свыше 8 ч. (до 5 суток) – с разрешения начальника отделения дороги;
свыше 5 суток - с разрешения начальника дороги.
На участках с диспетчерской централизацией выключение стрелок или изолированных участков для устранения неисправности производится во всех случаях только после передачи станции на резервное управление.
Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, производятся в соответствии с ежемесячными графиками, утвержденными начальником отделения дороги, с назначением ответственного работника, обеспечивающего безопасность движения поездов.
В каждом случае выключения стрелки или изолированного участка из зависимости с сохранением пользования сигналами электромеханик совместно с дежурным по станции по контрольным приборам должен проверить, выключена ли именно та стрелка, о которой сделана запись в журнале осмотра.
При выключении изолированных участков, централизованных стрелок, контрольных стрелочных замков и других устройств без сохранения пользования сигналами прием и отправление поездов производятся при запрещающем показании входных и выходных сигналов, при этом проверка свободности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производится порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции.
Перед выключением стрелки или изолированного участка дежурный по станции или по его указанию оператор поста централизации обязан надеть на стрелочные рукоятки (кнопки) выключаемой стрелки или стрелок, входящих в выключаемый изолированный участок, красные колпачки.
Когда отдельные стрелки электрической централизации нельзя перевести с аппарата, их включают из централизации и переводят на ручное управление при помощи курбеля.
Если контроль положения стрелок, переводимых курбелем, на аппарате управления сохраняется, дежурный по станции в правильности их установки в маршруте убеждается по докладам работников, переводящих стрелки, и по показаниям контрольных приборов на аппарате управления, а прием и отправление поездов производиться при разрешающих показаниях сигналов.
Если электрический контроль положения стрелок переводимых курбелем нарушен, то прием и отправление поездов производится при запрещающих сигналов, а, кроме того, такие стрелки должны запираться в соответствующем маршруте на навесные замки, ключи от которых во время приема или отправления поезда должны храниться у ДСП или у сигналиста, старшего дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации. По докладам этих работников, ДСП должен убеждаться в положении и замыкании таких стрелок в маршруте.
При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), соответствующая стрелка выключается из централизации (или зависимости), а ее остряки закрепляются (зашиваются) в определенном положении. Закрепление остряков производится работником службы пути, о чем последний делает запись в журнале осмотра.
Если необходимо пропустить поезд по такой стрелке, ДСП после сообщения работника службы пути о закреплении остряков убеждается в правильном ее положении в маршруте лично или по докладу работника, назначенного для обслуживания такой стрелки.
При отсоединении остряков от привода (без их разъединения) стрелка запирается на навесной замок или же прижатый остряк зашивается.
В настоящей главе изложены лишь основные положения, касающиеся приема и отправления поездов при нарушении нормальной работы устройств СЦБ на станциях. Детальный порядок включения и выключения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приведен в инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Котляренко Н.Ф., Шишляков А.В., Соболев Ю.В. Путевая блокировка и авторегулировка. – М.: Транспорт, 1983. – 408 с.
2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. – М.: Техинформ, 2000. – 317 с.
3. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2000. – 128 с.
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: Техинформ, 2000. – 190 с.
5. Л.А. Кондратьева Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики: общий курс – М.: Транспорт, 1983. – 232 с.
6. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики / Ю.А. Кравцов, В.Л. Нестеров, Г.Ф. Лекута и др./ – М.: Транспорт, 1996. – 400 с.
7. Станционные системы автоматики и телемеханики. /В.Л. Сапожников, Б.Н. Елкин и др -М.: Транспорт, 2000.- 432 с.
8. Информационный журнал «Железны дороги мира» / 2004, № 1, p. 14 – 23, 26 – 27
9. Газета De Metro, 23 марта 2005