В результате ценообразования предприятие получает соответствующие финансовые результаты, свидетельствующие о степени эффективности процесса ценообразования.
Таблица 4
Анализ динамики финансовых результатов ООО «Клинцы-Лада» за исследуемый период (тыс. руб.)
Показатель | 2006 | 2007 | 2008 | Отклонения | |
абсол. | относит (%) | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Выручка (нетто) от реализации товаров, продукции, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и других обязательных платежей) | 19386 | 37725 | 18339 | 94,60 | |
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг | 18596 | 32522 | 13926 | 74,89 | |
Валовая прибыль (строки 010-020) | 790 | 5203 | 4413 | 558,61 | |
Коммерческие расходы | 283 | 3912 | 3629 | 1282,33 | |
Управленческие расходы | - | ||||
Прибыль (убыток) от продажи (строки 010-020-030-040) | 507 | 1291 | 784 | 154,64 | |
Прочие доходы | 159 | 300 | 141 | 88,68 | |
Прочие расходы | 159 | 294 | 135 | 84,91 | |
Прибыль (убыток) до налогообложения (строки 050+060-070+080+090-100+120-130) | 507 | 1297 | 790 | 155,82 | |
Текущий налог на прибыль | 122 | 47 | -75 | -61,48 | |
Прибыль (убыток) от обычной деятельности | 385 | 1250 | 865 | 224,68 | |
Чистая прибыль (160+170-180)) | 385 | 1250 | 865 | 224,68 |
Можно сделать следующие выводы о степени эффективности работы исследуемого предприятия:
· Темпы роста прибыли значительно опережают темпы роста выручки (положительная тенденция);
· Темпы роста себестоимости отстают от темпов роста выручки (положительная тенденция);
· Опережающий рост коммерческих расходов объясняется ростом заработной платы персоналу и возросшими маркетинговыми усилиями, что в целом можно отметить как положительную сторону менеджмента, поскольку рост этих расходов судя по всему окупается
· Прочие доходы и прочие расходы в целом прибыли не дают, что может стать пищей для дальнейших размышлений для совершенствования управления предприятием.
В таблице 5 представлен состав производственной себестоимости товара.
Таблица 4
Состав производственной себестоимости: (тыс. руб.)
Элементы затрат | 2006 | 2007 | 2008 |
Материальные затраты | 14877 | 25692 | |
Затраты на оплату труда | 150 | 288 | |
Отчисления на социальные нужды | 39 | 75 | |
Амортизация | 262 | 1417 | |
Прочие затраты | 3268 | 5050 | |
Итого: | 18596 | 32522 |
Видно, что себестоимость выросла и выросли все ее составные элементы. При этом, видно, что удельный вес заработной платы и отчислений на социальные нужды является незначительным, и львиная доля затрат падает на так называемые «Материальные затраты» - то есть на стоимость закупки автомобиля у производителя или торгового посредника.
Позиция «Прочие затраты» отражает высокий размер расходов на перегонку автоманиш из Брянска, Москвы и г. Тольятти, а так же расходы по растормаживанию иномарок.
Исследуемое предприятие начав работать на авторынке с апреля 2007 года к концу 2008 года стало основным продавцом автомобилей Тольятинского АВТОВАЗа в г. Клинцы и в западных районах Брянской области (они граничат с Украиной и Беларусью). С точки зрения географии, г. Брянск расположен на западе области, а г. Клинцы располагается в ее центре этим и объясняется возможность конкурировать с фирмами г, Брянска. Кроме того, г. Клинцы удачно расположен вблизи федеральной трассы Гомель-Москва и поэтому может получать товары из Европы и из России как по автодороге так и по железной дороге. До января 2009 года ООО специализировалось исключительно на продажах новых отечественных и импортных автомобилей.
Кризис на авторынке привел к тому, что продажи новых автомобилей резко упали, изменились приоритеты по подержанным автомобилям и резко возросла потребность в услугах по авторемонту.
Это означает, что если в ближайшее время ООО "Клинцы-Лада" не освоит услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей «Лада» и «Ока» и др. марок, производимых ОАО "АвтоВАЗ", все потенциальные заказчики «уйдут» в Брянск к конкурентам, которых уже имеется по крайней мере 3 юридических лица в г. Брянске и это не считая других конкурирующих фирм и частных предпринимателей в самих Клинцах.
Таким образом, если раньше до января 2009 года на данном предприятии занимались только ценообразованием на новые и поддержанные автомобили, то с января 2009 года появилась необходимость определять стоимость на услуг по техосмотру, гарантийному ремонту, автомойке, шиномонтажу и т.д.
На ООО «Клинцы-Лада» нет специального структурного подразделения, которое бы занималось ценообразованием, поскольку само предприятие относится к группе малого бизнеса. Вместе с тем, оперативно решает вопросы ценообразования директор, при этом основную функцию в процессе ценообразования играет менеджер по продажам, который по совместительству выполняет функции маркетолога. Кроме того, принимает участие в планировании цен и гл. бухгалтер (у нее сосредоточена информация по ценам на закупку товара и текущим издержкам).
Штатная численность работников в ООО «Клинцы-Лада» по стоянию на 1.04.09 составляла 24 человека. Однако, фактически среднесписочная численность меньше, поскольку с 1.01.09 произошло снижение покупательной способности жителей региона и некоторые ценные работники оказались временно незадействованы.
Рисунок 2Организационная структура ООО «Клинцы-Лада»
Рисунок 3 Участники процесса ценообразования и их функции
Считается, что на размер цены влияют две группы факторов: внутренние и внешние[3]. В свою очередь, с точки зрения маркетинга и менеджмента эти внешние факторы можно разделить на две части:
Внешние факторы дальнего воздействия:
1. Состояние экономики. На отечественный авторынок влияет кризисное состояние отечественной экономики.
2. Политическая среда. Государство и правительство явно занимается протекционистской политикой в отношении отечественных автомибестроителей и в частности в отношении АВТОВАЗа
3. Финансовая, налоговая и кредитно-денежная политика государства. Авторынок и рынок сопутствующих товаров (топливо, запчасти и аксессуары) – это рынок, где были получены достаточно большие доходы бюджета, в частности при помощи прямых и косвенных налогов (акцизы и НДС). Однако современное состояние дел приводит к тому, что производители автомобилей испытывают трудности со сбытом. Рынок перенасыщен.
4. Политика государственных регулирований цен. Государство практически всегда активно вмешивалось в процесс формирования цен на авторынке.
5. Внешнеэкономическая политика государства. К январю законодательно утверждена следующая политика: протекционизм отечественным производителям и ряд сдерживающих мер в отношении импортных автомобилей.
Внешние факторы ближнего воздействия[4]:
Рисунок 4 Факторы внешней среды ближнего воздействия, влияющие на процесс ценообразования
1) В Клинцовском районе данная компания занимает позицию чистой монополии в отношении продукции Автоваза, но в Брянской области тип конкуренции – это олигополия. Поэтому имеет место классический сговор по уровню цен в рамках региона.
2) К началу 2009 года главным психологическим фактором является: степень полезности автомашины и ее способность приносить доход, до этого главным фактором была престижность владения автомобилем. Экономический фактор со стороны потребителей: снижение доходности населения в регионе.