ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
²ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ²
Институт менеджмента и бизнеса
Кафедра Экономики, организации и управления производством
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Экономика отрасли»
«Планирование работы автотранспортного предприятия»
Вариант №
Выполнил студент группы __________
_______________________ (Ф.И.О.)
Проверил ________________________
(Ф.И.О)
________________________
(оценка, дата, подпись)
Тюмень 2010
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Показатели | Значения |
1.Марка автомобиля | |
2. Грузоподъемность, т | |
3. Среднесписочное количество автомобилей, ед. | |
4. Техническое состояние парка (% новых, % старых) | |
5. Режим работы предприятия, дни | |
6. Коэффициент использования пробега | |
7. Среднее расстояние перевозки груза, км | |
8. Средняя техническая скорость, км/ч | |
9. Время в наряде, час | |
10. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, час | |
11. Наименование груза | |
12. Коэффициент использования грузоподъемности | |
13. Вид перевозок | |
14. Категория условий эксплуатаций | |
15. Климатическая зона |
Во введении необходимо отразить актуальность и важность тематики курсовой работы, цель работы, а также основные технические характеристики автомобиля (конструктивные особенности автомобиля, приспособленность к заданным условиям эксплуатации, тип и мощность двигателя и прочие характеристики).
Целью данной работы является изучение теоретических основ и приобретение практических навыков процесса планирования деятельности грузового автотранспортного предприятия. В ходе работы студент должен выполнить плановые расчеты по следующим разделам: план по перевозке и эксплуатации подвижного состава, производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, план по материально-техническому обеспечению, план по труду и заработной плате, план по себестоимости перевозок, финансовые показатели деятельности предприятия.
Планирование работы автотранспортного предприятия производится по парку автомобилей заданной марки в соответствии с исходными данными. Для выполнения курсовой работы студент использует соответствующие учебники, учебные и методические пособия, справочные и нормативные материалы, нормативные данные, действующие на предприятии.
План перевозок грузов автомобильным транспортом и эксплуатации подвижного состава служит основой для рациональной организации транспортного процесса. В данном разделе расчет необходимо начать с определения коэффициент выпуска автомобилей на линию цикловым методом.
За цикл принято время с начала эксплуатации автомобиля до капитального ремонта (КР) (или от предыдущего КР до следующего). Расчеты проводятся на основании нормативных данных и корректирующих коэффициентов «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Пробег до первого капитального ремонта корректируется следующим образом
LКР1= LКРн*К1*К2*К3 (1.1)
где
LКРн – нормативный пробег автомобиля до КР, км;
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Если в АТП имеются как новые, так и старые транспортные средства, то необходимо произвести расчет среднего пробега до КР.
LКРср = (% новых авт.*LКР1 + % старых авт.*LКР2)/ 100% (1.2)
где
LКР2 – скорректированный пробег до второго капитального ремонта принимается равным 80% от пробега до первого капремонта, км
, (1.3),где
Тн – время в наряде, ч;
Vт– техническая скорость автомобиля, км/ч;
lср– среднее расстояние перевозки, км;
lе.г.– длина ездки с грузом, км;
β – коэффициент использования пробега;
tп-р – время простоя под погрузкой/разгрузкой, ч.
Количество дней работы автомобиля за цикл (пробег между КР)
(1.4)Нормы простоя в ТО и ремонтах определяем по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Простои автомобиля в ремонте за цикл
, (1.5)НТО,ТР- нормы простоя в ТО и ТР, дн / 1000км (с учетом корректирующего коэффициента К4);
НКР- нормы простоя в капитальном ремонте, дн.
Продолжительность цикла
, (1.6)Коэффициент перехода от цикла к году
, (1.7)где ДР – режим работы АТП, дн.
Количество дней простоя в ТО и Р за год
, (1.8) , (1.9) , (1.10) , (1.11) , (1.12)Далее необходимо определить следующие показатели:
1) Количество автомобиле-дней пребывания в хозяйстве
, (1.13)2) Количество автомобиле-дней в работе
, (1.14)3) Количество автомобиле-часов в работе
, (1.15)4) Общая грузоподъемность всех автомобилей
, (1.16)5) Общий пробег всех автомобилей
, (1.17)6) Пробег всех автомобилей с грузом
, (1.18)7) Общее количество ездок с грузом
, (1.19)8) Суточный объем перевозок
, (1.20)9) Годовой объем перевозок
, (1.21)10) Годовой грузооборот
, (1.22)11) Выработка на одну среднесписочную автотонну
, (1.23)12) Производительность одного среднесписочного автомобиля
, (1.24)Все расчеты можно свести в таблицу.
Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава служит основанием планирования численности ремонтных рабочих. Программа разрабатывается на основании данных плана по эксплуатации, нормативов периодичности и трудоемкости работ в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
В данном разделе курсовой работы необходимо рассчитать нормы и нормативы, количество ТО и капитальных ремонтов, трудоемкость технических воздействий.
2.1.Периодичность ТО-1 и ТО-2
, (2.1)где
– нормативная периодичность технического обслуживания № 1, км , (2.2)где
– нормативная периодичность технического обслуживания № 2, км2.2.Количество обслуживаний и капитальных ремонтов
(2.3) (2.4) (2.5)Количество ежедневных обслуживаний равно количеству смен, отработанных за год, сезонное обслуживание проводится дважды в год.