СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Исходные данные.
2. Производственная программа по ТО и ТР.
2.1 Количество технических воздействий.
2.2 Годовая трудоемкость ТО и ТР:
3. Расчет численности ремонтных рабочих.
3.1 Общая численность ремонтных рабочих.
3.2 Количеств ремонтных рабочих по видам воздействий .
4. Затраты на ТО и ТР
4.1 Расчет фонда оплаты ремонтных рабочих .
4.2 Расчет средних часовых тарифных ставок .
4.3 Расчет фондов повременной заработной платы ремонтных рабочих.
4.4 Расчет надбавок и доплат .
4.5 Премии ремонтным рабочим за выполнение количественных показателей и качества работы
4.6. Расчет затрат на материалы .
5. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР
5.1 Плановая калькуляция себестоимости ТО-1.
5.2 Плановая калькуляция себестоимости ТО-2.
5.3 Плановая калькуляция себестоимости ТР.
Список литературы.
ВВЕДЕНИЕ
Рыночное отношение оказывает большое влияние на экономику, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилось структура собственности, причём основная часть АТП из федеральной собственности перешло в субъектную собственность РФ. Развитие рыночных отношений способствовала создание многочисленных средних и малых транспортных коммерческих фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьёзную конкуренцию крупным предприятием. Не смотря на трудности в производственной – финансовой работе, многие предприятия смогли адаптироваться к работе в рыночных условиях, благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта ТС частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей производственные площади. Решаются проблемы связанные с проблемами перевозок. На пассажирских ТС завершается переход к завершению к системе договорных взаимоотношений заказчиками с использованием расчетных тарифов, продолжается создание совершенных автоматизированных систем оперативного управления пассажирскими перевозками. Отрабатывается система работы транспорта. Особое внимание уделяется вопросам установления тарифов за проезд, а также восстановление промышленного производства легковых авто. Рыночная экономика нуждается в создании сети рыночных диптеров и дистрибьюторов, для облегчения основных функций маркетинга – продвижения продукции в решении конкурентным потребителем.
В РФ в соответствии с Законом о собственности, выделяющие следующие формы собственности: частные и муниципальные. Успехов экономической реформы зависит от знаний работников и умение работать в новых условиях.
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. . Марка автомобиля: Урал - 377 седельный тягач
2. Средне списочные количества автомобилей: 26.
3. Категория условий эксплуатации: 3.
4. Коэффициент выпуска автомобилей на линию: 0,57
5. Зона природного климата: умеренно – холодная.
6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормального:
До КР с доли L 1 0,7 – 36%
После КР с доли L 1 1,2 – 64%
7. Среднесуточный пробег: 158 км.
8. Режим работы АТП: 305
9. Режим работы бригады: 1,5
10. Количество автомобилей выпускающих ТО и ТР: 390
11. Количество технологически совместимых групп: 5
2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТО И ТР.
2.1 Количество технических воздействий
Количество ЕО:
, обсл. (1)где: L общ - общий годовой пробег автомобилей парка;
L СС – среднесуточный пробег одного автомобиля.
, км (2)где:
- среднесписочное количество автомобилей; - режим работы АТП; - коэффициент выпуска автомобилей на линию. км обсл.Количество ТО – 1:
, обсл. (3)Где: L то – 1 – пробег автомобилей до первого ТО – 1;
Количество ТО – 2:
где: L общ – общий пробег автомобиля
L то – 2 – пробег до первого ТО - 2
К 1 – коэффициент корректирования периодичности в зависимости от КУЭ.
К 3 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости природно-климатических условий.
обсл. обсл.Количество СО:
, обсл.(5) обсл.2.2 Годовая трудоемкость ТО и ТР
Скорректированная трудоемкость ЕО:
,чел-ч (6)где: К 2 – коэффициент корректирования норматива трудоемкости зависимости от модификации подвижного состава и организации .
К 5 – коэффициент норматива трудоемкости в зависимости от числа автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп .
чел-чТрудоемкость ЕО:
Скорректированная трудоемкость ТО – 1:
,чел-ч (8) чел-чТрудоемкость ТО – 1;
, чел-ч (9) чел-чСкорректированная трудоемкость ТО-2:
, чел-ч (10) чел-чТрудоемкость ТО – 2:
чел-ч (11) чел-чСкорректированная трудоемкость СО:
, чел-ч (12)П со - 20 %
чел-чТрудоемкость СО:
,чел-ч (13) чел-чСкорректированная трудоемкость ТР:
,чел-ч(14)где К 4 - коэффициент корректирование трудоемкости в зависимости от доли пробега с начала эксплуатации,
(15) чел-чТрудоемкость ТР
чел-ч(16) чел-чСуммарная годовая трудоемкость ТО и ТР:
, чел-ч (17) чел-чТаблица 1.
Производственная программа ТО и ТР .
№ п/п | Наименование показателей | Величина |
1 | Количество технических воздействий , ед | |
ЕО | 4520 | |
ТО-1 | 24 8 | |
ТО-2 | 83 | |
СО | 52 | |
2 | Трудоемкость годовая , чел – час | |
ЕО | 2892,80 | |
ТО-1 | 1091,00 | |
ТО-2 | 1578,80 | |
СО | 198,64 | |
ТР | 7406,00 | |
3 | Суммарная годовая трудоемкость ТО и ТР,Чел-ч. | 13167,20 |
3. Р асчет численности ремонтных рабочих.
3.1 Общая численность ремонтных рабочих.
,чел.(18)где
- коэффициент выполнения норм выработки, (1.05 - 1.08);Ф рв – фонд рабочего времени.
,ч(19)где Д в -выходные дни;
Д пр – праздничные дни;
Д оо – дни очередного отпуска;
Д до – дни дополнительного отпуска;
Д пп – предпраздничные дни;
t см – продолжительность смены.
ч чел.Принимаем 7 человек.
3.2 Количеств ремонтных рабочих по видам воздействий.
Занятых на ЕО
Принимаем 2 человек
Занятых на ТО – 1
,чел.(21)