3. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ
3.1 Особенности функционирования туристского транспортного комплекса в РФ
В настоящее время на российском туристско-транспортном рынке сложилась не очень благоприятная ситуация. Во-первых, перевозчики на рынке транспортных путешествий сами определяют цены на туристские услуги. Во-вторых, в России на законодательном уровне не урегулированы в достаточной мере взаимоотношения туроператора с транспортными компаниями, а нормы международного туристского транспортного права, к сожалению, вступают в противоречия с национальными нормативно-правовыми актами, тем самым ущемляя права российских туристов. К тому же туристы и специалисты туристских организаций (а зачастую и транспортных фирм) мало знакомы с важнейшими международными конвенциями по воздушным, морским, речным, железнодорожным, автомобильным и прочим видам перевозок. Удельный вес туризма в ВВП страны в 2008-ом году составил 6,5%, а его вклад в доходную часть бюджета за этот же период не превысил 1%. На мировом туристском рынке России принадлежит менее 1,5% общего туристского потока.[6] Располагая богатым природным и историко-культурным потенциалом, туристский рынок в России характеризуется низкой конкурентоспособностью и слабой организацией управления. Даже в докризисный период по данным Федеральной Службы Государственной Статистики (Росстат) за период с 2000-го по 2007-ой годы въезд иностранных граждан с целью туризма сократился на 15% (с 2598 до 2213 тыс. чел.), при этом выезд россиян увеличился в два раза (с 4485 до 9368 тыс. чел.). Проанализируем туристско-транспортный комплекс РФ. Россия обладает самой протяженной сетью железных дорог в мире. Наличие густой сети железных дорог, особенно в европейской части страны, позволяет организовывать разнообразные по географии, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров. Железные дороги преимущественно расположены в европейской части страны, менее развита Восточная часть (Сибирь и Дальний Восток). Всего в России насчитывается 17 железных дорог, каждая из которых возглавляется управлением. Обслуживание на железнодорожном транспорте Российской Федерации во многом уступает сервису западноевропейских железнодорожных компаний, однако в последнее время в этом направлении достигнуты определенные успехи. В частности, повышаются требования к обслуживающему персоналу; идет процесс модернизации подвижного состава; расширяется ассортимент услуг, предоставляемых пассажирам; внедряются новые технологии в обеспечении бронирования и приобретении билетов, а также в области предоставления информации; происходит обновление вокзалов. Однако среди большинства российских туроператоров сегодня бытует мнение, что железнодорожный транспорт изживает себя и будущее принадлежит исключительно авиации и автобусам. Но сегодня железнодорожный транспорт всё ещё пользуется большой популярностью при реализации внутреннего туризма и международного туризма в страны, непосредственно граничащие с Российской Федерацией. В настоящее время в России на долю железнодорожного транспорта приходится 46 % пассажирских перевозок. Автомобильные пассажирские перевозки внутри страны осуществляются на городских, пригородных и междугородных маршрутах в соответствии с «Временными правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации». Очень часто в качестве заказчика автотранспортных средств выступают турфирмы, которые занимаются реализацией автобусных туров, но при этом или совсем не имеют собственного транспорта, или же его количество не может обеспечить все запланированные туристско-экскурсионные программы. Туристско-экскурсионные автобусные перевозки широко используются турфирмами при реализации внутреннего и въездного туризма. С этой целью разработано большое количество автобусных маршрутов для российских и иностранных граждан. Такие маршруты различаются географическими регионами их проведения, тематической направленностью экскурсионных программ, продолжительностью и условиями поездки. Так, разработаны однодневные автобусные туры по Москве, Санкт-Петербургу, Нижнему Новгороду и другим крупным российским городам; по отдельным городам Золотого кольца (Суздаль, Владимир, Ярославль, Сергиев Посад, Переславль-Залесский). Из длительных туров особой популярностью пользуются автобусные маршруты в Санкт-Петербург с последующим посещением историко-архитектурных ансамблей Павловска, Гатчины, Петергофа, Царского Села. Большим разнообразием отличаются темы экскурсионных программ автобусных туров. Так, организованы религиозные туры с посещением Данилова и Симонова монастырей в Москве, Троице-Сергиевской Лавры в Сергиевом Посаде, Толгского монастыря в Ярославле, Ипатьевского монастыря в Костроме, Дмитриевского собора во Владимире. Космический тур предполагает поездку в Звездный городок, где туристы знакомятся с местным музеем и центром подготовки космонавтов, а также посещение Музея авиации в Монино. Многие турфирмы в своей деятельности учитывают интересы конкретных категорий туристов. Так, при разработке маршрутов для школьников они ориентируются на школьные программы по истории, литературе, краеведению. Это позволяет привлечь дополнительных клиентов в турбизнес и способствует патриотическому воспитанию молодежи. В последнее время туристские компании стали разрабатывать для состоятельных клиентов нетрадиционные автобусные туры, в которых познавательные программы сочетаются с отдыхом и развлечениями. Примерами являются «Банный русский тур», автобусный тур «Особенности национальной рыбалки». К нетрадиционным видам автотуров можно отнести и недавно появившийся в России «джипинг». Его особенностью является приключенческий характер путешествия, сопряженный с азартом, а в некоторых случаях с определенной долей риска (например, трофи-рейд, включающий строительство переправ через водные преграды, вытягивание машин из грязи). Довольно активно джипинг развивается в Краснодарском крае, Карелии, на Алтае, Байкале, в Сибири, на Дальнем Востоке и Камчатке. Перевозка туристов водным транспортом в России имеет небольшой удельный вес - около 5% общего объема транспортных путешествий. Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом регулируются «Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации», который был принят Государственной Думой в феврале 2001 г. Россия, богатая судоходными реками и озерами, не осталась в стороне от развития такого направления туризма, как речные круизы. Правда, для реализации круизов российские компании предлагают в основном теплоходы, построенные еще по заказу СССР на судостроительных верфях Германии, Чехословакии и Финляндии. В процессе эксплуатации внутреннее оборудование многих судов было модернизировано с целью поддержания их соответствия современным стандартам. Такие суда плавают на туристских маршрутах по Волге, Каме, Дону, а также по рекам и озерам Волго-Балтийского пути. В межнавигационный период теплоходы могут использоваться в качестве плавучих гостиниц. В качестве организатора речных путешествий могут выступать либо сами судовладельцы, либо туристские компании. Например, Волжское речное пароходство осуществляет на теплоходах «Рихард Зорге», «Александр Свешников» следующие круизы: «Золотые купола России» по маршруту «Москва-Нижний Новгород - Москва». Другой известный перевозчик - Московское речное пароходство - предлагает круизные программы «Москва-Астрахань-Москва», «Москва-Санкт-Петербург-Москва». Судоходная компания «Вояж», работающая в ростовском регионе, предлагает речные круизы по рекам Дон, Волга, Северный Донец, Маныч. Ряд пароходств (Камское, Московское, Енисейское, Ленское, Амурское) заключают договоры с зарубежными компаниями на круизное обслуживание иностранных граждан. В последние годы значительно улучшились развлекательные программы на речных судах. Например, на круизных маршрутах клиентам предлагаются вечера классический музыки, варьете, эстрадные концерты. Круизы, осуществляемые по рекам Сибири и Дальнего Востока, вызывают постоянный интерес у отечественных и зарубежных туристов. Некоторые из круизов представляют собой комбинированные туры, реализуемые совместно с авиакомпаниями. Например, «круиз по Енисею плюс авиаперелет до Северного полюса». Необычной программой отличается круиз по Лене на теплоходе «Михаил Светлов». Во время него круизеры знакомятся с жизненным укладом якутских деревень, посещают алмазные копи (карьеры, где производится добыча алмазной руды), активно занимаются рыбалкой и охотой. Одно из самых ярких впечатлений круиза - Ленские Столбы - скалы причудливой формы, возвышающиеся над рекой. Этот круиз один из немногих, сочетающих первозданную красоту природы с «цивилизованными» условиями отдыха, которые предлагают организаторы круизов по Лене. Год от года увеличивается количество зарубежных фирм, желающих отправлять своих соотечественников на отдых по рекам России. Однако плохое техническое состояние судов, ненадежность поставщиков услуг, отсутствие сложившегося спроса всё ещё тормозят развитие в России круизного бизнеса. История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда АО «Интурист» начало осуществлять на арендуемых пассажирских судах «Победа» и «Грузия» морские путешествия из Одессы в Ленинград вокруг Европы, а на «Петре Великом» - по Черному морю с туристами из соцстран. В 1960 г. на «Адмирале Нахимове» был организован первый круиз с советскими туристами на Крымско-Кавказской линии, а в 1962 г. на теплоходе «Григорий Орджоникидзе» - на Дальнем Востоке. В этот же период морской туризм начал развиваться на Севере и Балтике. В Советском Союзе основной базой морского круизного флота было Черноморское пароходство (ЧМП) в Одессе. Поэтому развал Союза болезненно отразился на морском пассажирском флоте России - страна практически осталась без комфортабельных морских лайнеров. Тот факт, что большинство единиц пассажирского флота страны базируется в Одессе, определяет направленность маршрутов морских круизов, представленных на российском рынке. Наиболее частыми предложениями являются теплоходные путешествия по Средиземному морю с заходом в порты Турции (Стамбул), Греции (Пирей), Египта (Порт-Саид, Александрия), Израиля, Италии, Испании и других стран. Пользуются успехом у российских туристов круизные туры по Балтийскому и Северному морям, начинающиеся из Санкт-Петербурга или Калининграда и предусматривающие остановки в портах Северной Европы и Скандинавии. Особо популярен у россиян традиционный морской круиз вокруг Европы (Одесса – Санкт-Петербург), позволяющий за одну поездку повидать практически все ведущие страны «Старого света». А вот теплоходные прогулки в бассейнах Индийского и Тихого океанов, к берегам стран Юго-Восточной Азии являются редкостью для отечественного круизного бизнеса. Морские круизы - один из наиболее комфортабельных, а поэтому и наиболее дорогих видов отдыха. Цены же на российские водные путешествия в три-пять раз ниже общемировых благодаря более низкой фрахтовой ставке судов и более дешевому сервису. По этой причине конкуренция на отечественном круизном рынке существует только между «своими» турфирмами и почти отсутствует с иностранными. Занимающие более высокое положение, зарубежные круизные фирмы не предпринимают особых попыток внедренияна российский рынок. И даже открытие в России представительства известной западной турфирмы «Роял Кариббиэн Круиз Лтд», работающей во многих водных бассейнах мира, не создает для наших круизных операторов конкуренции. В последнее время в нашей стране получили большое развитие авиационные туристские перевозки. Гражданская авиация в России развивалась с 20-х годов. В 1930 г. образован единый государственный орган - Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота, с 1932 г. «Аэрофлот». В 1970 г. СССР стал равноправным членом ICAO, а после распада СССР Россия подтвердила свое членство в данной международной организации. В настоящее время на рынке авиационных перевозок в России работают более 300 авиакомпаний. Перевозочные объемы распределяются между авиакомпаниями неравномерно. Около 20% национальных авиационных компаний осуществляют более 80% всех авиаперевозок. В эксплуатации находятся морально устаревшие машины, не отвечающие требованиям сегодняшнего дня. Иностранные перевозчики представлены довольно широко. Наиболее крупными и привлекательными для сотрудничества являются: Lufthansa, Air France, British Airways, SAS, KLM, Australian Airlines, Iberia, Delta Air Lines, LOT. Бесспорным лидером российского авиабизнеса по-прежнему остается «Аэрофлот». У компании, как правило, в два с лишним раза больше клиентов, чем у второго номера - производственного объединения «Домодедовские авиалинии». В последнее время российскими авиакомпаниями часто стали создаваться авиационные альянсы.