Проектирование предприятия автомобильного транспорта (стр. 1 из 9)

Содержание

Введение…………………………………………………………….1

1. Краткая характеристика предприятия…………………..….…….…...3

2. Расчетно-технологическая часть………..…………………..……….…4

2.1. Расчет производственной программы…………….………….……4

2.2..Расчет коэффициента технической готовности……………..….….5

2.3. Расчет пробегов подвижного состава и производственной

программы ТО…………………….……………………………..……….…6

2.4. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР….…...9

2.5. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР………………………..10

2.6. Распределение годовых объемов работ ЕО, То и ТР по их видам…11

2.7. Определение числа диагностических воздействий

на весь парк за год…………………………………………………………15

2.8. Расчет численности производственных рабочих……………………17

2.9. Расчет численности вспомогательных рабочих……………………..19

2.10. Расчет количества механизированных постов ЕО

для мойки подвижного состава…………………………………………..19

2.11. Расчет количества постов ЕО. ТО и ТР…………………………….20

2.12. Расчет площадей зон ТО , ТР и ожидания………………………….21

2.13. Расчет площадей производственных участков……………….…….21

2.14. Расчет площадей складов……………………………………………22

2.15. Расчет вспомогательных и технических помещений………………23

3. Проектирование производственной зоны или участка…………….24

3.1. Разработка и анализ технологической планировки………………….24

3.2. Технологическая планировка и компоновка производственного

корпуса АТП……………………………………………………………….25

4. Технико-экономическая оценка проекта………………………………27

4.1. Технологический проект производственного участка ТО-1 автомобилей…………………………………………………………………28

Литература………………………………….……………………….……...30

Введение

Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте.

В связи с этим одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на ТО и ремонт автомобилей при одновременном повышении эксплуатационной надежности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы АТП, повышением уровня механизации работ при проведении ТО и ремонта автомобилей, совершенствованием методов управления производством.

Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путем строительства новых АТП, реконструкции и технического перевооружения существующих предприятий автомобильного транспорта, важной и неотъемлемой частью которых является проектирование автотранспортных предприятий.

Проектирование предприятий АТ включает большой комплекс мероприятий, направленных на улучшение организации и обслуживания рабочих мест, повышения производительности труда и уровня механизации работ ТО, совершенствование приемов, методов и нормирования труда, создание

благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда ремонтно-обслуживающего персонала АТП.

В данной курсовой работе ставится задача закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении соответствующего курса и усвоить методику технологических расчетов, основ проектирования и организации производства в целях подготовки специалистов по специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

I. Краткая характеристика предприятия

Автотранспортное предприятие насчитывает 350 автомобилей, в том числе 100 грузовых автомобилей АЗЛК, 100 автомобилей ВАЗ и 150 автомобилей ИЖ, которые производят перевозку пассажиров и грузов малых габаритов. Суточный пробег автомобилей АЗЛК составляет 250 км, а время в наряде 16 часов в сутки; суточный пробег автомобилей ВАЗ составляет 220 км, а время в наряде 16 часов в сутки, среднесуточный пробег автомобилей ИЖ составляет 200 км ,а время в наряде 16 часов в сутки. Число дней работы подвижного состава автотранспортного предприятия в году составляет 353 дня. Категория условий эксплуатации: слабовыраженный холмистый рельеф местности; основной материал дорог – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень. Климатические условия: климат умеренно теплый, влажный, среднегодовая температура 0…+5С⁰.

Средний возраст эксплуатации автомобилей колеблется от 5 до 10 лет.

Для поддержания работоспособного состояния подвижного парка на автотранспортном предприятии создана инженерно- техническая служба и имеется профилакторий с суточной пропускной способностью 14 - 17 автомобилей.

Однако основное производственное оборудование отработало свой ресурс и часто выходит из строя. Зона производственных участков не имеет естественного освещения, а искусственное не обеспечивает нормальной освещенности рабочих мест. Освещенность производственных участков и цехов является причиной низкой производительности труда основных производственных рабочих.

Низкий уровень механизации работ по ТО и ТР, а также отсутствие достаточных размеров проездов не позволяют качественно и своевременно производить ТО современных грузовых автомобилей. В зоне ТО и ТР автомобили перемещаются своим ходом, что создает повышенную загазованность в помещении зоны.

Существующая планировка производственных цехов не позволяет внедрить новые методы организации и высокопроизводительной технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей.

2 Расчетно-технологическая часть

2.1. Расчет производственной программы

Пробег группы автомобилей одной модели до капитального ремонта для упрощения расчетов определяем из выражения:

, км (1.1)

где

- соответственно количество автомобилей, находящихся на ресурсе до капитального ремонта и после капитального ремонта, км;

- соответственно пробег нового автомобиля до капитального ремонта и доля пробега до капитального ремонта автомобиля, находящегося на пробеге после капитального ремонта, км. / 1, табл.2.2/.

= 0,8 L, км (1.2)

Определим периодичность технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 автомобилей по формуле

, км (1.3)

где

- нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км.

К₁ – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля;

К₂ – коэффициент , учитывающий тип подвижного состава;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов приведены в табл.1

Таблица 1

Нормативы ресурсного пробега (или пробега до капитального ремонта)

и периодичности ТО подвижного состава

Подвижной состав	, км	, км	, км	К₁	К₂	К₃	, км	, км	L₂, км
АЗЛК	125000	4000	16000	0,8	1,0	1,0	100000	3200	12800
ВАЗ	125000	4000	16000	0,8	1,0	1,0	100000	3200	12800
ИЖ	125000	4000	16000	0,8	1,0	1,0	100000	3200	12800

2.2. Расчет коэффициента технической готовности

Для подвижного состава АТП расчетный коэффициент технической готовности определяется по формуле

, (1.4)

где Д_ТО-ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км