6. СВЕТОДИОДНЫЕ ИСТОЧНИКИ СВЕТА ПЕРЕЕЗДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СВЕТОФОРОВ (ИС-Т.6)
ИС-T.6 взаимозаменяемы с лампами накаливания, используемыми в светофорной секции или светофорной головке на железнодорожных переездах.
Питание светодиодных ИС-Т.6, используемых в светофорах, применяемых на железнодорожных переездах, осуществляется от источника переменного тока напряжением 11.5 В, частотой 50 Гц или постоянного тока напряжением 11,5 В, в режиме «начало свечения» от источника переменного или постоянного тока напряжением 8 В, в режиме «контроль нити накала» при напряжении 18,5 В и выше постоянного и переменного тока.
6.1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Гарантийный срок эксплуатации 2 года
Средняя наработка на отказ, не менее 50 000 час
Средний срок службы, не менее 20 лет
Средняя потребляемая мощность, не более 25 Вт
Осевая сила света, не менее 200 кд
Светораспределение сигнала при угле ±20°, не менее 20 кд
Масса источника света, не более 6,5 кг
Температура эксплуатации от -40°С до +60°С
Степень защиты IP 56
Цвет свечения красный, лунно-белый
Для ИС-Т.6 угловое распределение силы света соответствует параметрам, указанным в таблице:Распределение силы света, кд, не менее
Угол места Азимут
0 ±10 ±20 ±35
[0;+1.5°] 200 100 20 1
-8° 50 не норм. не норм. не норм.
Отражательная способность ИС со стороны рассеивателя при облучении его солнечным светом не превышает 0.15 кд. лк-1 м-2.
Топология излучателей источника света исключает катастрофический отказ светофора во время эксплуатации. Даже при отказе 20% светодиодов сила света будет соответствовать требованиям ГОСТ.
Электронная схема источника света позволяет компенсировать температурные влияния и изменения напряжения, обеспечивая постоянство силы света.
7. ПРАВИЛА ПРОЕЗДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ
Наибольшее число тяжелых дорожно-транспортных происшествий, как показывает практика, на железнодорожных переездах случается из-за невнимательности и неопытности водителей, необоснованного риска и несоблюдения основных требований Правил дорожного движения.
Для обеспечения безопасности движения основные ж/д переезды оборудуются специальными средствами: дорожными знаками, указательными столбиками, световой и звуковой сигнализацией, шлагбаумами и полушлагбаумами.
При подъезде к охраняемому железнодорожному переезду водитель должен убедиться в безопасности движения и руководствоваться дорожными знаками, световой и звуковой сигнализацией, положением шлагбаума, а также указаниями и сигналами дежурного по переезду. Положение дежурного по переезду к водителю грудью или спиной с поднятым над головой красным флажком или жезлом либо с вытянутыми в сторону руками означает, что движение запрещено.
Если на ж/д. переезде установлен полушлагбаум, перекрывающий только правую половину проезжей части, водитель не должен объезжать его с левой стороны. Ему следует остановиться и ждать открытия полушлагбаума. Запрещается проезжать переезд при часто мигающих красных огнях светофора, свидетельствующих о приближающемся поезде. Если огни светофора не горят, то для уверенности при подъезде к переезду следует остановиться и убедиться, что опасности нет. Особую осторожность надо соблюдать при плохой или ограниченной видимости.
Ночью или в тумане двигаться по переезду рекомендуется с включенным ближним светом фар, чтобы не создавать трудностей работникам железной дороги.
Запрещается пересекать железнодорожные пути в неустановленных местах, самовольно открывать шлагбаум или объезжать его, производить обгон, объезжать стоящие перед закрытым шлагбаумом транспортные средства, последнее действие, кстати, квалифицируется по части 3 статьи 12.15 Кодекса об административных правонарушениях и является выездом на полосу проезжей части, предназначенную для встречного движения.
Для пропуска приближающегося поезда и в случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель обязан остановиться не ближе 5 метров от шлагбаума (светофора), а при отсутствии последнего - не ближе 10 метров от ближайшего рельса.
Не следует выезжать на неохраняемый переезд сразу после прохода поезда одного направления; необходимо выждать некоторое время и убедиться в отсутствии встречного поезда.
При подъезде к железнодорожному переезду водитель должен снизить и заранее включить низшую передачу с целью исключения случайной остановки на переезде.
Начинать движение через переезд можно только после того, как впереди идущий автомобиль съедет с переезда или будет предоставлена возможность переехать через рельсы без остановки, если это автомобиль остановиться по какой-либо причине. Проезжать переезд нужно быстро, под прямым углом, без поворотов, соблюдая осторожность.
В случае вынужденной остановки на железнодорожном переезде из-за того, что заглох двигатель, следует без паники попытаться запустить его стартером. Если двигатель не запустился, нужно включить первую передачу и, стартером поворачивая коленчатый вал двигателя, выехать в безопасное место для устранения неисправности. Легковой автомобиль можно вытолкнуть с ж/д. путей с помощью пассажиров или других лиц. При вынужденной остановке на переезде автомобиля с людьми нужно быстро высадить их и принять необходимые меры для удаления автомобиля с переезда.
Если автомобиль не удается удалить с переезда, то водитель обязан:
- направить двух человек, если есть такая возможность, для остановки поезда вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 метров (при наличии одного - в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда. Сигналом остановки днем служит круговое движение руки с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, а в ночное время или в тумане - факелом или зажженным фонарем;
- оставаться возле автомобиля и подавать сигнал общей тревоги: серия из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов;
- при появлении приближающегося поезда или локомотива бежать вдоль путей ему навстречу, подавая сигнал остановки.
8. ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ В УСЛОВИЯХ НАРУШЕНИЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИЯХ
При возникновении каких-либо нарушений в работе устройств СЦБ дежурный по станции должен, прежде всего, проверить, не является ли это следствием неправильных его действий других работников, связанных с пользованием устройств. Так, например, дополнительно проверить:
а) действительно ли свободен путь приема и изолированные участки по маршрутам предлагаемого следования поезда;
б) имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли он установлен в аппарате;
в) не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;
г) не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;
д) не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов и т.п. в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;
е) соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки.
При отсутствии каких-либо ошибок в своих действиях дежурный по станции обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра о неисправности устройств СЦБ и сообщить об этом электромеханику или дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи.
Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующей записи электромеханика в журнале дежурному по станции независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неисправными устройствами (открывать входные, выходные, маршрутные светофоры, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств), в том числе и тогда, если до такой отметки возобновиться контроль свободности или занятости изолированных секций, положений централизованных стрелок или произойдут изменения показаний на пульте управления.
В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверить:
при появлении ложной занятости пути и стрелочного изолированного участка – не замкнуло ли рельсовая цепь посторонним предметом или не является ли это следствием самопроизвольного ухода вагонов или самовольного выезда локомотива на изолированный участок;
если стрелка не переводится с пульта управления – не попало ли что – нибудь между остряком и рамным рельсом.
Если после такого внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами, но при этом после освобождения изолированного стрелочного участка от самопроизвольно попавшего на него подвижного состава дежурный по станции вне зависимости от показаний контрольных приборов обязан проверить правильность положения остряка и плотность прилегания рабочего остряка к рамному рельсу. О причинах нарушения нормального действия устройств и устранении их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра.
Если внешним осмотром причина нарушения нормального действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, то до явки электромеханика и устранения повреждений дежурный по станции должен принимать и отправлять поезда и производить маневровые передвижения, обеспечивая свободность пути, стрелок и приготовления маршрута приема и отправления поездов порядком, предусмотренным для таких случаев в техническораспорядительном акте станции.