Скоропортящиеся грузы - к ним относятся грузы, к хранению которых применяются особые условия (влажность, температура). Доставка таких грузов осуществляется в максимально короткий срок, так как они могут прийти в негодность. В основном к таким грузам относятся пищевые продукты.
Крупногабаритные и тяжеловесные грузы – грузы, которые обладают нестандартными габаритами, массой, объемом. Их транспортировка затруднена, т.к. такой груз невозможно перевезти стандартными способами. Для таких грузов приходится иногда подбирать специализированные ТС,
Разрабатывать особые маршруты их перевозки. Примером такого груза может служить жилой дом, бурильная установка, генераторы и т.д.
Живые грузы – под классификацию груза данного вида попадают с/х животные. Очень часто люди, отправляясь в путешествие берут с собой домашних питомцев.
После освоения массового выпуска универсальных грузовых автомобилей( бортовых) потребовалось решения ряда вопросов, связанных с перевозкой отдельных видов грузов: сыпучих, скоропортящихся и наливных. Это послужило толчком для выпуска на базе подвижного состава общего назначения специализированного подвижного состава( самосвалов, изотермических фургонов и цистерн)
3. Упаковка – комплекс средств по подготовке предметов к перемещению и хранению, обеспечивающие их сохранность, а также материалы, используемые для этих целей(тара)
Основными признаками, по которым классифицируют тару и упаковку является:
Назначение
Материал
Состав
Конструкция
Технология производства
Рассмотрим каждый из этих признаков:
1.По назначению тару и упаковку можно разделить на производственно – транспортную и потребительскую.
1.1 Производственная тара - предназначена для выполнения внутрицеховых , внутризаводских и цеховых перевозок.
1.2 Транспортная тара представляет собой самостоятельную тр-тную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции.
1.3.Потребительская тара и упаковка – предназначены для продажи населению товара. Они являются частью товара и входят в его стоимость, а после реализации переходят в полную собственность потребителя.
2.В зависимости от применяемого материала тару подразделяют на железную, деревянную, пластиковую и т.д.
3-4 Упаковку классифицируют по составу(тара и вспомогательное упаковочное средство) по различным конструктивным признакам( форме, размерам)
5.В зависимости от технологии изготовления различают выдувную, литьевую, прессованную, термоформованную и сварную.
4.Хранение на складе товаров может проходить различными способами, при различных режимах, но правила и требования остаются едиными и требуют их соблюдения. Основные из них гласят:
А) тара, в которую грузы укладываются на хранение, должна быть исправной, чистой, прочной с возможностью ее транспортировки, погрузки, выгрузки и штабелирования, как ручным, так и механизированным способом.
Б) Места складирования должны быть подготовлены для хранения: очищены, выровнены.
В) Складирование происходит по технологическим картам, которые должны быть оформлены в виде плана склада с точным указанием мест и размеров складирования, размеров проходов и проездов
Г) Оборудование должно быть готова к технологическим операциям, иметь маркировку о предельно допустимой нагрузке.
Д)Грузы должны размещаться так, чтобы предотвратить их падение, но вместе с тем меть свободный к ним доступ.
Е) Недопустима укладка грузов в плотную к стенам или друг к другу. Расстояние между грузом и стеной должен быть не менее 1м.
Ж) Укладка грузов штабелем должна быть устойчивой, между штабелем должен быть проход установленной ширины, высота штабеля при ручной погрузке до 3м, при механизированной до 6м
Хранение на складе должно осуществляться по определенному режиму хранения, что обеспечивает полную сохранность товаров и их свойств. Режим хранения – совокупность таких показателей как температура, влажность, освещенность, сроки хранения. Он должен соответствовать стандартам, содержащихся в нормативно- технической документации, основными из которых являются государственные стандарты. Госты устанавливают требования к режимам хранения, способам размещения , способам хранения, в зависимости от вида груза, тары и упаковки.
На складе, в зависимости от вида, условий хранения, методики складских операций производят хранение несколькими способами:
А) Сортовой – в зависимости от сорта товара. Товары размещаются отдельно друг от друга в целях оптимального использования площади склада и оперативного контроля за расходом товара разного сорта. Недостаток – необходимость выделять товар одного сорта по различной ценовой категории, что увеличивает объем работы персонала.
Б) Партионный – каждая партия товара, поступившая на склад по одному документу не зависимо от наименований товара хранится отдельно. Это дает возможность легко контролировать оплату за эту партию и проводить инвентаризацию. Недостаток – не рациональное использование площади склада.
В) Партионно-сортовой( самый распространенный) – каждая партия товаров хранится отдельно, но внутри товары разбиваются по сортам и хранятся отдельно друг от друга.
Г) По наименованиям – производится индексация мест хранения для поиска товаров одного наименования.
Рациональная схема размещения товаров разрабатывается персонально для каждого склада, т.к. от способа хранения зависит еще и организация складского учета.
Склад выполняет множество функций, одна из которых – хранение, которое можно оптимизировать путем рационализации способов укладки грузов на складе. Для этого в настоящее время используют различные методы. Из которых наиболее доступным считается метод «парето» - метод разделения множества управляемых объемов на основе математической статистики.Суть метода в том, что из общего объема хранящихся на складе грузов, лишь 20% являются наиболее использованы и составляют 80% грузооборотов всего склада. Используя этот метод проводится анализ выдачи грузов, выделяются эти 20% наиболее использованных грузов, которые перемещают в горячую зону( место склада, где хранение наиболее доступно и удобно для погрузки и инвентаризации), т.е. достигается минимизация. Остальные 80% грузов располагаются по всей площади склада с максимальной его загрузкой. Еще один метод – метод «АВС», который аналогичен методу «Порето» и используется при больших объемах разнородных грузов, а для оптимизации выделяют 3 категории грузов и 3 зоны склада под эти грузы – зона горячего хранения, среднесрочного хранения, долговременного хранения.
Склад должен быть оптимально организован для хранения. Поэтому кроме правильного режима хранения, способа хранения необходимо выбрать и оптимальный способ укладки, определенный свойствами и видом груза, особенностями его упаковки а также оснащение склада.
Существует 2 основных способа укладки грузов на хранение.
1.штабельная укладка – хранение грузов, затаренных в ящики, мешки и т.д., которые имеют правильные геометрические формы и возможность воспринимать значительную нагрузку.
2.стелажная укладка – применима для разукомплектованных грузов и заключается в их хранении на полочных стеллажах.
Лекция 12
Технологические основы организации пассажирских перевозок.
1. Структура перевозочного процесса.
2. Краткая информация о пассажирских устройствах.
3. Условия взаимодействия видов транспорта при выполнении пассажирских перевозок
1
Перевозочный процесс при перевозке пассажиров – это процесс перемещения включая продажу билетов и формирование пассажиропотоков (учёт транспортной схемы и передвижений при планировании и строительстве населенных пунктов) посадку и высадку пассажиров а так же подачу транспортных средств.
В результате транспортного процесса пассажиры доставляются на определенное расстояние и при этом совершается транспортная работа равная произведению количества перевезенных пассажиров на расстояния их перевозки. Циклом транспортного процесса называется законченный комплекс операций , необходимых для доставки пассажиров. При перевозке пассажиров , циклом транспортного процесса является рейс – совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута . В связи с этим цикл транспортного процесса при перевозке пассажиров включает движение автобуса на перегонах , простои на промежуточных остановках и отстой автобусов на конечных остановках .
Структура транспортного процесса при перевозке пассажиров включает:
1. маркетинг пассажиропотоков
2. Разработку на основе материалов обследований пассажиропотоков , рациональных маршрутных схем
3. Выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок пассажиров
4. Нормирование скоростей движения
5. Выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей
6. Оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава
7. Координацию работы автотранспорта с другими видами транспорта
8. Применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижение затрат на перевозки
2 краткая информация о пассажирских устройствах
Под пас-ми устройствами будем понимать:
1. Механические транспортные средства , которыми осуществляется перевозка пассажиров (автобус, легковой автомобиль, такси)
2. Пассажирские станционные сооружения – автовокзал , автостанция и автокасса , предназначенные для обслуживания пассажиров
3. Остановочные пункты – установленные место остановки пассажирских ТС , следующих в регулярном сообщении , предназначенные для посадки/высадки пассажиров , обозначенные и обустроенные соответствующим образом в том числе может быть оборудовано павильёном с билетными кассами