Железнодорожный грузовой транспорт, его характеристика (стр. 2 из 2)
4.Автомобиле-тонно-дни работы:
, (4)где АтДр– автомобиле-тонно-дни работы; q – грузоподъемность автотранспортного средства, т.
АтДр 1= 95345*0,97 = 92485
АтДр 2= 75424*0,95 = 71653
5. Автомобиле-часы работы:
, (5)где АЧр – автомобиле-часы работы; Тн – время в наряде,ч.
АЧ р 1= 95345*8,9 = 848571
АЧ р 2= 75424*9,0= 678816
6. Общая грузоподъемность парка:
.(6)
qобщ = (353*3,5)+(252*6,0) = 2748 т.
7. Среднеходовое количество автомобилей – это технически исправные автотранспортные средства, находящиеся в распоряжении АТП:
, (7)где Ах – среднеходовое количество автомобилей; Др– дни работы, дн.
Ах 1= (128845*0,74) / 365 = 261
Ах 2= (91980*0,82) / 365 = = 207
8. Среднесуточный пробег автомобиля:
, (8)где lсут– среднесуточный пробег автомобиля, км; Vт– средняя техническая скорость, км/ч; lге – длина груженой ездки, км;β – коэффициент использования пробега.
lсут 1= (8,9*25*15) / (15+0,023*25*0,5) = 223 км
lсут 2= (9,0*35*20) / (20+0,022*35*0,5) = 315 км
9. Общий пробег:
, (9)где Lобщ – общий пробег, км.
Lобщ 1= 95345*223 = 21261935 км
Lобщ2 = 75424*315 = 23758560 км
10. Общий пробег с грузом:
, (10)где β – коээфициент использования пробега, β =0,5.
Lг 1= 21261935*0,5 = 10630968 км
Lг 2= 23758560*0,5 = 11879280 км
11. Суточное число ездок:
, (11)где zсут - суточное число ездок; tоб – время оборота, ч.
Zсут 1= 8,9*1,23 = 7,2ч
Zсут 2= 9,0*1,15 = 7,8ч
12. Время оборота:
, (12)где Lм– длина маршрута, км.; tпр – время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.
tоб 1= (15/25,8)+0,023 = 0,62 ч
tоб 2= (19/35,6)+0,022 = 0,56 ч
Общее количество ездок с грузом:
, (13)где zобщ – общее количество ездок с грузом.
Zобщ 1= 95345*7,2 =686484
Zобщ 2= 75424*7,8 =588307
Суточный объем перевозок:
, (14)где Qсут – суточный объем перевозок, т.; γ – коэффициент использования грузоподъемности.
Qсут 1= (8,9*25*0,5*3,5*0,97) / (15+0,023*25*0,5) = 25 т.
Qсут 2= (9*35*0,5*6,0*0,95) / (20+0,022*35*0,5) = 44 т.
Общий объем перевозок грузов:
, (15)где Qобщ – общий объем перевозок грузов, т.
Qобщ 1= 7,2*3,5*0,97*95345 = 2330613 т
Qобщ 2= 7,8*6,0*0,95*75424 = 3353351 т
Общий грузооборот:
, (16)где Робщ - общий объем перевозок грузов, т.·км.
Робщ 1= 2330613*15= 34959195 т.км
Робщ 2= 3353351*20 = 67067020 т.км
4. Средние значения технико-эксплуатационных показателей по
автотранспортному предприятию в целом.
1. Среднее время в наряде, ч:
. (17)Тн = (848571+678816) / (95345+75424) = 8,9ч
2. Средняя грузоподъемность по парку, т:
. (18)q = (353*3,5) + (252*6) / (353+252) = 4,4 т
3. Средний коэффициент использования грузоподъемности:
- статический
; (19)γст = (2330613+3353351) / (686484*3,5+588307*6) = 0,96
- динамический
.(20)
γдин = (34959195+67067020) / (10630968*3,5+11879280*6,0) = 0,94
4. Среднее расстояние перевозки, км.:
. (21)l = 34959195+67067020 / 2330613+3353351 = 17,9км
5. Средняя техническая скорость, км/ч:
, (22)Vт = (21261935+23758560) / 1500468 =30 км/ч
- автомобиле-часы движения, ед.·ч.:
, (23)АЧ дв = (848571+678816)-26919 =1500468
- автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой, ед.·ч.:
. (24)АЧ пр = 0,023*686484 +0,022*588307= 26919 ед.ч
5. Показатели производительности подвижного состава.
1. В тоннах на 1 автомобиле-день работы:
. (25)QтАДр = (2330613+3353351) / (95345+75424) = 33 т
2. В т∙км на 1 автомобиле-день работы:
. (26)QткмАДр = (34959195+67067020) / (95345+75424) = 597 т км
3. В т∙км на 1 списочный автомобиль:
. (27)РАсп = 34959195+67067020 / (353+252) = 168638 т км
4. В тоннах на 1 списочную автомобиле-тонну:
. (28)QтАсп q = (2330613+3353351) / (353*3,5+252*6,0) = 2068 т
5. В т∙км на 1 списочную автомобиле-тонну:
. (29)РтАсп q = (34959195+67067020) /(353*3,5+252*6,0) = 37127 т км
6. В т∙км на 1 км пробега:
. (30)Ркм = (34959195+67067020) / (21261935+23758560) = 2,3 т км
7. В тоннах на 1 автомобиле-час работы:
. (31)QАЧр = (2330613+3353351) / (848571+678816) = 4 т
Заключение
По итогам курсовой работы можно сделать вывод, что на балансе у грузового автотранспортного предприятия находится 350 автомобилей марки ЗИЛ-ММЗ-555 и 250 автомобилей марки МАЗ-5549.
В ходе написания курсовой работы удалось установить, что снижение себестоимости перевозок является одним из направлений эффективной деятельности АТП. В неуклонном снижении себестоимости проявляется режим экономии, рост производительности труда, оптимизация технико-эксплуатационных показателей.
Автомобильный транспорт является довольно затратной отраслью народного хозяйства, но в тоже время и прибыльной. Дальнейшее проведение режима развития автомобильного транспорта возможно только на уровне государства.
Список литературы
1. В Коллегии МПС России. Развитие реформ на железнодорожном транспорте в 1996г. Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт» М., 1996. № 2. с.3, 4.
2. Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд.
«Транспорт» М., 1989. с. 165.
Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб 1995г.
3.Правела перевозок грузов Ч. 1. М.:Транспорт 1985г.
4, Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д. тр. Смехов