Основными направлениями усовершенствования взаимодействия субъектов рынка туристско-транспортных услуг являются:
- вертикальная интеграция субъектов туристского транспортного комплекса (турфирм и перевозчиков) и аккумулирование их капитала с целью создания единого парка туристских транспортных средств;
- внедрения практики предоставления транспортных средств во временное пользование (тайм-шер);
- обслуживание транспортного парка перевозчиками на базе аутсорсинга.
Эти изменения позволят решить следующие задачи:
- сократить число организаций-посредников, выполняющих спекулятивные функции по перепродаже услуг туристской перевозки;
- сократить долю транспортных затрат в структуре стоимости туристского продукта;
- повысить ценовую доступность туристских услуг для конечного потребителя (туриста).
Основными направлениями совершенствования механизма взаимодействия государства и частного бизнеса в рамках туристского транспортного комплекса являются:
- разработка и реализация проектов по развитию туристской транспортной инфраструктуры на уровне регионов и федеральных округов;
- внедрение новых информационно-логистических систем обеспечения туристских перевозок для объединения туристских транспортных маршрутов в единую туристскую транспортную сеть;
- интеграция узлов различных видов транспорта для обеспечения интермодальности межрегиональных туристских перевозок;
- создание и внедрение специальных и экологически чистых туристских транспортных средств;
Формирование разветвленной туристско-транспортной инфраструктуры, успешное развитие внутреннего и въездного туризма могут быть достигнуты при высокоэффективном функционировании системы управления туристскими перевозками. Для достижения высокой эффективности и получения значительных доходов от туристской индустрии требуется совершенствование теоретической и нормативно-правовой баз туристских перевозок, использование новых организационно-экономических инструментов управления. К их числу относятся: стимулирование субъектов рынка туристских перевозок, разработка скоординированных целевых программ по развитию туризма и транспорта, широко доступное информирование туристов о многообразии отечественных туристских продуктов.
Таким образом, для совершенствования организационно-экономического механизма управления системой туристских транспортных услуг на экономическом уровне необходимо:
- регулирование процесса ценообразования туристских транспортных услуг путем совершенствования организационно-экономического взаимодействия туристских фирм и перевозчиков;
- совершенствование системы налогообложения в области функционирования туристской индустрии и транспортной отрасли;
- управление спросом на услугу туристской перевозки через информационные системы.
На организационном уровне необходимо:
- совершенствование требований к туристским транспортным средствам;
- развитие туристской и транспортной инфраструктур;
- совершенствование туристских транспортных маршрутов.
На нормативном уровне необходимо:
- совершенствование нормативов, регулирующих деятельность туристской индустрии и транспортной отрасли;
- модернизация совокупности транспортной документации при реализации туристских транспортных услуг. В заключение третьей главы можно сделать вывод о том, что российский туристско-транспортный комплекс имеет немало проблем, связанных с низкой конкурентоспособностью при высокой цене турпродукта. При этом нужно отметить, что Российская Федерация обладает большим потенциалом для развития внутреннего и въездного туризма, совершенствования транспортной инфраструктуры. Необходимо лишь провести грамотные рациональные изменения в сфере организационно-экономического механизма управления системой туристских транспортных услуг на всех уровнях.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Перевозки занимают одно из центральных мест в составе практически любого туристского продукта, являются неотъемлемым этапом путешествий и туристских поездок. Правильность выбора вида перевозки во многом определяет эффективность путешествия и достижения цели. Индустрия перевозок является определяющей в генерации туристской деятельности и туризма как высокодоходной отрасли экономики.
При реализации международного туризма особого внимания требуют различные стороны транспортного обслуживания. Научно-технический прогресс в обществе привел к возникновению транспортных средств, способных быстро доставить человека в любую точку земного шара (сверхзвуковые самолеты, высокоскоростные поезда, автомобили-внедорожники, ледокольный и глубоководный транспорт), а также к внедрению новых технологий в область транспортного обслуживания. Конкурентная борьба за клиента как между отдельными транспортными структурами, так и между перевозчиками внутри каждого вида транспорта дала мощный импульс процессу совершенствования сервиса для пассажиров. Повышение уровня сервиса проявляется в современном техническом оснащении подвижного состава, создании комфортных условий проезда, организации досуга пассажиров на борту транспортных средств, предоставлении им спецпитания, разработке поощрительных программ для постоянных клиентов транспортных компаний. Важным направлением в области международного транспортного обслуживания является тесное сотрудничество различных транспортных систем. Это способствует созданию мультимодальных вокзалов, согласованию расписаний, гармонизации транспортных услуг и их комплексному предоставлению пассажирам. Очень важным вопросом при осуществлении перевозок является безопасность, которая подразумевает соблюдение правил эксплуатации подвижного состава, профессиональную и слаженную работу различных служб, обеспечивающих движение транспортных средств, соблюдение правил поведения самими пассажирами, использование экологически чистых видов транспорта.
Туристско-транспортный комплекс РФ характеризуется низкой конкурентоспособностью и слабой организацией управления. Он преимущественно ориентирован на выездной туризм и на людей с достаточно высоким уровнем дохода, что ведет к увеличению дефицитного сальдо платежного внешнеэкономического баланса России. Одной из основных причин сложившейся ситуации является недостаточная эффективность организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами и отсутствие реальной координации деятельности в этой сфере. Эти недостатки выражаются в высоких тарифах на туристские перевозки, низком уровне безопасности на туристских маршрутах, невысоком качестве туристско-транспортных услуг. Для решения данных проблем требуются новые подходы к совершенствованию организационно-экономического механизма туристских перевозок.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что транспортный и туристический комплексы находятся в беспрерывном взаимодействии, постоянно влияя на развитие друг друга, особенно в условиях расширения географии путешествий, международных связей, глобализации мировой экономики. В такой ситуации необходима чёткая координация деятельности, сотрудничество субъектов транспортного комплекса и индустрии туризма. Только в этом случае возможно эффективное функционирование туристско-транспортного сектора мировой экономики и полное удовлетворение потребностей основного объекта – туриста.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:
1. Азар В.И. Международный туризм в России в 2000 году. – Отель, 2001. №4.
2. Александрова А.Ю. Международный туризм: Учебное пособие для Вузов. - М.: Аспект Пресс, 2001.
3. Александрова А. Ю. Структура туристского рынка: Учеб/ пособие для вузов. М.: Соло-Пресс, 2002.
4. Балабанов И.Т., Балабанов А.И. Экономика туризма. - М.: Финансы и статистика, 2002.
5. Биржаков К.М., Никифоров В.И.Индустрия туризма: ПЕРЕВОЗКИ +CD. 3-е изд., перераб.и доп , Издательство: "Герда ИД", 2007
6. Богдарецкий А. В. Основные направления в исследовании рынка транспортных услуг. Сборник научных трудов СевКавГТУ. Серия "Экономика". 2007. №5 Северо-Кавказский государственный технический университет // http://www.ncstu.ru
7. Вахмистров В.П.Правовое обеспечение туризма Издательство: "Изд-во Михайлова", 2005
8. Гордиенко М.В. "Организационно-экономические проблемы управления и транспортного обеспечения российского туризма".// Материалы 15 Всеросс. конф. молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления-2000", М., ГУУ, 2000.
9. Дурович А.П. Маркетинг в туризме - М.: Институт дистанционного образования; МЭСИ, 2000.
10. Елеева А.В., Зарина М.И. У России все шансы стать новой туристской Меккой Тенденции развития международного туризма в 2005-2015 гг. Туризм №9, 2005
11. Зорин И.В., Коверина Т.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризма. – М.: Финансы и статистика, 2003. – 288с.
12. Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. – М.: РМАТ, 2001.
13. Ильина Е.Н. Организация железнодорожных путешествий. – М.: Турист, 2000.
14. Ильина Е. Н. Туроперейтинг: Организация деятельности: Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2002.
15. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учебн. Пособие для студентов высш. учебн. Заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2004.
16. Папирян.Г.А. Международные экономические отношения: Экономика туризма. - М.: Финансы и статистика, 2000.
17. Ревинский И.А., Романова Л.С. Поведение фирмы на рынке услуг. Туризм и путешествия: Учеб. пособие. - Новосибирск: Сиб. унив.изд - во, 2001.
18. Романов С.А. Краткий анализ отечественного рынка туристских перевозок // Проблемы прогнозирования. – 2008г. – №4 (108).
19. Сенин В.С. Организация международного туризма. – М.: Финансы и статистика, 2003.
20. Современное состояние и перспективы развития туризма в Российской Федерации // Гостиничное дело. – 2006. – № 2.