Напротив остановки Вилоновская происходят наезды на пешеходов из-за отсутствия ограждений около остановок и пешеходных переходов.Также в зонах остановок отсутствуют заездные карманы для маршрутных транспортных средств, поэтому происходят конфликты при перестроениях транспортных средств, движущихся по правой полосе за маршрутными транспортными средствами, а также ухудшается видимость пешеходных переходов. Конфликты возникают при перестроении маршрутных такси, которые останавливаются обычно на проезжей части, не доезжая остановки.
Напротив остановки Ульяновская происходят наезды на пешеходов из-за отсутствия ограждений около остановок и пешеходных переходов.Также в зонах остановок отсутствуют заездные карманы для маршрутных транспортных средств, поэтому происходят конфликты при перестроениях транспортных средств, движущихся по правой полосе за маршрутными транспортными средствами, а также ухудшается видимость пешеходных переходов. Конфликты возникают при перестроении маршрутных такси, которые останавливаются обычно на проезжей части, не доезжая остановки.
3. ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ОПАСНОСТЕЙ, ВЛИЯЮЩИХ НА АВАРИЙНОСТЬ
На возникновение дорожно-транспортных происшествий, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, могут влиять следующие потенциальные опасности и вредности:
1. Недостатки организации дорожного движения, т.е.:
- наличие заторов в часы «пик» на участках улично-дорожной сети (УДС) с большой интенсивностью движения;
- наличие нерегулируемых пересечений и примыканий;
- недостаточная пропускная способность дороги;
- не ведется мониторинг состояния дорожного полотна (ширины, неровностей, выбоин, гололеда и т.д.);
- не предусмотрено одностороннее движение транспортного потока;
- не предусмотрена оценка существующей организации движения в очагах аварийности;
- нет плана мероприятий по совершенствованию организации движения в очагах аварийности;
- отсутствуют пешеходные ограждения в местах пешеходных переходов, напротив остановочных пунктов, напротив выхода из школ и магазинов, а также на подходах к перекресткам;
- отсутствие заездного кармана в местах остановочных пунктов для
- маршрутных транспортных средств на участках дорог с узкой проезжей частью и большой интенсивностью движения;
2. Потенциальные опасности и вредности могут возникнуть по конструктивным причинам:
-несоответствие требованиям безопасности конструкции технологического оборудования (светофоры, детекторы транспорта, ЭВМ);
-несоответствие конструкции транспортных средств требованиям безопасности, т.е. состояние шин (вид рисунка и глубина протектора, внутреннее давление в шинах), тормозной системы (ход педали, равномерность тормозных усилий на разных колесах, наличие антиблокировочной системы), рулевого управления (люфт), осветительной и сигнальных приборов (работоспособность, яркость, загрязнение), состояние стеклоочистителей (работоспособность, частота махов), дорожный просвет, база;
-износ и старение различных элементов конструкции транспортного средства, влияющих на безопасность движения;
-большая длина транспортного средства, затрудняющая обгон этого транспортного средства.
З.По технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности:
-неправильный выбор оборудования (дорожный контролер и т.д.);
-несовершенство планировки периферийного оборудования;
-несовершенство конструкции транспортного средства;
-несовершенство технологии строительства дорог, вызывающими быстрое разрушение дорожного покрытия;
-4.Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма:
-отсутствие плановых профилактических осмотров, технического ухода и ремонта оборудования, а также оградительных средств безопасности;
-отсутствие плановых мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств;
-неполное выявление неисправностей при проведении государственного технического осмотра;
-отсутствие денежных средств на ремонт транспортного средства;
-недостаточное знание устройства автомобиля водителями.
5.Психофизиологические причины:
-не соблюдение режима труда и отдыха водителей (Приказ министерства транспорта и министерства труда № 15 - 02);
-алкогольное опьянение;
-неудовлетворительный климат в коллективе, в семье водителей или других участников движения;
-непрофессионализм в трудовой деятельности;
-статические и физические перегрузки участников движения;
-нервно-психические перегрузки участников движения;
-недостаточное внимание, реакция, память водителя и пешеходов;
-эмоциональность водителя и пешеходов;
-незнание ПДД участниками движения;
-повышенная самоуверенность, вызывающая осознанное нарушение
ПДД участниками движения.
6.На месте водителя могут возникнуть следующие опасности:
-повышенный шум, вибрация (согласно ГОСТ 12.0.003 74 "Классификация вредных и опасных производственных факторов");
-плохая передняя и задняя обзорность транспортного средства;
-плохая комфортность автомобиля;
-водитель плохо чувствует автомобиль;
-плохая устойчивость движения по скользким дорогам на мотоцикле без бокового прицепа;
-плохая информативность водителя (визуальная, звуковая, чувственная);
-повышенный уровень статического электричества;
-прямая и отраженная блесткость;
7.Методологические причины:
-недостаточная подготовка водителей в учебных учреждениях;
-недостаточная пропаганда ПДД в школах, организациях, предприятиях;
-неправильное воспитание в семье.
8.Экономическими причинами потенциальной опасности могут быть прежде всего:
-отсутствие расчета финансово-экономической потребности для осуществления мероприятий по безопасности дорожного движения;
- отсутствие финансовых средств на проведение мероприятий по
улучшению организации дорожного движения, ремонта дорог и дорожных сооружений, а также на обновление подвижного состава;
- неудовлетворительное социально-экономическое положение государства.
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры). Датчик завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке цилиндров.
При низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление (при –40 °С – 100 кОм), а при высокой температуре – низкое (при 100 °С – 177 Ом).
Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое – на прогретом. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.
Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости производят путем измерения зависимости сопротивления от температуры, так как рабочий элемент датчика изготавливают из материала с отрицательным коэффициентом сопротивления. Если температура охлаждающей жидкости повышается, сопротивление падает, сила тока в цепи увеличивается и стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости отклоняется больше.
Для проверки датчик снимают с двигателя, подсоединяют омметр к выводу датчика и его корпусу и погружают в воду. Воду постепенно нагревают, измеряют сопротивление датчика и температуру воды, сравнивая полученные значение с номинальными.
Технические данные датчиков температуры охлаждающей жидкости в каталогах и руководствах по ремонту автомобилей иногда приводят для определенной температуры, то есть указываются тип датчика и его сопротивление при данной температуре.
Если указатель температуры охлаждающей жидкости не работает, необходимо проверить соответствующий предохранитель. Если предохранитель исправен, нужно отсоединить провод от датчика температуры жидкости и на короткое время замкнуть его на «массу» при включенном зажигании. Стрелка указателя должна полностью отклониться; если этого не произойдет, значит, датчик испорчен. Если стрелка не отклоняется, следует подать на указатель напряжение аккумулятора, составляющее 12 В. Если же и в этом случае стрелка не отклоняется, указатель подлежит замене. Разъединяя различные разъемы, не следует тянуть за провода, иначе стопор контактного лепестка может не выдержать, и контактный лепесток сместится со своего места; в результате при последующем соединении этот лепесток может не исполнять своих функций.
При ремонте автомобилей нельзя допускать падения на пол датчиков, реле, электронных блоков и т.д. Согласно инструкциям, японцы никогда повторно не используют упавшие на пол реле.
1. Автомобильный справочник. Пер. с англ. – М.: Изд-во «За рулем», 1999. – 896 с.
2. Акимов С.В., Боровских Ю.И., Чижков Ю.П., Электрическое и электронное оборудование автомобилей – М.: машиностроение, 1998. – 280 с.
3. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ – М.: Изд-во «За рулем», 1998. –240 с.
4. Программное обеспечение LiveforSpeed, КОМПАС 3D, Vstreets 2