При отмене маршрута, а также при искусственной разделке маршрутные реле включаются контактами реле разделки Р, которые срабатывают с соответствующей выдержкой времени.
6.3.5. Схема отмены и искусственного размыкания маршрута
Отмена маршрутов в системе БМРЦ выполняется с выдержкой времени, зависящей от вида замыкания маршрута. При предварительном замыкании поездного или маневрового маршрута выдержка времени составляет 6 сек, что защищает устройства ЭЦ от преждевременного размыкания при потере шунта на участке приближения. Окончательно замкнутый поездной маршрут размыкается с выдержкой времени 3 мин 15 с, а окончательно замкнутый маневровый маршрут - с выдержкой времени 75 с.
При отмене неиспользованного маршрута на пульте управления нажимают групповую кнопку отмены, а затем начальную кнопку светофора, по которому установлен отменяемый маршрут.
Нажатие кнопки у светофора отменяемого маршрута вызывает переключение контактов кнопочного реле КН в цепи самоблокировки сигнального реле с полюса М (П) на полюс МГ (ПГ). Это вызывает выключение сигнального реле и закрытие светофора. На табло лампа отмены маршрутов загорается непрерывным светом.
После замыкания тылового контакта сигнального реле в блоках МI,МII или МIII исполнительной группы включается реле отмены ОТ. Реле ОТ предназначено для включения комплектов выдержки времени и реле разделки. При отмене маршрута. В цепи реле отмены проверяются:
1.) фронтовыми контактами Н и НМ правильность нажатия начальной кнопки маршрута, подлежащего отмене;
2.) фронтовым контактом реле КС свободность секций маршрута (поезд не проследовал за перекрытый светофор);
3.) тыловыми контактами реле С и МС закрытое состояние светофора;
4.) шинами МГОТ, ММВ, МПВ свободность соответствующих блоков выдержки времени ОСБ (выдержка времени 6 с), МСБ (75 с), ПСБ (3 мин 15с) от отмены других маршрутов.
После включения реле ОТ самоблокируется; выключается реле после размыкания маршрута контактами КС, Н или НМ.
При отмене маршрута реле Р соединяются между собой последовательно, образуя цепь 6 (реле Р) межблочных соединений в пределах отменяемого маршрута. В этой цепи контактами повторителей путевых реле в блоках СП и УП проверяется свободность отменяемого маршрута от подвижного состава. Включение реле Р в начале маршрута происходит через фронтовые контакты реле Н, НМ, ОТ и КС. В конце маневровых маршрутов полюс М подключается через фронтовой контакт конечного маневрового реле КМ. Реле Р, сработав, отключают контрольно-секционные реле КС и включают маршрутные реле М, которые включают замыкающие реле.
Режим искусственной разделки маршрутов используется для размыкания секций маршрута в случае неисправности рельсовых цепей или потери контроля положения стрелок. Для включения режима искусственной разделки маршрутов на пульте управления предусматриваются индивидуальные для каждой секции кнопки искусственной разделки ИР и общая для всей станции групповая кнопка ГИР.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте был произведен расчет ипроектирование железнодорожной станции точнее ее нечетной горловины.
По проекту можно сделать вывод о том, что: станция с количеством стрелок 28, насчитывает 10 выходных, 18 маневровых , 2 входных и 2 дополнительных светофора, резервное электропитание осуществляется при помощи ДГА-2Э16А3, станционные кабельные сети являются двухлучевыми, схема маршрутного набора и исполнительной группы составлена только для одного маршрута, который указан в задании.