Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть уменьшены путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.
Организацию и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта и в том числе инженеры-экономисты по экономике и организации автотранспорта, а также по организации управления на автомобильном транспорте.
Современный автомобиль является сложной машиной, состоящей из ряда систем, агрегатов и узлов, которые содержат тысячи деталей. Как основной вид наземного безрельсового транспорта автомобили работают в самых различных дорожных, климатических и других условиях эксплуатации.
Разнообразие условий эксплуатации и сложность конструкции предопределили необходимость использования целого комплекса эксплуатационных свойств для оценки возможности и удобства
осуществления автомобилем транспортного процесса в конкретных условиях с определенной производительностью, экономичностью и рентабельностью. Основные эксплуатационные свойства автомобиля связаны с его движением. Они определяются параметрами и выходными характеристиками систем, агрегатов и узлов. Уровень этих параметров обеспечивается в процессе конструирования и производства и зависит при эксплуатации от технического состояния автомобиля.
При длительной эксплуатации технического состояния автомобиля, как и любой машины, неизбежно ухудшается. Поддержание автомобиля в работоспособном состоянии в течение длительной эксплуатации является основной задачей технического обслуживания и ремонта.
Техническое обслуживание предназначено: поддерживать подвижной состав в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, обеспечивать надежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшать интенсивность изменения параметров технического состояния, предупреждать отказы и неисправности и выявлять их для своевременного устранения.
Техническое обслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установлено пробег или время работы подвижного состава. Ремонт предназначен восстанавливать исправное техническое состояние, ресурс и безотказность работы подвижного состава и его составных.
Спроектировать зону второго технического обслуживания (ТО-2) для автотранспортных предприятий (АТО) со списочным составом:
КамАЗ – 5320 70 шт. Lcc - 300 км
Категория условий эксплуатации (КУЭ) - II для всех автомобилей.
Климатическая зона — умеренно-холодная.
Дней рабочих в году - 305.
Второе (ТО-2) техническое обслуживание предназначены для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей.
Техническое обслуживание должно обеспечить безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленной периодичности и обязательного перечня операций.
ТО-2 включает в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются через определённые пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
В целях повышения безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Изменения режимов технического обслуживания (т.е. перечня операций, периодичности и трудоемкости), изменяя соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.
Корректирование нормативов направлено на обеспечение высокой эксплуатационной надежности, увеличение роли и значения профилактических работ за счет сокращения объема текущего ремонта.
В данном разделе определяется объем работы объекта проектирования и количество исполнителей.
Таблица 1 - Условные обозначения
| Обознач | Пояснение |
| 1 | 2 |
| L1 | периодичность ТО-1 |
| L2 | периодичность ТО-2 |
| Lкр | пробег до капитального ремонта |
| Lн1 | нормативный пробег автомобиля до ТО1 |
| Lн2 | нормативный пробег автомобиля до ТО2 |
| Lнкр | нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта |
| К1 | коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации |
| К2 | коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы |
| К3 | коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивной окружающей среды. |
| tсo | трудоемкость ежедневного обслуживания. |
| К5 | коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместно совместных групп подвижного состава. |
| Км | коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО |
| См | % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки |
Продолжение таблицы 1
| 1 | 2 |
| Nумр | Количество УМР за год |
| N2 | Количество ТО-2 за год |
| Nд-2 | Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год |
| Nco | Количество сезонных обслуживании за год |
| Niсм | Сменная программа соответственно ТО-2 |
| Nir | Годовая программа соответственно ТО-2 |
| Cсм | Число смен |
| Trco | Трудоемкость ежедневного обслуживания |
| Tr2 | Трудоемкость ТО-2 |
| Tсп. р (2) | Трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 |
| Стр | Регламентированная доля сопутствующего ТР при проведений ТО-2 |
| Trд-2 | Годовая трудоемкость поэлементного (Д-2) диагностирования |
| Trco | Годовая трудоемкость сезонного обслуживания |
| Ря | Число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест |
| Рш | Штатное число производственных рабочих |
| T2 | Годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО-2 |
| Фрм | Фонд времени рабочего места |
| Фрв | Годовой производственный фонд времени штатного рабочего |
| nто | Количество постов |
| In | Такт поста |
| R | Ритм производства |
| ∑Tr2 | Годовая трудоемкость рабочих зон ТО-2 |
| Кн | Коэффициент неравномерности загрузки постов |
| Р | Численность одновременно работающих на посту |
| Ки | Коэффициент использования рабочего времени поста |
Продолжение таблицы 1
| 1 | 2 |
| Со | % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха |
| t2 | Трудоемкость ТО-2 |
| tн2 | Нормативная трудоемкость ТО-2 |
| Ссо | % работ сезонного обслуживания |
| tco | Трудоемкость СО |
| tд-2 | Трудоемкость поэлементного диагностирования |
| Сд-2 | % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2 |
| dТО и ТР | Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте |
| dнТО и ТР | Нормативные значения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте |
| αт | Коэффициент технической готовности автомобилей |
| Lcc | Среднесуточный пробег |
| dкр | Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте |
| Lсркр | Средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта |
| Lкр | Скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта |
| Aкр | Количество автомобилей, проходящих капитальный ремонт |
| A | Списочное количество автомобилей в АТП |
| αи | Коэффициент использования автомобилей |
| Дрг | Количество рабочих дней в году |
| Ки | Коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам |
Продолжение таблицы 1