| Железнодорожный тр-т | Речной тр-т | Автомобильный тр-т | |
| Cпв | 6,65 | 5,01 | – |
| Cпр | 4,37 | 2,71 | – |
| Cм | 10,07 | 6,23 | 67,97 |
| Cпот | 10,31 | 6,9 | 8,13 |
| ЕнКм | 1,41 | 4,3 | 13,09 |
| Соб | 67,2 | 74,86 | 10,81 |
| С | 100% | 100% | 100% |
Вывод
На сегодняшний день самое широкое применение имеют следующие виды транспорта автомобильный, водный, железнодорожный и авиа транспорт. Каждый вид транспорта имеет свои недостатки и преимущества, а их использование наиболее эффективно при перевозке различных типов грузов.
В данной курсовой работе рассматриваются три вида транспорта: железнодорожный, речной и автомобильный. Наиболее экономически целесообразно, в данном районе, использовать железнодорожный, а также автомобильный транспорт. Но также применять и речной, для массовых перевозок недорогих сыпучих грузов (таких как зерно, песок и другие строительные материалы).
Для полного анализа эффективности использования того или иного вида транспорта необходимо рассмотреть статьи затрат, формирующих себестоимость перевозки груза на каждом виде транспорта.
Затраты на подвоз и вывоз грузов:
| Железнодорожный транспорт | Речной транспорт | Автомобильный транспорт | |
| Cпв | 6,65% | 5,01% | – |
Доставка грузов до речных портов обходиться дороже, так как речной транспорт, а также портовые сооружения находятся в зависимости от природных водных путей сообщения, которые не всегда находятся рядом с предприятием, отправляющим груз.
Железнодорожные ветки строят с учетом нахождения предприятий – крупных грузоотправителей, а так же железнодорожные подъезды имеют многие крупные предприятия.
В себестоимость автомобильного транспорта не включается стоимость на подвоз и вывоз груза, так как автомобильный транспорт работает «от двери до двери».
Затраты на перегрузочные операции:
| Железнодорожный транспорт | Речной транспорт | Автомобильный транспорт | |
| Cпр | 4,37% | 2.71% | – |
В портах, по сравнению с железнодорожными станциями, проходит больший грузопоток, а значит, там используется более производительное оборудование, стоимость эксплуатации которого меньше, а значит стоимость перегрузочных операций меньше.
В себестоимость автомобильного транспорта не включается стоимость перегрузочных операций, так как автомобильный транспорт работает «от двери до двери».
Затраты на транспортировку груза:
| Железнодорожный транспорт | Речной транспорт | Автомобильный транспорт | |
| Cм | 10,07% | 6,23% | 67,97% |
Основная стоимость затрат на транспортировку грузов составляет стоимость топлива. Из полученных цифр видно, что стоимость транспортировки водным транспортом самая маленькая, а это значит, что водный транспорт тратит топлива меньше, по сравнению с другими (так же можно сказать, что водный транспорт более экологичный, по выбросам в окружающую среду).
Автомобильный транспорт самый топливоэнергоемкий (а значит самый не экологичный). Это объясняется тем, что грузоподъемность одной грузовой машины по сравнения с поездом или судном много меньше и на перевозку одинокого количества груза требуется больше топлива.
Стоимость потерь
| Железнодорожный транспорт | Речной транспорт | Автомобильный транспорт | |
| Cпот | 10,31% | 6,9% | 8,13% |
Стоимость потерь на каждом виде транспорта одинакова, так как берется по нормативу. Но наиболее ценные грузы стоит перевозить автомобильным транспортом (так как доставка осуществляется «от двери до двери», а значит, нет повреждения при перегрузочных операциях) либо в контейнерах по железной дороге.
Стоимость капитальных затрат
| Железнодорожный транспорт | Речной транспорт | Автомобильный транспорт | |
| Ен * Км | 1,43% | 4,3% | 13,09% |
На железнодорожном транспорте самая высокая первоначальная стоимость основных фондов (транспортные средства и пути сообщения), высокая металлоемкость. В нашем случае не требуются затраты на реконструкцию и строительство путей сообщения.
Очень высокие затраты на капитальное строительство автомобильных дорог.
Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте
| Железнодорожный транспорт | Речной транспорт | Автомобильный транспорт | |
| Соб | 67,2% | 74,86% | 10,81% |
По полученным цифрам видно, что наиболее быстро доставляет груз автомобильный транспорт, затем железнодорожный, а медленнее всего доставляет грузы речной транспорт.
Список литературы
Рекомендуемая основная литература
1. Единая транспортная система. Учебник; Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. – М.: Академия, 2004. – 240 с.:ил.
2. Единая транспортная система: Учебник; под ред. В.Г. Галабурды. – 2-е изд., с изм. и доп. – М.: Транспорт, 2000. – 302 с.: ил.
3. Единая транспортная система. Учебник; Аксенов И.Я.-М.: Транспорт, 1986.
4. Единая транспортная система. Учебник; Громов Н.А.-М.: Транспорт, 1987.
5. Транспортная система мира и проблемы окружающей среды. Фролов К.В. – М.; ВИНИТИ, 1994. – 196 с.:табл.
6. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия; Конарев Н.С. – М.; Большая Российская энциклопедия, 1994. – 559 с.: ил.
7. Авиация: Энциклопедия; Свищев Г.П. – М.; Большая Российская энциклопедия, 1994. – 736 с.: ил.
8. Академия транспорта Российской Федерации. Вестник №№1–12.
9. Транспортная система России. Учебник; Шишкина Л.Н. – М.: Желдориздат, 2001. – 208 с.: ил.
10.Транспорт и охрана окружающей среды. Аксенов И.Я., Аксенов В.И.М.; Транспорт, 1986.
Дополнительная литература
1. Новые транспортные системы в городском общественном транспорте. Галабурда В.Г. – М.; Транспорт, 1990.
2. Город и транспорт. Шештокас В.В., – М.; Стройиздат, 1984.
3. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Аксенов И.Я – М.; Наука, 1985.
4. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. Трихунков М.Ф., – М.: Транспорт, 1993.
5. Ценообразование во внешнеэкономической деятельности промышленной фирмы. Лорин А.Н. – М.: Международные отношения, 1993.
6. Экономическая теория транспорта в СССР. Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. Белов И.В., Персианов В.А., – М. Транспорт, 1993.