Хладотранспорт (стр. 1 из 3)
Содержание
Введение
Исходные данные
Основная часть
Литература
Приложение
Введение
Обеспечение быстрой и качественной транспортировки скоропортящейся продукции от производителей к потребителям имеет не только важное экономическое, но и социальное значение, поскольку снабжение населения продуктами питания – одна из главнейших задач любого государства.
Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Даже при кратковременном хранении в обычных условиях ухудшается их качество. Сочетание целого ряда причин приводит к порче продуктов – это и химический состав самого продукта, и наличие в продуктах и на поверхности микроорганизмов, и неблагоприятные условия хранения. Чтобы продлить срок хранения продуктов с давних пор использовались различные способы их консервирования, в том числе холод.
Сохранение скоропортящихся продуктов может быть обеспечено, если для этого есть все необходимые средства, т.е. холодильники на местах сбора продуктов и производства их погрузки, изотермический подвижной состав и холодильники в местах потребления продукции. Необходимо, чтобы во всех звеньях этой цепи для каждого продукта поддерживался оптимальный режим хранения и перевозки.
В условиях рыночной экономики отправитель вынужден заботится о качестве продукции, о её продвижении, в противном случае он потеряет клиентуру. Все – и отправители, и посредники, и транспортные организации, и получатели заинтересованы в качественной и своевременной доставке грузов. В новых условиях проблему доставки скоропортящихся грузов можно решать путём системного подхода, базирующегося на принципах логистики, которая нацелена на организацию процесса качественной доставки грузов «точно в срок», без сверхнормативных потерь, с минимальными затратами.
Исходные данные
Направление перевозки – Ташкент – Москва.
Грузопоток – 590 тыс. т. в год.
Таблица 1
Процент каждого вида скоропортов
| Овощи свежие | Фрукты и ягоды | Масло животное | Консервы | Виноградное вино и пиво, мин-воды |
| 25 | 15 | 5 | 35 | 20 |
Таблица 2
Параметры наружного воздуха для лета
| Температура, оС | Относительная влажность, % |
| 34 | 40 |
Наименование груза – дыни.
Таблица 3
Погрузочная масса и виды тары для перевозимых продуктов
| Наименование продукта | Погрузочная масса, т/м3 | Виды тары |
| Овощи свежие | 0,34 | Деревянные ящики |
| Фрукты и ягоды | 0,34 | Деревянные ящики |
| Масло животное | 0,70 | Деревянные ящики |
| Консервы | 0,60 | Деревянные ящики |
| Виноградное вино и пиво, мин-воды | 0,40 | - |
Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов примем следующие:
для плодоовощей – 1,8;
для масла животного – 1,5;
для консервов – 1,9;
для виноградного вина и пива, мин-вод – 1,3.
Основная часть
1. Определить способы перевозки скоропортящихся грузов в
зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления
Способы перевозки грузов на направлении Ташкент – Москва приведём в таблице 4.
Ташкент – Узбекская ж/д;
Москва – Московская ж/д.
Расстояние перевозки Ташкент – Москва – 3314 км.
Следует через станции: Арысь – Кзыл-Орда – Аральское море – Актюбинск – Илецк – Оренбург – Бузулук – Самара – Сызрань – Рузаевка – Кустарёвка – Рязань.
Выбор условий перевозок произведём по участку с наиболее тяжёлыми климатическими условиями: при перевозках с охлаждёнием учитывается наиболее тёплая климатическая зона ( в данном случае летний период – с 16 марта по 14 ноября включительно, переходный – с 15 ноября по 14 декабря и с 16 февраля по 15 марта, зимний – с 15 декабря по 15 февраля ), при перевозках с отоплением – наиболее холодная ( в данном случае летний период – с мая по октябрь включительно, переходный – ноябрь и апрель, зимний – с декабря по март включительно1 ).
1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002 – С. 68-69.
Таблица 4
Способы перевозки грузов на направлении Ташкент – Москва
| № пп | Наиме- нование груза | Период года и предельные сроки перевозки | |||||||
| Летний | Переходный | Зимний | |||||||
| тип под-вижного состава и темпера-турный режим | предель-ный срок перевоз-ки, сут. | тип под-вижного состава и темпера-турный режим | предель-ный срок перевоз-ки, сут. | тип под-вижного состава и темпера-турный режим | предель-ный срок перевоз-ки, сут. | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 1 | Овощи свежие | рефриже-раторные вагоны с охлаж-дением от +2оС до +15оС | от 3 до 30 | рефриже-раторные вагоны с охлаж-дением от +2оС до +15оС | от 6 до 30 | рефриже-раторные вагоны с отоп-лением от +2оС до +15оС | от 6 до 30 | ||
| 2 | Фрукты и ягоды | рефриже-раторные вагоны с охлаж-дением от +2оС до +5оС | от 3 до 25 | рефриже-раторные вагоны с охлаж-дением от +2оС до +5оС | от 15 до 30 | рефриже-раторные вагоны с отоп-лением от +2оС до +5оС | от 15 до 30 | ||
| 3 | Масло животное | рефриже-раторные вагоны от +2оС до +5оС | 30 ( с охлаж-дением ) | рефриже-раторные вагоны от +9оС до +15оС | 30 ( с охлаж-дением ) | рефриже-раторные вагоны от +2оС до +5оС | 30 ( с охлаж-дением ) 10 ( без охлаж-дения ) | ||
| 4 | Консервы | рефриже-раторные вагоны, крытые вагоны ( кроме июня, июля и августа ) от +2оС до +5оС | 10-30 | рефриже-раторные, крытые вагоны от +2оС до +5оС | 15-30 | рефриже-раторные вагоны от +2оС до +5оС | 10-30 | ||
| 5 | Виноград-ное вино и пиво, мин-воды | рефриже-раторные вагоны, крытые вагоны ( кроме июня, июля и августа ) от +9оС до +15оС | 15-30 | рефриже-раторные, крытые вагоны от +9оС до +15оС | 10-30 | рефриже-раторные вагоны от +9оС до +15оС | 7-30 | ||
2. Выбрать подвижной состав, привести его технико-
экономические показатели и определить размеры погрузки скоропортящихся грузов в вагонах ( рефрижераторных секций, автономных вагонов, специализированных и крытых вагонов )
Количество вагонов для перевозки определённого скоропортящегося груза определим по формуле:
,где Р – процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении;
Gг – годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т;
Vп – погрузочный объём вагона, м3;
Кн – коэффициент неравномерности перевозок;
βр - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте, βр=0,15;
γ – погрузочная масса данного скоропортящегося груза, т/м3.
Погрузочный объём одинаковый для всех продуктов. Примем следующие величины погрузочного объёма:
крытые вагоны – 100 м3;
3-ваг. секции – 200 м3;
4-ваг. секции – 300 м3;
5-ваг. секции – 400 м3;
12-ваг. секции – 1000 м3.
При выполнении расчётов будем придерживаться следующих соотношений: в РПС перевозится 90% ( 531 тыс.т ) и в крытых вагонах – 10% грузов ( 59 тыс. т ) от всего годового объёма перевозок.
В крытых вагонах перевозится часть консервов, виноградного вина, пива и мин. вод ( в соответствии с таблицей 4 ).
В специализированных вагонах перевозится виноградное вино ( цистерна-термос для перевозки вина ). Погрузочный объём данного спец. вагона – 126 м3. 1
Из общего количества РПС ориентировочно примем: 5-ваг. секций – 60%; 3-ваг. секций – 25%; 4-ваг. секций – 5%; 12-ваг. секции – 5% и специализированные вагоны для перевозки виноградного вина – 5%.
Таблица 5
Определение количества подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов
| № п/п | Наиме-нование груза | Погру-зочный объём подвиж-ного состава, м3 | Погру-зочная масса груза, т/м3 | Потребность в подвижном составе | |||||
| 12-ваг. секций | 5-ваг. секций | 4-ваг. секций | 3-ваг. секций | Спец. вагоны | Крытые | ||||
| 1 | Овощи свежие | 898015 | 0,34 | 126 | 1518 | 126 | 632 | 0 | 0 |
| 2 | Фрукты и ягоды | 538809 | 0,34 | 76 | 911 | 76 | 379 | 0 | 0 |
| 3 | Масло животное | 72696,4 | 0,7 | 10 | 123 | 10 | 51 | 0 | 0 |
| 4 | Консервы | 752004 | 0,6 | 88 | 1052 | 88 | 438 | 0 | 1295 |
| 5 | Виноградное вино и пиво, мин-воды | 441025 | 0,4 | 39 | 466 | 39 | 194 | 381 | 1172 |
1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002. – С. 55.