Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта 2 (стр. 1 из 5)

СОДЕРЖАНИЕ

Задание на курсовое проектирование

Введение

1 Технологическое обоснование

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

1.2 Характеристика автомобиля

1.3Характеристика объекта проектирования

2 Технологическая часть

2.1 Корректирование периодичности технического обслуживания

2.2 Корректирование межремонтного пробега

2.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания и трудоемкости текущего ремонта

2.4 Определение количества капитальных ремонтов и количества технических обслуживаний за цикл

2.5 Определение коэффициента технической готовности

2.6 Определение коэффициента перехода от цикла к году

2.7 Определение количества технических обслуживаний и количества капитальных

ремонтов за год

2.8 Определение суточной производственной программы

2.9 Определение годовых объемов работ по техническому обслуживанию и текущему

ремонту

2.10 Распределение трудоемкости текущего ремонта и трудоемкости технического

обслуживания по видам работ

2.11 Расчет численности производственных рабочих

2.12 Расчет количества и подбор оборудования

2.13 Расчет площади участка

2.14 Конструкторская часть

4 Общая часть

4.1 Организация труда на объекте проектирования

4.2 Техника безопасности, противопожарная безопасность

на объекте проектирования

4.3 Охрана окружающей среды на объекте проектирования

Список источников

ВВЕДЕНИЕ

Расходы на поддержание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их первоначальную стоимость.

Ежегодно на каждый автомобиль тратится денежных средств в размере 55-65% его начальной стоимости. Эти затраты составляют более 20% себестоимости транспортной продукции. Не смотря на отвлечение значительных трудовых и материальных ресурсов, в неисправном состоянии простаивает 30% всех автомобилей, а ежегодные убытки этих простоев составляют миллиарды рублей.

Для того чтобы исправить эту ситуацию необходимо усовершенствовать систему технического обслуживания (ТО) за счет усовершенствования материально-технической базы.

Вместе с тем развитие теории и опыта эксплуатации автомобильного транспорта показывает, что в условиях OГPOMHO~O сосредоточения автомобилей в городах требуется создание более прогрессивных структурно-организационных подразделений, то есть качественно новых предприятий. К ним относятся производственные объединения, автокомбинаты, станции и базы централизованного технического обслуживания и ремонта, центры по обслуживанию легковых автомобилей и многие другие.

Следует так же отметить, что во многих случаях развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта пока отстает от уровня развития автомобильного парка. Оборудование, на котором производится техническое обслуживание и текущий ремонт (ТР) морально устарело, требует значительных средств на обслуживание и энергоносители. Зачастую это оборудование не подходит для обслуживания современных марок автомобилей из-за низкой точности, или технологической несовместимости. Все это требует новых прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, повышение уровня механизации производственных процессов, использование современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений помещений и зданий предприятия, замены устаревшего оборудования и другой производственно-технической базы на современные аналоги в соответствии с максимальной эффективностью их использования

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие находится в зоне очень холодного климата с агрессивной средой. Предприятие насчитывает 311 автомобилей марки УАЗ 31512. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 131 километр. Пробег автомобилей с начала эксплуатации составляет

От О до 0.25-30%

От 0.25 до 0.5 - 30%

От 0.5 до 0.75-10%

От 0.75 до 1 -20%

От 1 до 1.25-10%

Режим работы предприятия-257 дней в году.

1.2 Характеристика автомобиля

Автомобиль УАЗ 31512 выпускается Ульяновским автомобильным заводом. В основном применяется как автомобиль повышенной проходимости для перевозки пассажиров и небольшого груза.

Техническими характеристиками авто являются:

колёсная формула	4х4
ведущий мост	задний и передний
число посадочных мест	7
снаряженная масса	1590 кг
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
длина	4025 мм
ширина	1785 мм
высота	2015 мм
максимальная скорость	110 км/ч
контрольный расход топлива на 100 км	11,3 л
мощность двигателя	56,7 кВт
октановое число применяемого топлива	76

1.3 Характеристика объекта проектирования

Обойный участок предназначен для замены обивки сидений и внутренней обивки салона автомобиля.

Участок оборудован верстаками, швейными машинами. В качестве инструмента используют ножи для обойных работ, ножницы портновские, молотки, клещи, стамески и другой инструмент.

Измерительным инструментом являются метр и метровая линейка.

Верстак для разборки подушек и спинок сидений должен быть оборудован нижним отсосом воздуха, для удаления пыли и мусора.

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Корректирование периодичности технического обслуживания

Периодичность технического обслуживания L_1.2 км, определяют по формуле

L_1.2= L'_1.2* К₁* Кз'* Кз" (1)

где L'_1.2 - нормативная периодичность первого и второго технического обслуживания L₁ =8000, L₂ =12000 км.;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, К₁ =0,9;

Кз' - коэффициент корректирования учитывающий природно-климатические условия, Кз '=0,9;

Кз" - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды, Кз"=1,О.

L₁ = 4000 ·1,0 . 0,8·0,9 = 2880

L₂ = 16000 ·1,0·0,8·0,9 = 11520

Периодичность первого технического обслуживания откорректированная по среднесуточному пробегу L_lc, км, определяют по формуле

= n=n'*L_cc (2)

где L₁ - откорректированная периодичность первого технического обслуживания, рассчитанная по формуле (1), км;

Lcc - среднесуточный пробег Lcc=131 км;

n, n' -кратность периодичности первого технического обслуживания по

среднесуточному пробегу .

Периодичность второго технического обслуживания откорректированная по среднесуточному пробегу L_2c, км, рассчитывают по формуле

= n=n'*L_1c (3)

где L₂ - откорректированная периодичность второго технического обслуживания, рассчитанная по формуле (1), км;

L_1c - откорректированная периодичность первого технического обслуживания, рассчитанная по формуле (2), км;

n, n' -кратность периодичности второго технического обслуживания по

среднесуточному пробегу .

2.2 Корректирование межремонтного пробега

Межремонтный пробег L_Kp, км, корректируют по формуле

L_Kp=L_кр.ср* К₁* К₂* Кз'* Кз" (4)

где L_кp.cp - среднее значение межремонтного пробега, км.;

К₁ - коэффициент корректирования учитывающий категорию условий эксплуатации, К! =0,9;

К₂ - коэффициент корректирования . учитывающий модификацию подвижного состава, К2 = 1,0 ;

Кз' - коэффициент корректирования учитывающий природно-климатические условия, Кз '=0,8 ;

Кз" - коэффициент корректирования учитывающий агрессивность среды, Кз "=1,0 .

Среднее значение межремонтного пробега Lкp.cp, км рассчитывают по формуле

Lкp.cp=(%_н+0,8%_к)

L_Kp' (5)

где % _н - процентное количество автомобилей не прошедших капитальный ремонт, % н =78%;

% _к - процентное количество автомобилей прошедших капитальный ремонт, % к =22%;

L_Kp' - нормативный межремонтный пробег, LKp '=250000 км.

Lкp.cp=(90+10*0,8)

250000=245000

Lкp=245000*0,7*1,0*0,9=154350

Межремонтный пробег откорректированный по среднесуточному пробегу L_Kpс, км, рассчитывают по формуле

= n=n'*L_2c (6)

где L_Kp - межремонтный пробег откорректированный по формуле (4), КМ.;

L_2c - периодичность второго технического обслуживания откорректированная по среднесуточному пробегу, рассчитанная по формуле (3) км;