71917,81	30	770548	842465,81
4 А-Д-А	110	255	45	56506,85	55	1412671	1469178,85
5 А-Е-А	450	580	55	282534,3	75	2354452	2636986,3
6 Б-В-Б	280	70	36	115068,5	105	2157534	2272602,5
7 Б-Г-Б	65	210	45	33390,41	15	385274	418664,41
8 Б-Д-Б	28	235	45	14383,56	18	462328,8	476712,36
9 Б-Е-Б	210	560	55	131849,3	42	1318493	1450342,3
10 В-Г-В	650	140	38	281963,5	285	6181507	6463470,5
11 В-Д-В	70	165	40	31963,47	50	1141553	1173516,47
12 В-Е-В	840	490	55	527397,3	215	6749429	7276826,3
13 Г.-Д-Г	50	25	34	19406,39	10	194063,9	213470,29
14 Г.-Е-Г	180	350	50	102739,7	35	998858,5	1101598,2
15 Д-Е-Д	25	375	50	14269,41	60	1712329	1726598,41
							32064899,3

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на речном транспорте в процессе обращения

Пункты	SQ⁰	l_м	t_дост	С_об⁰	SQ^u	С_об^u	С_об
1 А-Б-А	380	200	70	303653	50	1997717	2301370
2 А-В-А	440	115	63	316438,4	140	5034247	5350685,4
3 А-Г-А	140	295	75	119863	30	1284287	1404150
4 А-Д-А	110	325	80	100456,6	55	2511416	2611872,6
5 А-Е-А	450	565	85	436643,8	75	3638699	4075342,8
6 Б-В-Б	280	85	63	201369,9	105	3775685	3977054,9
7 Б-Г-Б	65	265	75	55650,68	15	642123,3	697773,98
8 Б-Д-Б	28	305	80	25570,78	18	821917,8	847488,58
9 Б-Е-Б	210	535	85	203767,1	42	2037671	2241438,1
10 В-Г-В	650	180	70	519406,4	285	11386986	11906392,4
11 В-Д-В	70	220	75	59931,51	50	2140411	2200342,51
12 В-Е-В	840	450	85	815068,5	215	10430936	11246004,5
13 Г.-Д-Г	50	40	48	27397,26	10	273972,6	301369,86
14 Г.-Е-Г	180	270	75	154109,6	35	1498288	1652397,6
15 Д-Е-Д	25	210	75	21404,11	60	2568493	2589897,11
	53403580,34

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на автомобильном транспорте в процессе обращения

Пункты	SQ⁰	l_м	t_дост	С_об⁰	SQ^u	С_об^u	С_об
1 А-Б-А	380	170	8	34703,2	50	228310,5	263013,7
2 А-В-А	440	95	6	30136,99	140	479452,1	509589,09
3 А-Г-А	140	245	10	15981,74	30	171232,9	187214,64
4 А-Д-А	110	275	10	12557,08	55	313926,9	326484,98
5 А-Е-А	450	545	14	71917,81	75	599315,1	671232,91
6 Б-В-Б	280	75	4	12785,39	105	239726	252511,39
7 Б-Г-Б	65	225	10	7420,09	15	85616,44	93036,53
8 Б-Д-Б	28	265	10	3196,35	18	102739,7	105936,07
9 Б-Е-Б	210	525	14	33561,64	42	335616,4	369178,04
10 В-Г-В	650	150	6	44520,55	285	976027,4	1020547,95
11 В-Д-В	70	180	8	6392,69	50	228310,5	234703,19
12 В-Е-В	840	450	14	134246,6	215	1718037	1852283,6
13 Г.-Д-Г	50	30	3,5	1997,72	10	19977,17	21974,89
14 Г.-Е-Г	180	300	10	20547,95	35	199771,7	220319,65
15 Д-Е-Д	25	330	12	3424,66	60	410958,9	414383,56
	6542410,19

Итоговая таблица

Затраты (руб.).

Железнодорожный тр-т	Речной тр-т	Автомобильный тр-т
C_пв	3170910	3573010	–
C_пр	2083790	1929900	–
C_м	4803118,5	4443156	41147005
C_пот	4921500	4921500	4921500
ЕнКм	673170	3071250	7927308,9
С_об	32064899,3	53403580,34	6542410,19
С	47717387,8	71342396,34	60538224,09
С*Кi	1431521634	2140271890	1816146723
	280,53	419,41	355,9

Процентное соотношение в %.