Тепловозная тяга (стр. 5 из 6)
[кг/104 т-км брутто]где е — удельный расход топлива, кг/104 т-км брутто;
Е - расход топлива на тягу поезда, кг;
- длина заданного участка, км. 
[кг/104 т-км брутто]Для сравнения различных видов и сортов топлива, имеющих разную теплоту сгорания, пользуются так называемым условным топливом
где
- удельный расход условного топлива, кг/104 т-км брутто;Э = 1,43 - тепловой эквивалент дизельного топлива.
[кг/104 т-км брутто]9. Расчет потребности эксплуатируемого парка локомотивов для обслуживания поездов
Потребность локомотивного парка определяется объемом перевозочной работы, условиями и организацией движения поездов.
В зависимости от исходных данных расчет потребности локомотивов ведется двумя методами: аналитическим и графическим.
Аналитический метод расчета применяют как при перспективном, так и при оперативном планировании численности эксплуатируемого парка локомотивов, графический - только при оперативном.
Расчетный парк локомотивов по сети железных дорог является основой для планирования поставок новых электровозов и тепловозов и перспективного развития локомотивного хозяйства.
Из-за значительных колебаний размеров движения грузовых поездов на участке обращения расчет числа локомотивов ведется только для постоянно (ежесуточно) обращающихся поездов ("ядро" графика).
Для составления расписания движения поездов ядра графика (таблица 6) определяется интервал времени последовательного отправления поездов со станций в течение суток
где
- число пар грузовых поездов ядра графика. 
2 часаРасписание движения поездов на участке составляем в табличной форме: со станции А основного депо с начала суток первым отправляется поезд №1001 в 0 ч 30 мин , через интервал времени
последовательно отправляются поезда нечетного направления №1003, №1005 и т.д.Аналогично в 0 ч 15 мин отправляется поезд №1002 четного направления, и за ним через
поезда №1004, №1006 и т.д. Прибавляя ко времени отправления поезда время его хода по участку 
или 
, заполняем столбцы прибытия поездов на станции А и В; последовательность расположения поездов обусловлена временем их прибытия с начала суток.L = 180 км; tнч = L/
= 180/41,6 = 4,3ч = 4ч18мин.L = 180 км; tч = L/
= 180/42,56 = 4,2ч = 4ч12мин.Из расписания движения поездов на участке А-В в хронологическом порядке, начиная с нуля часов суток, заполнены графы 2, 3, 5, 6, 9, 11, 12 ведомости оборота тепловозов (таблица 7).
Затем заполнены графы 8 и 14, куда занесены время следования тепловоза с поездом в нечетном (А-В) и четном (В-А) направлениях.
С учетом заданных норм минимального времени нахождения на станциях А основного депо и В оборотного депо в графах 4 и 10 произведена «увязка локомотивов» с прибывающими и отправляющимися поездами.
Расписание движения поездов ядра графика на участке А-В
Таблица 6.
| Станция основного депо А | Станция оборотного депо В | ||||||
| Прибытие | Отправление | Прибытие | Отправление | ||||
| № поезда | Время | № поезда | Время | № поезда | Время | № поезда | Время |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1022 | 0:27 | 1001 | 0:30 | 1021 | 0:48 | 1002 | 0:15 |
| 1024 | 2:27 | 1003 | 2:30 | 1023 | 2:48 | 1004 | 2:15 |
| 1002 | 4:27 | 1005 | 4:30 | 1001 | 4:48 | 1006 | 4:15 |
| 1004 | 6:27 | 1007 | 6:30 | 1003 | 6:48 | 1008 | 6:15 |
| 1006 | 8:27 | 1009 | 8:30 | 1005 | 8:48 | 1010 | 8:15 |
| 1008 | 10:27 | 1011 | 10:30 | 1007 | 10:48 | 1012 | 10:15 |
| 1010 | 12:27 | 1013 | 12:30 | 1009 | 12:48 | 1014 | 12:15 |
| 1012 | 14:27 | 1015 | 14:30 | 1011 | 14:48 | 1016 | 14:15 |
| 1014 | 16:27 | 1017 | 16:30 | 1013 | 16:48 | 1018 | 16:15 |
| 1016 | 18:27 | 1019 | 18:30 | 1015 | 18:48 | 1020 | 18:15 |
| 1018 | 20:27 | 1021 | 20:30 | 1017 | 20:48 | 1022 | 20:15 |
| 1020 | 22:27 | 1023 | 22:30 | 1019 | 22:48 | 1024 | 22:15 |
Ведомость оборота локомотивов на участке А-В
Таблица 7.
| Очередность обслуживания поездов | № поезда прибывшего на станцию А | Время прибытия на станцию А, ч-мин | Оборот локомотивов на станции основного депо А | Время отправления со станции А, ч-мин | № поезда | Простой на станции А, ч-мин | Время следования от станции А до станции В, ч-мин | Время прибытия на станцию В, ч-мин | Оборот локомотивов на станции оборотного депо В | Время отправления со станции В, ч- мин | № поезда | Простой на станции В, ч-мин | Время следования от станции В до станции А, ч-мин |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1022 | 0:27 | 0:30 | 1001 | 3:27 | 4:18 | 0:48 | 0:15 | 1002 | 4:03 | 4:12 | |||
| 1024 | 2:27 | 2:30 | 1003 | 3:27 | 4:18 | 2:48 | 2:15 | 1004 | 4:03 | 4:12 | |||
| 1002 | 4:27 | 4:30 | 1005 | 3:27 | 4:18 | 4:48 | 4:15 | 1006 | 4:03 | 4:12 | |||
| 1004 | 6:27 | 6:30 | 1007 | 3:27 | 4:18 | 6:48 | 6:15 | 1008 | 4:03 | 4:12 | |||
| 1006 | 8:27 | 8:30 | 1009 | 3:27 | 4:18 | 8:48 | 8:15 | 1010 | 4:03 | 4:12 | |||
| 1008 | 10:27 | 10:30 | 1011 | 3:27 | 4:18 | 10:48 | 10:15 | 1012 | 4:03 | 4:12 | |||
| 1010 | 12:27 | 12:30 | 1013 | 3:27 | 4:18 | 12:48 | 12:15 | 1014 | 4:03 | 4:12 | |||
| 1012 | 14:27 | 14:30 | 1015 | 3:27 | 4:18 | 14:48 | 14:15 | 1016 | 4:03 | 4:12 | |||
| 1014 | 16:27 | 16:30 | 1017 | 3:27 | 4:18 | 16:48 | 16:15 | 1018 | 4:03 | 4:12 | |||
| 1016 | 18:27 | 18:30 | 1019 | 3:27 | 4:18 | 18:48 | 18:15 | 1020 | 4:03 | 4:12 | |||
| 1018 | 20:27 | 20:30 | 1021 | 3:27 | 4:18 | 20:48 | 20:15 | 1022 | 4:03 | 4:12 | |||
| 1020 | 22:27 | 22:30 | 1023 | 3:27 | 4:18 | 22:48 | 22:15 | 1024 | 4:03 | 4:12 | |||
| Итого | 41:24 | 51:36 | 48:36 | 50:24 | |||||||||
График оборота локомотивов на участке А –В
Таблица 8.
| Локомотиво- сутки | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 | |||||||||||||||||||||||
| 1 | ||||||||||||||||||||||||
| 2 | ||||||||||||||||||||||||
| 3 | ||||||||||||||||||||||||
| 4 | ||||||||||||||||||||||||
| 5 | ||||||||||||||||||||||||
| 6 | ||||||||||||||||||||||||
| 7 | ||||||||||||||||||||||||
| 8 | ||||||||||||||||||||||||
| 9 | ||||||||||||||||||||||||
| 10 | ||||||||||||||||||||||||
| 11 | ||||||||||||||||||||||||
| 12 | ||||||||||||||||||||||||
| 13 | ||||||||||||||||||||||||
| 14 | ||||||||||||||||||||||||
| 15 | ||||||||||||||||||||||||
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 17 | ||||||||||||||||||||||||
| 18 | ||||||||||||||||||||||||
| 19 | ||||||||||||||||||||||||
Линиями связи в графах 4 и 10 ведомости отмечен порядок обслуживания поездов.
Графы ведомости оборота 7 и 13 заполнены путем сопоставления времени прибытия и отправления поездов по станциям оборота (гр. 3-5 и 9-11).
В графе 1 ведомости оборота указана последовательность обслуживания поездов по станции А основного депо. График оборота получился двухгрупповым.
После заполнения всей ведомости оборота данные по каждой строке граф 7, 8, 13, 14 просуммированы. Их общая сумма ∑Т дает время, необходимое для обслуживания одним тепловозом всех 16 пар поездов графика.
∑Т = 2484+3096+2916+3024 = 11520мин = 192 часа
Эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания поездов «ядра» графика движения определяется делением величины ∑Т на число часов в сутках, т.е.
локомотивов.Оборот локомотива определяется по формуле:
часаКоэффициент потребностей локомотивов:
Среднесуточный пробег:
кмСреднесуточная производительность:
ткм/бруттоЧисло локомотивов эксплуатационного парка при заданных размерах движения также можно определить по графику оборота. График оборота локомотивов представляет собой единый план работы всех подразделений локомотивного хозяйства: ремонтных и эксплуатационного цехов депо, пунктов технического обслуживания и экипировочных устройств. По графику оборота определяется суточный план выдачи конкретных поездных локомотивов к составам, развернутый план работы локомотивов на планируемый период, время явки сменных локомотивных бригад по основному депо и целый ряд других показателей, определяющих эксплуатационную деятельность депо.