Содержание
Введение
1 Требования, предъявляемые к техническому состоянию систем активной безопасности
1.1 Требования к техническому состоянию систем тормозногоуправления
1.2 Условия проведения проверки технического состояния тормозного управления
1.3 Методы проверки тормозного управления
1.3.1 Проверка рабочей тормозной системы
1.3.2 Проверка стояночной и запасной тормозной системы
1.3.3 Проверка вспомогательной тормозной системы
1.4 Требования к техническому состоянию рулевого управления
1.5 Методы проверки рулевого управления
2 Характеристика МУП «ВПАТП-7»
2.1 Парк подвижного состава
2.2 Технологический процесс ТО-1 и ТО-2, применяемое оборудование
2.3 Зона ТО-2. Расположение и имеющееся оборудование
3 Оборудование, применяемое для диагностирования систем активной безопасности
3.1 Оборудование для диагностирования тормозных систем
3.2 Оборудование для диагностирования рулевого управления
3.2.1 Оборудование для измерения люфта рулевого управления
3.2.2 Оборудование для измерения углов установки колес
3.3 Диагностическое оборудование, предлагаемое на рынке
3.3.1 Тормозные стенды
3.3.2 Стенды регулировки углов установки колес
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Современный город немыслимо представить без развитой системы городского транспорта. Автомобильный транспорт является самым небезопасным в этой системе. За первые четыре месяца в Волгоградской области произошло более 700 ДТП, почти половина из них – с тяжкими последствиями. В 40 случаях из 100 причиной возникновения ДТП является неудовлетворительное техническое состояние автомобилей, более половины всех аварий и дорожных катастроф, вызванных техническими причинами, приходится на неисправности тормозного и рулевого управления. В условиях ПАТП, когда от исправности систем активной безопасности автобуса зависит здоровье большого числа пассажиров, следует уделять особое внимание техническому состоянию систем тормозного и рулевого управления.
В этой связи целью данной работы стоит анализ оснащенности МУП «ВПАТП-7» соответствующим диагностическим оборудованием, соответствия данного оборудования современным требованиям и, в случае отсутствия необходимого оборудования, внесение предложений по оснащению зоны ТО МУП «ВПАТП-7» оборудованием конкретной марки и модели.
1 Требования, предъявляемые к техническому состоянию систем активной безопасности
1.1 Требования к техническому состоянию систем тормозного управления
Тормозная система автомобилей, состоящая из тормозных механизмов и их привода, предназначена для снижения скорости движения вплоть до полной остановки при минимальном тормозном пути. Она позволяет сохранять заданную скорость при движении под уклон, а также обеспечивать неподвижность автомобиля на стоянках. Таким образом, тормозная система характеризует тормозные свойства автомобиля или тормозную динамику.
В соответствии с современными требованиями у автомобиля должны быть тормозные системы, выполняющие различные функции. Основная — рабочая тормозная система, предназначена для уменьшения скорости движения вплоть до полной остановки автомобиля. Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте. Эти две системы в конструктивном отношении должны быть независимы друг от друга. Кроме того, автомобили оборудуются вспомогательной и запасной тормозной системой, которая выполняет функции рабочей при отказе последней.
Тормозные качества автомобилей — один из главных показателей технического состояния и пригодности их к эксплуатации. Хорошие тормозные качества автомобилей гарантируют своевременную остановку автомобиля без заноса, надежное удержание его на стоянке, а также создают у водителя уверенность при движении по дорогам с интенсивным движением.
В соответствии с ГОСТ Р 51709-2001 рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы - по показателям эффективности торможения согласно таблицам 1.1а и 1.1б.
Таблица 1а - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках на роликовых стендах.
| Наименование показателя | Тормозная система | ||||
| рабочая | запасная | стояночная | |||
| Эффективность торможения | Устойчивость АТС при торможении | Эффективность торможения | Эффективность торможения АТС массой: | ||
| снаряжен-ной | разрешен-ной максималь-ной | ||||
| Удельная тормозная сила | + | + | + | + | |
| Относительная разность тормозных сил колес оси | + | ||||
| Блокирование колес АТС на роликовом стенде* | + | + | + | + | |
| * Используется только вместо показателя удельной тормозной силы. | |||||
Таблица 1б - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках в дорожных условиях
| Наименование показателя | Тормозная система | ||||
| рабочая | запасная | стояночная | вспомога-тельная | ||
| Эффективность торможения | Устойчивость АТС при торможении | Эффективность торможения | |||
| Тормозной путь | + | + | |||
| Установившееся замедление* | + | + | + | ||
| Время срабатывания тормозной системы* | + | + | |||
| Коридор движения | + | ||||
| Уклон дороги, на котором АТС удерживается неподвижно | + | ||||
| * Используется только вместо показателя тормозного пути. | |||||
Примечание к таблицам 1.1а, 1.1б - Знак «+» означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении, знак «-» не должен использоваться.
В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м [1]. Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой приведены в таблицах 1.2 – 1.4.
Коридор движения - часть опорной поверхности, правая и левая границы которой обозначены для того, чтобы в процессе движения горизонтальная проекция АТС на плоскость опорной поверхности не пересекала их ни одной точкой.
При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 % и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 %.
Таблица 1.2 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы при проверках на роликовых стендах.
| Наименование вида АТС | КатегорияАТС | Усилие на органеуправления Рn, Н | Удельная тормознаясила γт не менее |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490 | 0,53 |
| М2, М3 | 686 | 0,46 |
Таблица 1.3 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем.
| Наименование вида АТС | КатегорияАТС | Усилие на органеуправления Рn, Н | Тормозной путьАТС Sт, м, не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490 | 15,8 |
| М2, М3 | 686 | 19,6 |
Таблица 1.4 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения.
| Наименование вида АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления Рn, Н | Установившеесязамедление jуст., м/с2, не менее | Время срабатывания тормозной системы τср, с, не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490 | 5,2 | 0,6 |
| М2, М3 | 686 | 4,5 | 0,8 |
Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если при приведении ее в действие достигается:
для АТС с технически допустимой максимальной массой:
- или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;
- или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном (16±1) %;
для АТС в снаряженном состоянии:
- или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений:
0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе АТС при проверке или 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе;
- или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном 23±1 % для АТС категорий М1 - М3 и (31±1) % для категорий N1 - N3.
Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, не должно превышать:
- в случае ручного органа управления:
392 Н - для АТС категории M1;
589 Н - для АТС остальных категорий.
- в случае ножного органа управления:
490 Н - для АТС категории M1;
688 Н - для АТС остальных категорий.
Стояночная тормозная система с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 40 км/ч для АТС категорий М2 и М3, у которых не менее 0,37 массы АТС в снаряженном состоянии приходится на ось (и), оборудованную (ые) стояночной тормозной системой, должна обеспечивать установившееся замедление не менее 2,2 м/с2.
Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25 — 35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с2 - для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.