Хладотранспорт (стр. 2 из 3)
1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002. – С. 55.
3. Организовать выдачу груза и определить его естественную
убыль, порядок составления коммерческих актов
Организация выдачи груза производится следующим образом.
По прибытию на станцию назначения главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учётом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением – до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза.
АРВ подают к месту выгрузки с работающими установками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ нельзя. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, останавливает дизель-генераторы, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений и т. д.
По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приёмосдатчик станции в маршрутном листе ( форма ВУ-83 ) указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.
В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима, в неисправном вагоне, с повреждёнными запорно-пломбировочными устройствами и в других случаях, предусмотренных ст. 45 Транспортного Устава, станция выгрузки выдаёт их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.
Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, определённой на железнодорожной станции отправления, и массой груза, определённой на железнодорожной станции назначения, не превышает погрешность измерений массы нетто такого груза, а также норму естественной убыли его массы. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза – по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто – по грузам, перевозимым без тары и упаковки.
При разногласиях в оценке состояния груза приглашают эксперта. Экспертиза должна быть проведена не позднее 24 ч. с момента вскрытия вагона в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором. Если при проверке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, то станция выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и грузополучателя составить коммерческий акт.
К первому экземпляру акта прикладывают выписку температур из рабочего журнала рефрижераторных вагонов.
Хранение скоропортящихся грузов в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для большей части скоропортящихся грузов от 6 до 12 ч. и лишь для стойких грузов он увеличен до 1 – 5 сут.
Абсолютную величину естественной убыли ( потерю массы груза ) определим по формуле:
Му = 10*Qипс*αу,
где Qипс – масса скоропортящегося груза, тыс. т;
αу – норма естественной убыли, %
Расчёт величины естественной убыли произведём в таблице 6.
Таблица 6
Расчёт величины естественной убыли
| Наименование груза | Масса груза, тыс. т. | Норма естественной убыли, % | Величина естественной убыли, т. |
| Овощи свежие | 147,5 | 70 | 103250 |
| Фрукты и ягоды | 88,5 | 72 | 63720 |
| Масло животное | 29,5 | 0 | 0 |
| Консервы | 206,5 | 0 | 0 |
| Виноградное вино и пиво, мин-воды | 118 | 0 | 0 |
4. Определить расстояние между станциями экипировки РПС,
пунктами технического обслуживания ( ПТО ) АРВ и
разместить их на направлении по схеме железных дорог
Расстояние между экипировочными пунктами определим по формуле:
,Где G0 – полная вместимость топливных баков, секции или АРВ, л;
G1 – резервный ( двухсточный ) запас топлива, л;
Gсут – суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой, л/сут;
Vм – маршрутная скорость продвижения РПС, км/сут.
Расстояние перевозки по маршруту Ташкент – Москва соответствует норме суточного пробега крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах на сцепах в 380 км/сут.1
Расчёт расстояния между экипировочными пунктами произведём в таблице 7.
Таблица 7
Расчёт расстояния между экипировочными пунктами
| Тип РПС | G0 | G1 | Gсут | Vм | L |
| 12 вагонная секция | 8300 | 2160 | 1080 | 380 | 2160 |
| 5 вагонная секция | 5100 | 1440 | 720 | 380 | 1932 |
| 4-вагонная секция | 4080 | 1152 | 576 | 380 | 1932 |
| 3-вагонная секция | 3060 | 864 | 432 | 380 | 1932 |
Таким образом, на маршруте Ташкент – Москва будет 1 экипировочный пункт ( помимо станции отправления и станции назначения ).
Половина расстояния направления Ташкент – Москва = 3314/2 = 1657 км.
Экипировочным пунктом примем станцию Актюбинск ( расстояние до Ташкента – 1580 км, расстояние до Москвы – 1734 км ).
Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:
1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002. – С. 66.
а) на вспомогательных пунктах: поезда и секций – 1,5-2 ч;
б) на пунктах снабжения водой: поезда – 1-1,5 ч, секций – 1 ч.
Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч.
4. Произвести расчеты эксплуатационных теплопритоков при
перевозке заданного груза летом при заданных параметрах воздуха и определить коэффициент рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава
Наименование груза – мясо мороженное, имеющее температуру -6 ÷ -9оС. Тип РПС – 5-вагонные секции, ZB-5.
Расчёт теплопритоков произведём по формуле:
Qоб = Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+Q7,
где Q1 – теплоприток, поступающий в грузовое помещение вагона через ограждение кузова;
Q2 – теплоприток вагона с наружным воздухом вследствие фильтрации его через не плотность кузова;
Q3 – дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации;
Q4 – теплоприток от эквивалентной работы электродвигателей, вентиляторов, циркуляторов;
Q5 – теплоприток, образующийся от таяния снеговой шубы, Q5 = 200 Вт;
Q6 – тепло, отнимаемое от перевозимых грузов и тары, в которой они упакованы, при охлаждении во время перевозки;
Q7 – биологическое тепло, выделяемое плодоовощами при перевозке ( в данном случае не рассчитывается ).
Q1 = kp*Fp(tн-tв),
где kp – расчётный коэффициент теплопередачи ограждения кузова с учётом увеличения его в процессе эксплуатации из-за увлажнения и старения изоляции,
kр = 0,45 Вт/(м2*град).
Fр – среднегеометрическое значение поверхности ограждающих конструкций грузового помещения,
Fр = 206 м2 .1
tн – наружная температура, tн = 34оС
tв – температура в грузовом помещении, tв = -6оС.
Q1 = 0,45*206*(34-(-6)) = 3708 Вт.
Потеря вследствие не плотности прилежания двери:
(Q2+Q3) = Q1*0.35.
(Q2+Q3) = 3523*0.35 = 1233 Bт.
Q4 = N*(n/24)*k1*k2*1000,
где N – суммарная мощность, потребляемая электродвигателями, вентиляторами и циркуляторами.
Примем N = 4 кВт;
n – продолжительность работы оборудования, n = 16 часов;
k1, k2 – КПД электродвигателей, циркуляторов; k1 = 0.8, k2 = 0.9.
Q4 = 4*(16/24)*0,8*0,9*1000 = 1920 Вт
Коэффициент рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава:
kрв = 16/24 = 0,6667 = 66,67%
,где Gг и Gт – масса груза и тары, т.
Gг = 34 т, и Gт = 6 т.
Сг и Ст – теплоёмкость груза и тары, кДж.
Сг = 2,26 кДж, Ст = 2,7 кДж.
tгн – начальная температура груза, tгн = 4оС.
tгк – конечная температура груза, tгк = -6оС.
Zохл – продолжительность охлаждения груза с tн до tк*Zохл = 30 ч.
Вт.Qоб = 3708+1233+1920+200+86 = 7147 Вт.
Потребная холодопроизводительность определяется по формуле:
Вт.