Организация работы портов и складов (стр. 6 из 9)
3 вариант. Р
= 1051,74 * 3 = 3155,22 т/сут.n
= 
0,92 ≈ 1 шт.2.4.2 Пропускная способность причала в сутки
Под пропускной способностью причала понимают максимальное количество определенного груза в тоннах, который причал способен при данном техническом оснащении и применении рациональной технологии погрузить в суда или выгрузить из судов за определенное время.
= 
, (т/сут.) (41)где к
- коэффициент, учитывающий затраты времени на операции, несвязанные с перегрузочными работами;α – коэффициент складочности;
Рсут – суточная производительность одной механизированной установки в зависимости от варианта работ, т/сут.
к
= 
, (42)где t
- время грузовой обработки (ч.);t
- время, затраченное на выполнение швартовых операций (0,6ч.);t
- время, затраченное на оформление документов (0,5ч.).t
= 
, (43)где Gc – грузовместимость судна;
Р
- средняя часовая производительность основных машин;n
- количество перегрузочных установок;Топ – оперативное время (Топ =6);
Тсм – время смены (Тсм =7).
Ксн – коэффициент снижения производительности при работе нескольких кранов (Ксн =1).
Р
= 
, (т/час.) (44)1 схема. Портальный кран.
Р
= 
= 162, 4 т/час.t
= 
= 20,1 ч.к
= 
= 0,95.Псут=
= 1839,95 т/сут.2 схема. Мостовой кран.
Р
= 
= 136 т/час.t
= 
= 24,02 ч.к
= 
= 0,96.Псут=
= 1522,94 т/сут.Количество перегрузочных машин необходимо уточнить исходя из обеспечения навигационного грузооборота.
n
= 
, (шт.) (45)где G
- навигационный грузооборот, т/нав.;η – коэффициент резерва пропускной способности (η = 1,1);
П
- пропускная способность одной фронтальной перегрузочной машины за навигацию.П
= 
, (т/нав.) (46)где Т
- навигационный период, сут.;t
- время планового ремонта, сут.;t
- простои по метеоусловиям, сут.t
= 
(47)t
= 1 ремонт.t
= ( 
) *1 ≈ 6 сут/нав.t
= 0,03 
, (сут/нав.) (48)t
= 0,03*177 ≈ 5 сут/нав.1 схема. Портальный кран.
П
= 1839,95 * (177 – 6 – 5) = 305431,7 т.n
= 
= 0,77 ≈ 1 шт.2 схема. Мостовой кран.
П
= 1522,94 * (177 – 6 – 5) = 252808,04 т.n
= 
= 0,94 ≈ 1 шт.Сопоставим полученные данные с результатами предыдущих расчетов и примем большее из полученных значений. В данном примере принимаем 1 портальный и 1 мостовой кран. Далее уточним потребное количество причалов.
N
= 
, (шт.) (49)где
- минимальное число установок для переработки груза;n
- максимально возможное количество перегрузочных машин, которое может быть поставлено для обработки судна без существенного снижения производительности машин, n =3.1 схема. N
= 1/3 = 0,33. Принимаем 1 причал.2 схема. N
= 1/3 = 0,33. Принимаем 1 причал.Определим пропускную способность склада.
П
, (т/сут.) (50)где Vскл – объем (грузовая вместимость) склада;
t
- средний срок хранения груза на складе, равен 10 суток.П
= 21864/10 = 2186 т/сут.3 Технико-экономические показатели для выбора схем механизации и технологии перегрузочных работ
Выбор схемы механизации и технологии перегрузочных работ производится на основе сравнения технико-экономических показателей.
К основным экономическим показателям относятся:
1. Объем капитальных вложений: причальные сооружения, перегрузочное оборудование и транспортные средства;
2. Эксплуатационные расходы: по порту и по содержанию транспортных средств;
3. Удельные приведенные затраты (главный критерий для выбора механизации).
Кроме основных экономических показателей используют дополнительные показатели. К ним относятся:
1. Производительность труда, то есть выработка на одного человека;
2. Уровень комплексной механизации и автоматизации;
3. Продолжительность обработки судов и вагонов;
4. Пропускная способность причала;
5. Улучшение условий труда и охрана окружающей среды.
3.1 Расчет объема капитальных вложений по порту
Кп = К1+К2+К3+..+К7, (тыс. руб.) (51)
где К1 – капитальные вложения в общепортовые сооружения.
К1 = L
*∑Кн* К 
, (тыс. руб.) (52)где L
- длина причала, м.;∑Кн – суммарный норматив капиталных вложений. Принимаем из Методических указаний Сорокина, Минеева, с.106 равными 7964 руб.
К
– коэффициент удорожания. К =30.