В Германии назревает финансовый кризис, страна живет в условиях растущей гиперинфляции Что бы хоть как-то остаться платежеспособными, «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает выпуск своей собственной валюты. «Бенц и Ко.» приходится хуже, компания уже не может конкурировать с выросшим под боком автомобильным гигантом, и первого мая 1924 года Даймлер-Моторен-Гезельшафт» и «Бенц и Ко.» объединяются в так называемое «сообщество интересов».
В декабре того же года на автошоу в Берлине публике представлены новые автомобили с 6-цилиндровыми двигателями с компрессорными нагнетателями – модели 15/70/100 PS и 24/100/140 PS. Сотрудничество бывших конкурентов оказалась таким успешным, что в 29 июня 1926 года «Бенц и Ко.» и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» объединяются в «Даймлер-Бенц АГ», с головным офисом в Берлине. Первым продуктом союза бывших в недалеком прошлом соперников явилось две модели - 2-литровая модель 8/38 PS и 3-литровая модель 12/55 PS.
Mercedes 18-80PSЕще одним триумфом и показателем плодотворной работы явился созданный в 1927 году мощный «Мерседес-Бенц», модели был присвоен индекс «S» Этот автомобиль объемом 6,8 литра развивал мощность 120 л.с. без и 180 л.с. с компрессором. И практически сразу после премьеры «S» одерживает тройную победу на открытии трассы в Нюрбургринге, выигранной Рудольфом Караччиолой.
Переход от ручной сборки к серийному производству происходит весной 1928 года Это стало возможным после установки формовочного пресса.
Осенью этого же года на автосалон в Париж «Даймлер-Бенц» привозит модель Мерседес-Бенц» 18/80PS Нюрбург 460. Это был первый автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем.
1929 год унес жизнь двух великих людей компании – 4 апреля в возрасте 84 лет скончался Карл Бенц, а 29 декабря умер и Вильгельм Майбах. В перерыве между этими двумя утратами «Даймлер-Бенц», в августе Рудольф Караччиола приносит компании очередную победу, а именно выигрывает «Интернейшнл Тоурист Трофи» в Ирландии, протяженностью 410 миль. Победа была одержана на «Мерседес-Бенц» SS.
Mercedes-Benz
30-е годы XX века начались для «Даймлер-Бенц АГ» с очередных побед. Неугомонный Рудольф Караччиола выигрывает Гран-при Ирландии (300 миль) и завоевывает «Айриш Таймс Трофи», управляя новой моделью с индексом «SSK» со средней скоростью 139 км/час.
В этом же году компания представляет на Парижском автосалоне модель 770 «Грёссер Мерседес» (кузов W07) . Автомобиль оснащался рядным восьмицилиндровым силовым агрегатом объемом 7,7 литра. Это был самый дорогой, самый большой и самый тяжелый легковой автомобиль компании.
Тогда же и принято решение о разделе производства компании – легковые автомобили начали выпускать в Унтертюркхайме, грузовые - в Гаггенау, а производство кузовов было перенесено в Зиндельфинген. 1931 год также оказался удачным для «Даймлер-Бенц АГ» и Рудольфа Карачиоллы. Очередная победа была одержана им совместно с Вильгельмом Себастьяном на тысячемильной гонке в Брешиа в Италии. На этот раз «железным конем» приведшим к победе гонщиков оказался автомобиль «Мерседес-Бенц» SSKL, а гонка в проходила со средней скоростью 101,1 км/ч.
А в октябре того же года, на традиционном Парижском автосалоне была представлена модель «Мерседес-Бенц» 170 (W 15). Это был первый, серийно выпускаемый автомобиль, с независимой подвеской, как впереди, так и сзади. Новая победа гонщиков «Даймлер-Бенц АГ» - в 1932 году на «Мерседес-Бенц» SSKL (SuperSport-Kurz-Leicht, Суперспортивный-Короткий-Легкий) с обтекаемым кузовом, Манфред фон Браухич выигрывает гонку в Берлине.
Mercedes 540 K Автомобиль к тому же устанавливает новый мировой рекорд в своем классе – 200 км/ч. 1933 год явился для «Даймлер-Бенц АГ» годом премьер. На автосалоне в Берлине компания представляет новые модели - 200 (W 21), 290 (W 18) и 380 (W 22).
Модель 380 покорила публику своей элегантностью, а также своими техническими характеристиками - 8-цилиндровый двигатель с компрессором. Позже такие моторы стали устанавливать и на всемирно известные модели 500 K и 540 K.
Следующий год также стал успешным. В Берлине состоялась очередная премьера - модель 130 (это был первый серийный автомобиль «Мерседес-Бенц» с двигателем расположенным сзади), и вызывающе роскошную модель 500 K с 8-цилиндровым компрессорным двигателем.
Что же касается скоростных побед, то Формула-1 для немцев начиналась с 750-килограммового гоночного автомобиля, который впервые использовался в 1934 году в международной гонке Эйфеля в Нюрбургринге, на которой прекрасно выступил и поставил новый рекорд Манфредом фон Браухич.
Практически ни одно автошоу в Берлине не обходилось без премьер «Даймлер-Бенц АГ». В 1936 году компания показала очередные новые модели - 170 V (W 136) и 170 H (W 28), а также модель 260 D (W 138), который уникален тем, что это был первый серийно выпускаемый легковой автомобиль с дизельным мотором. Однако компания занималась не только автомобилями, и в марте этого же года, оборудованный четырьмя авиадвигателями «Даймлер-Бенц» по 1050 л.с. каждый, дирижабль Цеппелина LZ 129 «Гинденбург» отправляется в Южную Америку.
А искушенную публику в Париже компания удивила новой моделью 540 K (W 29), преемника 500 K, с более мощным компрессорным 8-цилиндровым двигателем (5,4 л).
Очередная новинка 1937 года «Мерседес-Бенц» 320 (W 142), представленная на Берлинском автосалоне. Летом того же года на заводе в Зиндельфингене компания производит 30 опытных образцов «Фольксвагена», разработанные Фердинандом Порше (VW 30, Porsche 60, предшественники первых КдФ-вагенов). Спортивная победа 1938 года – безумный итальянец Рудольф Караччиола, достигает нового рекорда 4327 км/ч на дистанции в один километр. Стоит заметить, что это высочайшая скорость, достигнутая на обычной дороге, и этот рекорд до сих пор не побит.
А на автошоу в Берлине «Даймлер-Бенц АГ» представляет полностью модернизированный автомобиль 770 «Грёссер Мерседес» (W 150) с рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем мощностью 155/230 л.с и объемом с7,7-литра. Новые технологии используемые в этой машине следующие - овальная трубчатая рама, передняя ось с двойными поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами, а также задняя ось типа «Де Дион» (известную как внутренняя параллельная ось).
Осенью того же года в третий раз выигрывает Европейский чемпионат Рудольф Караччиола. 1939 год ознаменовался двойной победой Германа Ланга и Рудольфа Караччиолы в первом и единственном заезде в Триполи на гоночных автомобилях объемом 1,5 литра W 165. В конце сезона Европейский чемпионат и Германский горный гоночный чемпионат выигрывает Герман Ланг, а его партнер по команде «безумный» Рудольф Караччиола выигрывает Немецкий дорожный чемпионат.
Конец 30-ых и начало 40-ых годов компания «Даймлер-Бенц АГ» встретила, как и вся Германия – в войне. Практически все производственные мощности были пущены под военные нужды. Автомобили и другую продукцию компании было сложно назвать приспособленными для мирных обывателей, поэтому практически никакой эволюции гражданского автомобилестроения не происходило.
В июле 1942 года неожиданно умирает Вильгельм Кисель, председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ». Его пост занимает Вильгельм Хаспель.
Осенью этого же года в Унтертюркхайме, автомобильное производство «Мерседес-Бенц» практически полностью сокращается в пользу военных.
Однако и сама компания, и военные экономят на расходах – практически на всех предприятиях «Мерседес-Бенц» на принудительных работах трудятся пленные.
В 1943 году «Даймлер-Бенц АГ» после долгого перерыва представляет широкой общественности легковой пассажирский автомобиль с газовым генератором, весящим около 70 кг, стоивший 800 рейхсмарок и устанавливаемый за день, он при загрузке 24 кг древесного угля обеспечивал радиус действия автомобиля от 100 до 130 км.
Массированный авианалет 18 июля 1944 года уничтожил практически полностью (на 80%) зданий, и порядка 50% машинного оборудования и производства на заводе в Зиндельфингене. На эту многострадальную фабрику «Мерседес-Бенц» было сброшено зажигательных и взрывчатых бомб не менее 20000 штук. Уже после победы, в конце мая 1945 года, начинает свою работу завод «Мерседес-Бенц» в Унтертюркхайме. Рабочие и служащие начинают его восстановление.
Летом того же года группа инженеров из подразделения разработки авиадвигателей «Даймлер-Бенц» приступают к разработке «Унимог» («Универсаль-Мотор-Герэт» — универсальное моторизованное устройство).
В феврале 1946 года произведен в Унтертюркхайме произведен первый послевоенный четырехцилиндровый двигатель «Мерседес-Бенц» объемом 1,7 л для модели 170 V. И уже в мае возобновляется послевоенное производство «Даймлер-Бенц АГ» посредством заключительной сборки первых автомобилей модели 170 V (W 136 I) в версиях автофургон, автомобилями доставки, и санитарными автомобилями. Всего же в первом послевоенном году было произведено 214 автомобилей.
В 1947 году наконец возобновлено производство четырехдверного лимузина «Мерседес-Бенц» 170 V (W 136 I). 1948 год ознаменовался премьерой универсального транспортного средства, которое станет известно позже как «Мерседес-Бенц Унимог». Новинка была представлена на первой Немецкой выставке сельского хозяйства. Годом позже на Технической экспортной ярмарке в Ганновере представлены легковые модели 170 S и 170 D, и новые модели грузовика L 3250 и автобуса O 3250, открывшие эру автопроизводстве для коммерческих целей
В июле 1950 года основывается компания «Мерседес-Бенц Аргентина С. А.» в Буэнос-Айресе, а в октябре «Даймлер-Бенц» представляет первый послевоенный тяжелый грузовик «Мерседес-Бенц» серии L 6600. Годом позже патентует ячейку безопасности пассажирского салона. Данное «ноу-хау» под номером 854157, изобретенное инженером Белой Бареньи стало в автомобилестроении основой пассивной безопасности. Также в этом году были представлены и новые модели – на международном автосалоне во Франкфурте «Мерседес-Бенц» 220 (W 187) и 300 (W 186) с шестицилиндровыми двигателями, а на Парижском автомобильном салоне компания представила двухдверную спортивную версию модели 300 под индексом 300 S.