Организация движения поездов на участках отделения дороги (стр. 1 из 10)
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНИКО – ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ
2. РАСЧЕТ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ
2.1 Станционный интервал неодновременного прибытия
2.2 Станционный интервал скрещения
2.3 Станционный интервал попутного следования
2.4 Межпоездной интервал
3.РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ
3.1Расчет пропускной способности однопутного участка «Е-К»
3.2 Расчет пропускной способности двух путного участка « Д- Е»
4. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ ОДНОПУТНОГО УЧАСТКА «Е-К»
5. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
7. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮБЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ
8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1.Схема дороги
2.Схема участков отделения.
Жн
л 
ки
Д а б в г д з Е п р с т ш щ К 
3. Техническая характеристика участков отделения
| Участки | Число главных путей | Средства сигнализации и связи | Вид тяги | Серия локомотивов |
| Д-Е | 2 | Аб | тепловозная | ТЭ3 |
| Е-К | 1 | Паб | тепловозная | ТЭ3 |
| Е-Ж | 1 | Паб | тепловозная | ТЭ3 |
4. Время хода по перегонам и расстояния между раздельными пунктами
| Участки | Перегоны | Расстояния | Перегонные времена хода | |||
| Нечетное направление | Четное направление | |||||
| Груз. поезд. | Пассажир. поезд. | Груз. поезд. | Пассажир. поезд. | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Д-Е | Д-а а-б б-в в-г г-д д-з з-Е | 18 24 21 17 25 17 18 | 20 23 19 20 23 20 21 | 16 18 12 15 17 15 16 | 21 21 18 21 24 19 20 | 16 17 12 16 18 14 15 |
 1 Е-К | 2 Е-п п-р р-с с-т т-ш ш-щ щ-К | 3 15 17 16 20 19 17 15 | 4 18 20 19 24 20 21 19 | 14 15 14 18 15 16 14 | 19 19 21 25 18 20 17 | 14 15 16 19 14 15 12 |
Время на разгон и замедление – по 1 минуте
5. Размеры пассажирского движения по участкам отделения дороги
| Наимен. участков | Нечетное направление | Четное направление | ||||
| Пассажир. | Пригородных | Итого | Пассажир. | Пригородных | Итого | |
| Д – Е | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 | 4 |
| Е – К | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| Е – Ж | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 |
6. Размеры грузового движения по участкам отделения дороги.
| Наимен. участка | Нечетное направление | Четное направление | ||||||
| Сквозные поезда | Участковые поезда | Сборные поезда | Итого | Сквозные поезда | Участковые поезда | Сборные поезда | Итого | |
 1 Д - Е Е - К Е - Ж | 2 18 10 8 | 3 10 3 4 | 4 1 - 1 | 5 29 - 13 | 6 17 9 8 | 7 11 4 5 | 8 1 - 1 | 9 29 - 14 |
Станционных интервалов – 725(м)
Расстояние входа на станцию – 1200(м)
Длина тормозного пути –750(м)
Расстояние восприятия сигнала – 60(км/ч)
Скорость входа на станцию –65(км/ч)
7. Длина элементов перегона для определения межпоездного интервала на участке «Д – Е»:
Длина блок - участка 1 –2100(м)
Длина блок - участка 2 – 1900м)
Длина блок - участка – 2500(м)
Средняя скорость движения –65(км/ч)
8. Размер погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К, вагонов сутки
| Наим.ст | погрузка | выгрузка | ||
| В нечетном направлении | В четном направлении | В нечетном направлении | В четном направлении | |
| П | 4 | 4 | 6 | 4 |
| Р | 4 | 4 | 4 | 3 |
| С | 5 | 5 | - | 4 |
| Т | - | 3 | 4 | - |
| Ш | 4 | - | 5 | 5 |
| Щ | 3 | 3 | 3 | 3 |
9. Стоянки сборного поезда
- при отцепке и прицепке вагонов – 45 мин;
- только по отцепке или прицепке – 30 мин;
- при работе на опорных станциях – 25 мин;
10.Продолжительность грузовой операции – 2 часа
11. Время отправления сборного поезда с работой –
-по опорным станциям – 1-30 мин
- с работой по каждой станции – 1-50 мин
ВВЕДЕНИЕ
Куйбышевская магистраль - одна из первых, появившихся в России. Ее история началась в октябре 1874 года с открытия регулярного движения поездов на участке Моршанск - Сызрань. Протяжённость Моршанско - Сызранской железной дороги составляла 485 вёрст. На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находились 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. По дороге пропускались за сутки одна пара пассажирских и три пары товарных поездов до 120 тонн. Возможности, которые открывали железные дороги, становились мощным стимулом развития экономики регионов, по которым проходила магистраль. Там создавались новые производства, строились заводы и фабрики, выход на широкий рынок получала продукция сельского хозяйства. Год за годом дорога расширяла свои границы. Менялись и названия: Самаро-Оренбургская, Самаро-Уфимская, Самаро-Златоустовская. В 1919 году к Самаро - Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская с участками Кропачево - Челябинск и Полетаево-Кустанай, а в 1921 году - Волго - Бугульминская (от Чишмов до ст. Часовня Верхняя). В 1929 году к Самаро - Златоустовской присоединили участок Инза - Ульяновск Московско - Казанской дороги.
В 1936 году магистраль была названа железная дорога имени Куйбышева в честь знаменитого общественного деятеля Валериана Куйбышева. В 1942 году к магистрали присоединилась часть Пензенской железной дороги. В августе 1944 года в состав нашей магистрали так же включена была линия Киндяковка-Сызрань-Сенная. В мае 1953 года железная дорога имени Куйбышева становится Куйбышевской железной дорогой. А в 1959 году в ее состав входит Уфимская магистраль, ранее существовавшая самостоятельно.
В 60-70-е годы на Куйбышевской дороге была осуществлена большая программа технического перевооружения дороги. В основном решена задача по переводу дороги на электрическую и тепловозную тягу; произведены реконструкция узлов и станций, укладка вторых путей, что способствовало развитию пропускной и провозной способности. В эти годы проложено 430 км новых линий, 601 км вторых путей, 273 км станционных; электрифицировано 1369 км; включено в электрическую централизацию 5200 стрелок; оборудовано автоблокировкой более 1000 км и диспетчерской централизацией более 1500 км; построены объекты культурно-бытового назначения. Вводом в эксплуатацию участка Инза - Кустарёвка завершилась электрификация самой протяжённой в мире магистрали Москва - Байкал. В 1971 году дорога награждена орденом Ленина.
В 80-е годы на магистрали построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк - Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных; оборудовано электрической централизацией около 3700 стрелок; введена автоблокировка и диспетчерская централизация на новых участках; уложено 1682 км бесстыкового пути. Свыше 80 процентов грузооборота выполняется электрической тягой.