Ведущее место среди навалочных грузов занимает железная руда. Основными потребителями железной руды являются страны с развитой металлургической промышленностью, но бедные (за исключением Франции и некоторых стран Скандинавского п-ова) запасами этого вида сырья. Это, в первую очередь, США, Германия, Великобритания, другие западноевропейские страны и Япония.
Наиболее крупными экспортерами руды являются Австралия, Бразилия, индия, Швеция, Южная Африка. Основной грузопоток железной руды идет из стран Южной Америки в страны 3ападной Европы (более 50 млн. т), в США(около 25 млн. т), Японию (около 30 млн. т). Значительное количество железной руды вывозится из 3ападной Африки и Скандинавских стран в страны 3ападной Европы (около 25 и 23 млн. т соответственно)[32].
Крупным экспортером железной руды является Австралия: в страны 3ападной Европы она вывозит более 15 млн. т. в Японию - более 65 млн. т железной руды[33].
Значительную долю среди навалочных грузов занимает каменный уголь и продукт его переработки - кокс. Основными экспортерами угля являются Польша, США, Австралия, ЮАР. Импортерами - страны Европы, Япония. Общий объем морских перевозок в 2005-2006 гг. составил около 190 млн. т[34].
В океанских перевозках уголь направляется из стран континентальной Европы, Северной Америки, Австралии в Великобританию (26 млн. т) и в Японию (около 60 млн. т). Кроме того, развитые европейские страны, в свою очередь, импортируют из стран Восточной Европы и Северной Америки около 15 млн.т. угля.
3начительный удельный вес в международных морских перевозках имеют бокситы и глинозем - сырье для алюминиевой промышленности. Крупными экспортерами бокситов являются Австралия, Гвинея, Ямайка, Суринам, Гайяна, Бразилия, Греция. Основными импортерами - CШA, 3аладная Европа, Канада, Япония. Общий объем перевозок - около 48 млн. т. Главный район добычи этого вида сырья сосредоточен в Латинской Америке и на Ямайке, откуда они вывозятся в США, Канаду. Крупнейшими поставщиками этого сырья являются также Австралия и страны 3ападной Африки: Гвинея, Гана и Сьерра-Леоне. Из этих стран морские перевозки бокситов осуществляются главным образом в 3ападную Европу. Из мест добычи в Малайзии и Индонезии бокситы перевозят в Японию.
На третьем месте по количеству перевозимых массовых грузов стоит зерно(пшеница, кукуруза, ячмень, овес, рожь, соевые бобы) - его перевозится около 200 млн. т. в год[35]. Больше всего перевозится пшеницы, затем идет кормовое зерно (кукуруза, ячмень, сорго, овес). Риса перевозят меньше, т.к. он потребляется больше всего там, где производится - в странах Юго-Восточной Азии, в Китае, Японии.
Поскольку около половины всего производства пшеницы - 118 млн. т из 243 млн. т, произведенных в 2006 г., - сосредоточено в США (65% всех перевозок), Канаде (10%), Австралии (8%), Аргентине (около 6%) и Франции (5,5% мировых поставок), то они и являются основными экспортерами этого вида зерновых в страны Латинской Америки, Африки, Азии[36]. Характерной особенностью мировых перевозок зерновых грузов являются их сезонный характер и значительные колебания по годам, связанные со временем сбора урожая и урожайностью.
Основными направлениями морских перевозок зерновых являются: Атлантические порты США, Канады и Аргентины - порты 3ападной Европы Ближнего Востока, Африки и Южной Америки, Тихоокеанские порты США, Канады и порты Австралии - порты Юго-Восточной Азии, Японии, Африки, а также 3ападной Европы. Из портов 3ападной Европы, в свою очередь, пшеница экспортируется в некоторые страны Африки.
Основными импортерами зерновых из США, Канады, Аргентины и Австралии являются страны 3ападной Европы, куда ежегодно перевозится более 60 млн. т., Япония (более 20 млн. т.), страны бассейна Индийского океана (свыше 7 млн. т), Африки (более 6 млн. т.)[37].
Кроме перечисленных выше основных видов массовых грузов, перевозимых морем, следует упомянуть перевозки марганцевой и хромовой руд и руд цветных металлов: меди, свинца, олова, перевозки фосфатного сырья и минеральных удобрений, сахара, лесных материалов и т. д.
Основные потоки марганцевой руды идут из стран Африки, Южной Азии (Индия), Латинской Америки (Бразилия, Мексика) и Австралии. Из Африки она идет в страны 3ападной Европы, из Южной Америки в США и в страны 3ападной Европы, в Японию, она завозится из Индии, Габона, Южно-Африканской Республики, Австралии, Индонезии, Филиппин и Мексики.
Хромовая руда вывозится из ЮАР, Зимбабве, Филиппин и Турции в США, Японию, западноевропейские страны.
Свинец экспортируется из Австралии, Перу, Мексики, Канады, Испании, ЮАР в западноевропейские страны и Японию.
Цинк вывозится из Марокко, 3амбии, Перу, Австралии, Канады в Западную Европу, а также в Индию.
Экспортерами олова являются Малайзия, Боливия, Таиланд, Индонезия, Австралия, Нигерия, 3аир, которые вывозят его в США, западноевропейские страны и Японию.
В последние годы неуклонно растут перевозки минеральных удобрений - фосфатов и фосфоритов, основными поставщиками на мировой рынок которых являются страны Северной и 3ападной Африки (Марокко, Алжир, Тунис, Того, Сенегал и др.), США, о-ва Тихого океана (Науру, Оушен, Рождества), а также некоторые страны Ближнего Востока (Иордания, Израиль).
Среди перевозок продовольственных грузов второе место после зерновых занимает сахар. Перевозится, в основном, тростниковый сахар, главными производителями и экспортерами которого являются Республика Куба, Доминиканская Республика, Ямайка, Индонезия, Филиппины, о. Тайвань, Австралия, Маврикий. В последние годы он начал экспортироваться из Мексики, Бразилии, Аргентины и некоторых других южноамериканских государств.
Из этих стран сахар вывозится в США (за исключением перевозок из Кубы), Канаду, 3ападную Европу, Японию. Общий объем перевозок - ~ 20 млн. т.
Основными направлениями перевозок машин и оборудованияявляются: США - Европа, Япония и в обратном направлении США - страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Африки и Дальнего Востока; Европа - государства Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки, Дальнего Востока.
Австралия и Новая Зеландия поставляют в Европу значительное количество сельскохозяйственных товаров и продовольствия. Так, в Европу ежегодно экспортируется из этих стран 400 тыс. т шерсти, 340 тыс. т сливочного масла, 220 тыс. т. фруктов, а также кожсырье, мука и т.п.
В последние годы на развитие морских перевозок противоположное влияние оказывают два основных фактора – изменение структуры перевозимых грузов и стоимость морских перевозок. Высокие цены на морские перевозки вызвали ощутимый для потребителей рост цен на продовольственные товары.
Из-за высоких цен увеличились спросы на товары, что привело к переориентации международной торговли продовольственными товарами, и как следствие, к изменению направления и структуры морских перевозок (таблица 5.).
Таблица 5.
Доли стран мира в импорте потребительских товаров, %[38]
| Регион | Все потребительские товары | Топливо | Руды и металлы | Сельско-хозяйственное сырье | Продовольствие | |||||
| 1997 - 2000 | 2005 - 2007 | 1997 - 2000 | 2005 - 2007 | 1997 - 2000 | 2005-2007 | 1997-2000 | 2005-2007 | 1997-2000 | 2005-2007 | |
| Развитые страны | 69 | 67 | 68 | 67 | 69 | 60 | 38 | 62 | 70 | 69 |
| Развивающиеся страны, из них: | 28 | 30 | 28 | 30 | 28 | 37 | 31 | 36 | 37 | 37 |
| Азия | 20 | 23 | 21 | 24 | 24 | 32 | 24 | 29 | 17 | 19 |
| Китай | 2 | 6 | 2 | 4 | 3 | 13 | 5 | 13 | 2 | 3 |
| Индия | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 0 | 1 |
| Страны с переходной экономикой | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 4 | 4 |
| Мировой импорт, всего (млрд. долл. США) | 1236 | 2189 | 437 | 1087 | 182 | 302 | 141 | 160 | 476 | 639 |
В дополнение к быстрому росту объема перевозимых грузов (в среднем на 6% в год, начиная с 2005 г.) переориентация потоков морских грузов выразилась и в увеличении длительности перевозок и количестве морского транспорта, требующего для их осуществления. Например, хотя основной объем китайского импорта железной руды приходится на Австралию, доля Бразилии растет высокими темпами последние годы, несмотря на то, что расстояние между Бразилией и Китаем больше, чем между Китаем и Австралией. В 2007 году низкий урожай зерновых в Европе и Австралии привел к тому, что традиционный экспорт зерновых этих стран в Южную Азию и Северную Африку был заменен экспортом аналогичных культур из Северной Америки, транспортные издержки по которому значительно выше[39].
Более того, рост объема морских перевозок неравномерен по географической структуре. Некоторые порты, например австралийские, бразильские и китайские, существенно увеличили объемы погрузочно-разгрузочных работ. Зачастую судам приходиться подолгу дожидаться очереди на разгрузку на рейде. Подобное положение вещей может способствовать дальнейшему повышению цен на морские перевозки.
В краткосрочном периоде (в течение 2010 года) большинство экспертов прогнозируют, что стоимость фрахта будет оставаться высокой, хотя раньше и ожидалось снижение.
3. Место транспортной системы в воспроизводственном процессе России
3.1. География морского транспорта Российской Федерации.
Морской транспорт - составная часть водного транспорта. Он призван осуществлять перевозки грузов и пассажиров с помощью океанов и морей и характеризуется небольшими затратами на перевозки.
Развитие морского транспорта России определяется географическим положением, характером морей, омывающих нашу страну, уровнем развития производительных сил, международным разделением труда.