Управление транспортным процессом (стр. 4 из 4)

Точечный прогноз:

(судно)

Максимальный прогноз:

(судно)

Рассчитаем количество рейсов «мелкого» судна:

Минимальный прогноз:

(рейс)

Точечный прогноз:

(рейс)

Максимальный прогноз:

(рейс)

Рассчитаем потребность в «мелких» судах:

Минимальный прогноз:

(судно)

Точечный прогноз:

(судно)

Максимальный прогноз:

(судна)

Все полученные данные при расчетах смеем 1 и 3 приведем в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Время кругового рейса по схемам завоза груза и по прогнозам

Схема завоза		Время на операции в начальном пункте, ч.	Время следования судна с грузом, ч.	Время на операции в пути, ч.	Непредви-денные задержки в пути, ч.	Время следова-ния судна порожнем, ч.	Время на операции в конечном пункте, ч.	Время кругового рейса, ч.
1	«мелкое»	11,8	64,0	8,3	2,7	73,0	9,9	169,7
3	«крупное» магистраль	36,0	35,0	6,4	1,6	44,0	39,0	162,0
	«мелкое» приток	11,8	20,0	1,9	0,6	12,0	9,9	56,2
	Итого по схеме 3	47,8	55,0	8,3	2,2	56,0	48,9	218,2

На основе таблицы 6.1. в таблице 6.2. представим данные по техническим скоростям и загрузке судов.

Таблица 6.2 – Техническая скорость и загрузка судов

Схема завоза		Скорость с грузом, км/ч		Скорость порожнем, км/ч		Загрузка, т
		магистраль	приток	магистраль	приток	магистраль	приток
1	«мелкое»	18,2	12,0	13,2	19,4	196,0	196,0
3	«крупное» магистраль	23,3	-	18,4	-	1454,0	-
	«мелкое» приток	-	12,0	-	19,4	-	196,0

Данные, приведенные в таблице 6.3 необходимы для расчета эксплуатационных расходов по судам за навигацию.

Таблица 6.3 –Потребности во флоте, количество отправлений и рейсов

Номер схемы			Точечный прогноз	Минимальный прогноз	Максимальный прогноз
1	«мелкое» судно	m	133	133	133
		n	7	6	9
		Ф	19	22	15
3	«крупное» судно	m	18	18	18
		n	7	6	9
		Ф	3	3	2
	«мелкое» судно	m	133	133	133
		n	23	17	28
		Ф	6	8	5

7 ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ЗАВОЗА ГРУЗА НА ПРИТОК

Рассмотрев все возможные схемы завоза груза на приток и рассчитав по каждой схеме потребность во флоте, необходимо выбрать наиболее оптимальную схему завоза груза, при которой эксплуатационные расходы были бы минимальны.

Эксплуатационные расходы необходимо рассчитать по схемам и по прогнозам. Они рассчитываются по формуле:

, (15)

где Ф- потребность во флоте;

С – себестоимость содержания судна, руб./сут.

Эксплуатационные расходы по первой схеме завоза груза «мелким» судном составят:

Минимальный прогноз:

(руб.)

Точечный прогноз:

(руб.)

Максимальный прогноз:

(руб.)

Эксплуатационные расходы по третьей схеме завоза груза с перевалкой его в устьевом порту из «крупного» судна в «мелкое» составят:

Минимальный прогноз:

(руб.)

Точечный прогноз:

(руб.)

Максимальный прогноз:

(руб.)

Наиболее оптимальной схемой перевозки груза является третья схема, то есть немаршрутная схема с перевалкой в устьевом порту всего груза из «крупного» судна в «мелкое», так как эксплуатационные расходы по данной схеме минимальны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рассмотрев четыре варианта завоза груза на приток, а именно:

1) маршрутную схему с использованием на всем пути следования «мелкого» судна;

2) маршрутную схему с использованием на всем пути следования «крупного» судна с неполной загрузкой;

3) немаршрутную схему с перевалкой в устьевом порту всего груза из «крупного» судна в «мелкое»;

4) немаршрутную схему с отпаузкой в устьевом порту части груза из «крупного» судна в «мелкое»;

пришли к выводу, что для перевозки данного груза подходят схемы 1 и 3. Изначально ограничивающими условиями были запас воды под днищем, габариты судового хода, период навигации на притоке и техническая характеристика судна. Поэтому схемы 2 и 4 не подходят для завоза груза на приток.

При выборе оптимальной схемы завоза груза на приток соблюдались условия неотрицательности переменных (количества флота) и минимизации эксплуатационных затрат.

Самой оптимальной схемой перевозки груза (ячмень в таре) в размере 26000 т является третья схема, то есть немаршрутная схема с перевалкой в устьевом порту всего груза из «крупного» судна в «мелкое».

При расчете этой схемы получены следующие результаты:

1) при точечном прогнозе:

- период навигации составляет 52 дня;

- потребность во флоте составила 3 «крупных» судна и 6 «мелких» судов;

- эксплуатационные расходы составили 32572800 руб.

2) при минимальном прогнозе:

- период навигации составляет 40 дней;

- потребность во флоте составила 3 «крупных» судна и 8 «мелких» судов;

- эксплуатационные расходы составили 28800000 руб.

3) при максимальном прогнозе:

- период навигации составляет 64 дня;

- потребность во флоте составила 2 «крупных» судна и 5 «мелких» судов;

- эксплуатационные расходы составили 29721600 руб.

При использование данной схемы перевозки груза наиболее эффективно используется флот, так как используются крупнотоннажные суда на магистральном участке от пункта погрузки до пункта перевалки; меньше пробег малотоннажного флота; более рационально загружаются суда на всем пути следования (при условии полной перевалки груза); ниже себестоимость перевозок вследствие улучшения использования флота.

Недостатком данной схемы является необходимость создания или расширения производственных мощностей перегрузочных пунктов и увеличение объема перегрузочных работ, что приводит к дополнительным затратам, а так же увеличивает срок доставки грузов из-за затрат времени на перегрузочные операции в устьевом порту малой реки.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Технология и организация перевозок на речном транспорте: Учебное пособие для вузов / В.П.Зачесов, В.В.Филоненко. – Новосибирск.: Сибирское соглашение, 2004. – 400с.

2 Линейное программирование и основы матричных игр: Учебное пособие / С.В.Бунташова. – Новосибирск.: НГАВТ, 2003. – 106с.

3 Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта / С.М.Пьяных. – М., 1988. – 186с.

4 Теория статистики: Учебник / Под редакцией профессора Л.Г.Громыко. – М.: Инфра – М, 2000. – 414с.

5 Речной транспорт Иртыша / В.П.Зачесов, И.И.Яновский. – Омск.: Издательство «РИО», 1995. – 184с.

6 Правила перевозок грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом (Часть II). Министерство транспорта РФ 01.01.1994.

7 Организация работы речного флота: Учебник для вузов / В.Н.Захаров, В.П.Зачесов, А.В.Малышкин. – М.: Издательство «Транспорт», 1994. – 287с.