Проект станции технического обслуживания и ремонта ходовой части автомобилей (стр. 5 из 10)

Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.

На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, автомобиль направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.

На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно- диагностические и регулировочные операции.

На СТО с ограниченным уровнем специализации применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование - это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами, влияющими на безопасность движения.

Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.

На проектируемой станции технического обслуживания и ремонта автомобилей диагностирование производится непосредственно на участке ТО и Р. В некоторых случаях, когда не требуется подъём автомобиля на подъёмнике, ремонтник может продиагностировать автомобиль прямо на стоянке и уже после этого решать, необходимо ремонтировать автомобиль или нет.

При отсутствии специальных стендов для проверки действия амортизаторов передней и задней подвесок рекомендуется проводить так: установить автомобиль на эстакаду или смотровую канаву и раскачать его за передний или задний бампер, прикладывая усилие 400…500 Н. При исправных амортизаторах число колебаний кузова не должно превышать трех. Выявленные в процессе осмотра изношенные резиновые втулки крепления амортизаторов и буферы сжатия необходимо заменить.

Для контроля и регулировки углов установки колес легковых автомобилей с диаметром дисков 10-17" имеется отечественное регулировочно-диагностическое оборудование стенд для схода-развала на 4 колеса СТЕНД КДС-5К компьютерный с инфракрасным пультом дистанционного управления. База данных - более 5 тыс. моделей автомобилей, указания оператору по регулировке, архив клиентов. Протокол результатов содержит измеренные и нормативные величины. Четыре измерительных блока, 6 датчиков, незамкнутый контур. Механическая связь между блоками. Четыре платформы: передние поворотные, задние - сдвижные. Полный набор измеряемых параметров. Технические данные: погрешность измерений +5', 220 В, 250 Вт, 125 кг.

Для обслуживания данного стенда работает один мастер-диагност.

2.4.ОРГАНИЗАЦИЯ НА УЧАСТКЕ МОЙКИ АВТОМОБИЛЯ

Оборудование для мойки автомобилей подразделяются на общие и специальные.

К общему относятся площадки различного типа канавы, эстакады и подъемники. Посты подразделяются водонепроницаемой перегородкой. Дверной проем может иметь гибкую занавесу для автоматического ограждения моечной камеры после въезда и выезда автомобиля.

Наиболее распространенной в настоящее время является установка М-130 (рис.2.4а) для мойки легковых автомобилей всех классов, технические характеристики приведены в таблице 2.4

УСТАНОВКА M-130 для мойки легковых автомобилей и микроавтобусов , стационарная, автоматическая. Установка оснащена четырьмя вертикальными щетками для обмыва передних, боковых и задних плоскостей автомобиля, рамками смачивания и ополаскивания. Производительность до 30 авто/ч, максимальная высота автомобиля 2000 мм, расход воды до 100-150 л/авто,

давление подводимой воды 0,3-0,6 МПа, напряжение питания 380/3ф В, мощность 7,5 кВт, габариты 6500х3750х3350 мм, масса 3200 кг.

Таблица 2.4.1. Технические характеристики установки М-130

показатели	Модель установки
тип	Стационарная, автоматическая
Производительность, авто/ч.	До 30
Расходы воды, л на 1 авто.	100….150
Давление воды, МПа	0,3….0,6
Общая мощность электродвигателей, кВт	45
Габаритные размеры, мм	6500*3750*3350
Масса, кг	3200

Рис. 2.4.а УСТАНОВКА M-130 для мойки легковых автомобилей

стационарная, автоматическая

Дополнительным устройством в проектируемой мойке является моечная установка Elite-1910M (рис.2.4.в) Установка предназначена для мойки струей воды высокого давления автомобилей, дисков и двигателей, а также для сушки.

Установка профессионального класса серии ELITE оснащена насосом с тремя металлокерамическими поршнями, кривошипно-шатунным механизмом и кованными латунными головками.

Система управления насосом у данной модели Delayed Total Stop (сразу же выключающийся двигатель).

Все двигатели с термопредохранителем.

Форма струи воды и давление регулируется на пистолете.

Установки оборудованы устройством подачи моющихся химических веществ.

Модель	Серия ELITE
	1910M	2360Т	2840T	DSHH 2840T
Напряжение питания, В	220	380	380	380
Максимальное давление на выходе, атм	30 – 130	30 – 160	30 – 190	30 – 190
Расход воды, л/ч	300 – 600	450 – 900	360 – 780	360 – 780
Потребная мощность, кВт	3	5,3	5,3	5,3
Температура воды на входе, С	0 – 50	0 – 50	0 – 50	0 – 50
Емкость бака для шампуня, л	7,5	7,5	7,5	7,5
Длина шланга, м	8	8	8	8
Масса, кг	44	44	44	44
Габариты, см	74х43х81	74х43х81	74х43х81	74х43х81

Таблица 2.4.2. Характеристики моющих установок серии ELITE

Рис.2.4в Моечная установка Elite-1910M

3. Конструкторско-планировочная часть

3.1.ГЕНЕРАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА СТО

Генеральный план разработан в соответствии со СНиП. Основной въезд и выезд на территорию СТО предусмотрен с одной стороны в механизированные ворота. Запасной выезд автомобилей не предусмотрен .

Основные показатели генерального плана:

Площадь территории 3000 м²

площадь застройки 1200 м²

площадь озеленения 1023 м²

плотность застройки 40%

протяженность ограждения 220м

площадь асфальто-бетонного покрытия 1100 м²

Генеральный план с разметкой площадей строящихся корпусов показан на рисунке 3.1

Рис. 3.1 Генеральный план с разметкой площадей строящихся корпусов