Влияние срока службы автомобилей на интенсивность эксплуатации (стр. 9 из 16)

Для изучения рассматриваемой зависимости необходимо знать закономерности процессов изменения

· наработки по времени,

· условий эксплуатации по времени,

· показателей качества по наработке,

· качества автомобилей в зависимости от условий эксплуатации.

2.7. Закономерности изменения показателей группового поведения автомобилей по времени (тип 6)

Главная задача автомобильного транспорта - выполнять в определенный период времени заданный объем транспортной работы. Для ее решения автомобили обладают рядом свойств, уровень реализации которых существенно зависит от условий эксплуатации. Следовательно, рассматривать автомобиль вне связи с условиями эксплуатации не имеет смысла. Поэтому выделим внутри транспортной системы подсистему “Автомобили - условия эксплуатации” (А-УЭ).

При функционировании указанной подсистемы возникает реакция R, направленная во внешнюю по отношению к ней сторону (рис. 2.11). Для эффективной работы транспортной системы необходимо компенсировать эту реакцию, то есть восстанавливать подсистему А-УЭ. При отсутствии компенсации или недостаточном ее уровне система регрессирует и переходит в состояние отказа. При избыточном восстановлении возрастают затраты и увеличивается себестоимость транспортной работы. Для того, чтобы компенсирующее воздействие соответствовало реакции системы, необходимо знать закономерность ее изменения во времени T

. (2.15)

Существующие методы расчета и нормативные документы не позволяют установить эту закономерность с достаточной точностью, так как планирование технических воздействий, потребности в материальных и трудовых ресурсах обычно связывается не со временем, а с наработкой. При переходе к календарному планированию обычно принимается, что

.

Рис. 2.11. Подсистема “Автомобили – условия эксплуатации” в транспортной системе /5/

Многие специалисты и исследователи в своих высказываниях отождествляют понятия времени и наработки, что связано с наличием у них общих свойств (неповторяемость и необратимость). В то же время не все свойства совпадают (табл.).

Анализ свойств времени и наработки показывает, что условие

в принципе невыполнимо, то есть . Следовательно, закономерности шестого типа отличаются от закономерностей типа 3, причем тем больше, чем сильнее меняются L и X по T.

Закономерности типа 6 относятся к разряду нестационарных потоков и описывают изменение по времени числа отказов, потребности в ресурсах и технических воздействиях.

Сравнение общих свойств времени и наработки /5/

Свойства	Наличие (+) или отсутствие (–) свойств
	у времени	у наработки
Неповторяемость	+	+
Необратимость	+	+
Непрерывность	+	–
Неограниченнось	+	–
Объективность	+	–

2.8. Закономерности изменения наработки по времени

Интенсивность эксплуатации - это скорость приращения наработки автомобиля во времени:

. (2.16)

Для ее оценки используются следующие показатели.

Индивидуальная интенсивность эксплуатации в i-м интервале времени:

, (2.17)

где L_i и L_i+1 - наработка автомобиля соответственно в моменты времени T_i и T_i+1.

Групповая интенсивность эксплуатации в i-м интервале времени:

, (2.18)

где А- количество автомобилей в группе.

Средняя интенсивность эксплуатации за определенный период времени:

, (2.19)

где n - количество интервалов времени в рассматриваемом периоде.

Интенсивность эксплуатации автомобилей меняется в течение года, что ведет к изменению потребности в трудовых и материальных ресурсах, неравномерности загрузки постов технического обслуживания и текущего ремонта.

Причины сезонных колебаний интенсивности эксплуатации:

· сезонные изменения объемов работ в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве (рис. 2.12);

· сезонность отпусков рабочих (водителей);

· сезонные изменения условий эксплуатации (дорожные условия: весенняя и осенняя распутица в сельской местности, сезонность работы зимников, снежные заносы, гололед; низкая температура воздуха).

Рис. 2.12. Схема причинно-следственных связей сезонных условий и интенсивности эксплуатации автомобилей /5/

Результатом действия этих причин являются сезонные колебания грузопотока (пассажиропотока), сезонные изменения технической скорости движения, сезонные колебания коэффициента выпуска автомобилей (изменение числа отказов, простоев автомобилей из-за отсутствия спроса или отдыха водителей).

На рис. 2.13 представлен график типичной для автомобилей, используемых в условиях Западно-Сибирского нефтегазового комплекса, закономерности изменения в течение года интенсивности эксплуатации.

Пик интенсивности эксплуатации приходится на зимние месяцы, когда функционируют зимние автодороги. В весенний период она снижается. Летом интенсивность эксплуатации практически постоянна на минимальном уровне. Осенью с понижением температуры воздуха и началом эксплуатации зимников она резко возрастает.

Рис. 2.13. Типичная для Западной Сибири закономерность изменения интенсивности эксплуатации автомобилей в течение года /5/

Знание закономерностей изменения интенсивности эксплуатации во времени позволяет более точно планировать производственные программы автотранспортных предприятий по ТО, материально-техническое снабжение и другие программы.

2.9. Закономерности изменения условий эксплуатации по времени

В общем случае все факторы условий эксплуатации меняются по времени, но при этом одни меняются в широких пределах, другие варьируют в меньшей степени. Наиболее подвержены изменениям климатические условия, циклически меняющиеся по сезонам года.

Климатические условия эксплуатации автомобилей характеризуются температурой окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью ветра, уровнем солнечной радиации, количеством атмосферных осадков, продолжительностью зимнего периода и другими факторами. Кроме того, от климата зависят дорожные условия. Например, наличие снега или влаги снижает коэффициент сцепления шин с дорогой.

Не все факторы поддаются учету в процессе эксплуатации автомобилей. Коэффициент сцепления, например, значительно изменяется как по ширине, так и по длине проезжей части дороги, а методы измерения, позволяющие быстро и надежно оценить его уровень на значительной по протяженности сети дорог, в настоящее время отсутствуют. Но учитывать все факторы климатических условий нет необходимости, так как показатели многих из них коррелированны друг с другом. Поэтому, учитывая наличие корреляционных связей между климатическими факторами, необходимо выделить независимые друг от друга факторы, оказывающие существенное влияние на изменение качества автомобилей.

Таким образом, для характеристики влияния климатических факторов изменение показателей качества автомобилей достаточно использовать один показатель - температуру окружающего воздуха.

Рис. 2.14. Изменение среднемесячной температуры воздуха в течение года (г. Тюмень) /5/

2.10. Функциональное уравнение Беллмана

В основе метода по оптимизации любого оборудования путем принятия решения по замене его новым, лежит принцип оптимальности Беллмана:на каждом этапе принимается такое решение, которое обеспечивает оптимальность с данного этапа до конца процесса, то есть на каждом этапе необходимо принимать решение, просматривая его последствия до самого конца процесса.Если считать все этапы независимыми друг от друга, то оптимальным будет то решение, которое приносит максимальный выигрыш именно на данном этапе. Но, например, при покупке новой техники в замен устаревшей на ее приобретение затрачиваются определенные средства. Поэтому прибыль от ее эксплуатации вначале может быть небольшой. Однако в следующие годы новая техника будет приносить большую прибыль. И наоборот, если руководитель примет решение оставить старую технику для получения прибыли в текущем году, то в дальнейшем это приведет к значительным убыткам. Данный пример демонстрирует следующий факт: в многошаговых процессах все шаги зависят друг от друга, и, следовательно, управление на каждом конкретном шаге надо выбирать с учетом его будущих воздействий на этот процесс.

Известна стоимость нового оборудования С денежных единиц. Эксплуатация оборудования возраста tлет в течении Iгода приносит прибыль U(t) денежных единиц. Требуется определить оптимальную политику замены оборудования таким образом, чтобы прибыль, полученная при эксплуатации нового оборудования в течение nлет, была максимальной.