Перевозка цемента

Вывод

Задачаданного курсовогопроекта выявитьиз пяти специализированныхавтотранспортныхсредств наиболееэффективныйавтомобильдля выполненияперевозкизаданного груза(т.е. цемента вмешках).

Всеиспользуемыеавтомобили оборудованытентами, длябольшей сохранностифизическо-химическихсвойств груза.Что в свою очередьнакладываетопределённыйотпечаток навыполнениепогрузочно- разгрузочныхработ. Тоестьпогрузка - разгрузкаможет выполнятьсятолько череззадний бортавтомобиля.

В данномкурсовом проектерассмотренмеханизированно- ручной вариантпогрузки-разгрузки:пакетоформирующаямашина укладываетмешки на поддоны,электропогрузчикперемещаетподдоны непосредственнов кузов автомобиля где происходитперегрузкаи укладка мешковс поддона напол кузовагрузчиками.Перевозка груза на поддонахнерациональнаиз-за геометрическихразмеров поддона 1240х840х160.

Припроведениирасчёта пороговогокоэффициентаадаптациикузова ПС погрузоподъёмности наиболееприспособленыоказалисьгеометрическиепараметры уавтомобиляГАЗ-3307, так каку него высотаборта наименьшая.

Присравнении ПСпо технико-эксплуатационнымпоказателям

( часоваяпроизводительностьв тоннах (Wq)и в т.км.(Wp)) стало ясно,что наиболеепроизводителенавтомобильтягач КамАЗ-5410+ п/пр ОдАЗ-9370.

Прирасчёте нормрасхода топливау пяти марокПС видно, чтоу а.м. ГАЗ-3307 наименьшийрасход топлива.Самый большойрасход топливау автопоездаКамАЗ-5410 + п/прОдАЗ-9370.

Прирасчётах временидоставки грузабыло выявлено,что наименьшеевремя для доставкигруза тратитавтомобильГАЗ-3307. Но так какразница оченьмала и незначительнаможно сказать,что все автомобилизатрачиваютодинаковоевремя для перевозкигруза.

Однако выбор подвижногосостава попоказателю производительности и времени оборотане являетсяокончательным,так как не всегдаавтомобиль,имеющий большуювыработку,обеспечиваетминимум эксплуатационныхзатрат. Крометого, показательпроизводительностине отражаетэкономическойэффективностииспользованияподвижногосостава. Поэтомудля окончательногорешения поставленнойзадачи необходимосравнить выбранныемодели подвижногосостава потакому окончательномупоказателю,как себестоимостьперевозок. Себестоимостьперевозокявляется обобщающимпоказателемпри оценкеэффективностииспользованияконкретноймарки подвижногосостава. Поэтомуэкономическицелесообразными выгоднымбудет подвижнойсостав с минимальнойвеличинойсебестоимости,а именно седельныйтягач КамАЗ-5410+ п/пр ОдАЗ-9370.

11. Конструктивнаячасть

Расчет шатунногоболта.

Разрыв шатунныхболтов происходитвследствие:

1). Недостаточнойсилы затяжкиболтов, чтосопровождаетсяраскрытиемстыка и образованиемна его поверхностинаклёпа;

2). Чрезмернойзатяжки болтов,сопровождающейсятекучестьюматериала сдальнейшимослаблениемзатяжки.

Разрушениеболтов можетносить такжечисто усталостныйхарактер отдополнительныхнапряженийизгиба, вызываемыхнедостаточнойжёсткостьюкривошипнойголовки инепаралельностьюопорных поверхностейголовки болтаи гайки. Величинаэтих напряженийне может бытьучтена расчётнымпутём. По опытнымданным, напряженияизгиба могутсоставить25-30% напряженийрастяжения,возникающихпри затяжке.Для снижениянапряженийизгиба уменьшаютдиаметры головкиболта и гайкии применяютсферическиеопоры.

Максимальнаясила инерции,разрывающаякривошипнуюголовку и шатунныеболты,

.Принимаемноминальныйдиаметр болта

;шаг резьбы

;количествоболтов

.Материал –сталь 40ХН.

По таблицам(1) для легированнойстали 40ХН определяем:

пределыпрочности

,текучести

и усталостипри растяжении– сжатии

;

коэффициентпривиденияцикла при растяжении– сжатии

По формуламопределяем

;. (10.1.) (1)

Сила предварительнойзатяжки

. (10.2.) (1)

Суммарнаясила, растягивающаяболт:

, (10.3.) (1)

где = 0,2.

Максимальныеи минимальныенапряжения,возникающиев болте:

; (10.4) (1)

, (10.5.) (1)

где

Среднеенапряжениеи амплитудыцикла:

; (10.6.) (1)

; (10.7) (1)

, (10.8) (1)

где

;

где

определяетсяпо таблице;

;

определяетсяпо таблице при

;

определяетсяпо таблице(грубое обтачивание).

Так как

,то запас прочностиболта определяетсяпо пределуусталости

, (10.9.) (1)

Содержание

Введение 3

1. Задание накурсовой проект 4

2. Груз и еготранспортнаяхарактеристика 5

3. Пакетоформирующаятехника 8

4. Способ погрузки,разгрузки 9

5. Выбор подвижногосостава 11

6. Пороговыйкоэффициентадаптациикузова ПС

по грузоподъёмности 14

7. Допустимаяосевая нагрузка 14

8. Сравнениепяти еденицПС по технико-экс-

плуатационным показателям 15

9. Эксплуатационныерасходы 21

10. Себестоимостьперевозок 24

11. Конструктивнаячасть 26

12. Техникабезопасностипри организации

транспортногопроцесса 28

13. Транспортно-технологическийпроцесс

доставкигруза 29

14. Вывод 35

15. Списокиспользованнойлитературы 37

МинистерствообразованияРоссийскойФедерации

красноярскийгосударственныйтехнический

университет

Кафедра:"Организацияперевозок

управлениеи безопасность

натранспорте"

пояснительнаязаписка

ккурсовомупроекту

выбори обоснованиеспециализированногоавтотранспортного

средствадля перевозкицемента в мешках

Выполнил:ст. 5-го курса

Проверил:Омышев М.Г.

Красноярск2001 г.

Введение

Научно-техническийпрогресс натранспортеразвиваетсяпо следующимнаправлениям:укрупнениеи унификациягрузовых мест;специализациятранспортныхсредств и средствпереработкигруза на всёмпути его следования;повышениестепени организации,механизациии автоматизациитехнологическихпроцессов;представлениекомплексатранспортныхуслуг прикоординированномтехнико-эксплуатационномвзаимодействиивсех видовтранспорта,участвующихв системахинтегрированныхсквозных бесперегрузочныхсообщений пооптимальныммаршрутам "отдвери до двери".

В транспортномпроцессе наиболеединамичнымэлементомявляется транспортноесостояниегруза, котороев результатенаучно-техническогопрогрессаподвергаетсясущественнойтрансформации.

Влияниетранспортногосостояния грузана транспортныеи перегрузочныесредства итехнологиюперевозкиособенно проявилосьпри транспортировкемелкоштучныхгрузов.

Мелкоштучныегрузы во всехбольших количествахперевозят ввиде укрупнённыхгрузовых мест.На первом этапев качествесредств укреплениягрузовых местбыли использованыпакеты, сформированныена универсальныхподдонах.Производительностьтехнологическихлиний увеличилась.Организациясквозных перевозок" от дверигрузоотправителядо двери грузополучателя"позволиларешить триосновные проблемытранспортировки:

1.Сократитьобщее времядоставки грузов;

2.Снизитьстоимостьперевозки;

3.Автоматизироватьпроцесс учётаи планированиятранспортногопотока.

Всёэто вызвалорадикальнуюперестройкутранспортнойсистемы. Вматериально-техническойобласти потребовалосьсоздать парккрупнотоннажныхконтейнеров,соответствующихмеждународными Государственнымстандартам,и специализированныхтранспортныхсредств; построитьтерминалы смощным подъёмно-транспортнымоборудованием;создать контейнерныеучастки нажелезнодорожныхстанциях, речныхпристанях.

Для постояннодействующихпогрузочно-разгрузочныхпунктов характеренединообразныйподбор элементов,из которыхскладываетсякомплексоборудования,необходимогодля нормальнойработы пунктов.

Такимиэлементамиявляются: складскоехозяйство,состоящее иззакрытых складскихпомещений, атакже открытыхи полузакрытыхплощадок дляхранения груза;весовые устройства;средства механизациипогрузочно-разгрузочныхработ в необходимомколичествеи ассортименте,сменное рабочееоборудованиек ним и такелажныйинвентарь;средства оперативнойсвязи и т.д.

Однимиз наиболеешироко распространённыхсредств малоймеханизациипогрузочно-разгрузочныхи складскихработ являютсяроликовыедорожки. Роликовыедорожки обычносостоят из рамыи многочисленныхроликов, которыерасполагаютсяпараллельнодруг другу иперпендикулярнонаправлениюдвижения груза.Груз, двигающийсяпо роликовойдорожке сверхувниз, встречаеточень небольшоесопротивлениевращающихсяроликов, дляпреодолениякоторого дорожкедостаточнопридать наклонпод углом 2-6

к горизонту.

Из другихсредств малоймеханизации,приносящихпользу приработе в складских условиях, следуетупомянутьручные тележки-транспалетты,специальнопредназначенныедля выполненияпогрузочно-разгрузочныхопераций, связанныхс перемещениемгрузов в малогабаритныхконтейнерахили или пакетированномвиде на поддонахстандартногообразца. Транспалеттапредставляетсобой вилочнуюручную тележкус гидравлическимподъёмником.Тележка состоитиз рамы с вилочнымзахватом,гидронасоса,привода подъёмавилочногозахвата, двухпередних поворотныхходовых колёси двух заднихопорных катков.

1.Заданиена курсовойпроект

Видперевозимогогруза: цементв мешках

Годовойобъём перевозок-14977 тонн.

Количествогрузоотправителей-1 (цементныйзавод)

Количествогрузопунктов-5

магазин" Стройматериалы"
Склад№1
Склад№2
Стройка
Заводизготовленияжелезобетонныхконструкций

Расстояниямежду грузоотправителеми грузополучателями12, 44, 88, 97, 133км.

Количествоавтомобилейосуществляющихперевозку -5

Исходяиз потребностиклиентуры(срочностьдоставки, режимхранения груза,режим работыобслуживаемыхпредприятий,условия, обусловленныедоговорамии т.п.), установиминтервал ввозагруза.

Определимсреднесуточнуюпотребностьв грузе Qcc,т/сут;

(1.1.) (4)

гдеDp-рабочиедни, аu-коэф-тиспользованияпарка, n-числопотребителей.

Таккак потребностьу магазина 1тонна цементав день, то грузбудет доставляться1раз в 15 дней. Насклад №1 - 2 разав три дня соответственно,т.к. потребностьу него 10 тоннцемента в день.У склада №2 потр.20 тонн цементав день, значитдоставка будетпроизводиться4 раза в 3 дня. Настройке каждыйдень требуется2 тонны цемента,доставка - 1 разза 8 дней. И наконецзавод ЖБК потребляетв день 45 тоннцемента, естественнодоставка будет3 раза в день.

2.Грузи его транспортнаяхарактеристика.

Наразных этапахэкономическогоциклапроизводство-транспортировка-потребление,результат трудакаждый разпредставляетв новом качестве.На первом этапе(производство)материальнымрезультатомобщественноготруда являетсяпродукт, т.е.категория,обладающаястоимостьюи потребительскойстоимостью.Продукт полностьюили частичноможет бытьиспользовандля продажиили потребленияв другом месте-товар.На втором этапес момента передачитранспортудля пространственногоперемещенияпродукт становитсяГРУЗОМ, т.е. объектомтранспортировки.На третьемэтапе, т.е. приреализациипотребительскойстоимости, грузопять называетсяпродуктом. Посхеме: продукт-товар-груз-продукт.

Транспортнойхарактеристикойгруза называетсясвойство товара,которое проявляетсяв процессетранспортировкии определяетэтот процесс.В транспортнуюхарактеристикугруза входят:физико-химическиесвойства,объёмно-массовыепоказатели,тара, упаковка,режимы хранения,перегрузкии перевозки.Совокупностьконкретныхкачественныхи количественныхпоказателейтранспортнойхарактеристикигруза называетсятранспортнымсостояниемгруза.

Цементотносится кстроительнымгрузам, к 1-муклассу твёрдыхгрузов кподклассу-тарно-упаковочныеи штучные грузы.К группе требующиезащиты от окружающейсреды.

2.1.Физико-химическиесвойства.

Цементтребует предохраненияот увлажнения.При подмочкецемент застываети вследствиичего становитсянепригоднымк дальнейшемуприменению.А также затариваетсяв горячем состоянии.

2.2.Объёмно-массовыепоказатели.

Цементперевозитсяв бумажныхмешках. Размерыгрузовогоместа: 750-400-160мм, амасса 50кг. Удельныйпогрузочныйобъём 0,7 м

/т.

2.3.Тара,упаковка, маркировкагруза.

Вмешках перевозятразнообразныегрузы, не требующиезащиты отмеханическихповреждений.Мешки являютсямягкой упаковкой,по материалуизготовлениябывают тканевые,бумажные, рогожныеи пластмассовые.Размеры мешковустанавливаютсягосударственнымистандартами.

Внормативнойдокументациипо перевозкегрузов , тарашифруетсяцифровым ибуквеннымкодом. Кодовоечисло определяетвид тары, буква-родматериала.Первая группацифр определяеттранспортнуютару, последняя- потребительскую12Б-12Б.

Бумажныемешки выпускаютсямногослойными(число слоёвдо шести). Битумированные бумажные мешкиводо и воздухонепроницаемы,кислотоустойчивы.При повышенныхтемпературахи влажностиснижаетсяпрочностьмешков, особеннобумажных. Этоимеет важноезначение длясохранностицемента, которыйзатариваетсяв горячем состоянии.

Маркировкойназываютсяразличныенадписи, рисунки,знаки и условныеобозначения,которые наносятсяна грузовыеместа. Маркировкауказывает на:место назначениягруза предписаннымпутём, способыобращения сгрузом при егохранении, перегрузке,перевозке,распаковке.

Маркировочныенадписи: открыватьздесь--open,here-hier, offnen-ouvrir ici (рус.-англ.-нем.-фран.);масса нетто-netto-nettogewicht-peidcnet;место № - case№- kollo NR -colisN;заказ-наряд№-nariad №- nariad№;экспорт - export- export - export;и т. д.

2.4.Режимхранения. Способскладирования.

Дляхранения цементалучше использоватьне отапливаемыеили металлические склады.Для храненияприменяютштабеля грузовв плоских, стоечных

поддонах;стеллажи бесполочныеи каркасныеклеточные,тупиковые,проходные,гравитационные,передвижные,консольные,Ш - образныестеллажи.

Складыпромышленныхпредприятийпредставляютсобой неотъемлемуючасть общеготехнологическогопроцессапроизводства.Они влияют наобщий

ритми организациюпроизводства,внутризаводскиегрузопотоки,простои внешнеготранспортана грузовыхфронтах предприятия,его компоновкуи т.д.

Поназначениюсклады промышленныхпредприятийподразделяютсяна следующие:склады материально- техническогоснабжения,склады готовойпродукции,производственно- технологическиесклады.

Кскладам материально- техническогообеспеченияможно отнестивсе общезаводскиесклады, черезкоторые предприятиеполучает сырьё,материалы,изделия; заготовки,необходимыедля производства.Одним из такихявляется складтоварно - штучныхгрузов, в которомхранятсяразнообразныегрузы в ящиках,бочках, мешкахи т. д.

Складыматериально- техническогоснабжениявыполняютследующиефункции: приёмпродукциипроизводственно-техническогоназначенияпо количествуи качеству отпредприятийи транспортныхорганизаций;погрузку иразгрузку странспортныхсредств; заказавтомобильноготранспортадля централизованноговывоза грузовпотребителям;хранение грузовв соответствиис требуемыминормами отмомента прибытиядо выдачи натранспорт длядоставкипотребителям;отборку, комплектациюи выдачу материаловпо заявкампотребителям;оформлениедокументовна принимаемыеи выдаваемыесо склада грузы,учёт и отчётностьпо приёмке,выдаче и наличиюгрузов на складе;периодическуюинвентаризациюскладскихзапасов и грузов.

Характернымиособенностямискладов материально- техническогоснабженияявляются большиесроки хранениягрузов (от 20-25суток на складахпромышленныхпредприятий,до 70-90 суток иболее наснабженческо-сбытовыхбазах материально- техническогоснабжения);прибытие грузоввнешним транспортом,а отсюда и возможнаябольшая неравномерностьгрузопотока

прибытияи большие партииприбытия грузов;необходимостьхорошей связии чётких технических,экономическихи юридическихотношений сжелезнодорожнойстанцией иавтотранспортнымипредприятиями,доставляющимигрузы; необходимостьсвязей с большимколичествомпоставщиковгрузов и т. д.

а б

Рис.1Способ укладкицемента в мешкахна поддоне тройкой;

вида-сверху; б-сбоку.

3.Пакетоформирующаятехника

Обобщённыйкод пакетирующейтехники формируетсяиз порядковыхномеров элементовв группах иимеет следующийвид:

ХХХ.ХХ. ХХ. Х. ХХХ.

Первыйэлемент означаетвид пакетированныхгрузов, второй-способформированияпакета, третий-видсредствапакетирования,четвёртый-разновидность,пятый - конструктивныеособенности.

Например,код 111.11.11.1.101. означает,что пакетоформирующеесредство обеспечиваетпакетированиетарных грузов(1), в мягкой таре(1), одного типоразмера(1), горизонтальнымспособом (1), навспомогательныесредства (1), ввиде поддона(1), плоского (1)1200Х800мм., конструктивносредство выполненостационарным(1), с электромеханическимприводом (1). Десятаяцифра в кодеотражает признаксамоходностиили несамоходностипередвижныхпакетоформирующихмашин. Длястационарныхмашин указываетсяцифра "0".

3.1.Техническаяхарактеристикапакетоформирующеймашины:

Типмашины: 4М2-50

Способформированияпакета: горизонтальноена вспомогательныесредства.

Конструктивныеособенности- стационарная,с электромеханическимприводом иавтоматическимуправлением.

Производительностьт/ч-140

Характеристикапакета - тройникв 6-7 рядов из мешков50кг, максимальнаямасса пакета1260 кг.

Габаритныеразмеры, мм -4470Х3680Х2950

Масса,т - 3,33

Установленнаямощностьэлектродвигателей,кВт-14,9

Код- 111.11.111.101.

3.2.Средствопакетирования

Номерана элементахклассификацииявляются ихкодами. Перваяцифра обозначаетгруппы элементовклассификации,вторая -порядковыйномер элементав группе. Обобщённыйкод средствапакетированияформируетсяиз порядковыхномеров элементовв группах иимеет следующийвид: Х. Х. Х. ХХ. ХХ.ХХХ. Первыйэлемент означаетназначениесредствапакетирования,второй способобращения,третий - вид(тип), четвёртый-разновидность,пятый -конструкцию,шестой - технологическуювозможность.

Поддон:универсальный,многооборотный,плоский, двухнастильный,обратимый НЖК,1240Х840Х1350; грузоподъёмность-1250;код-1.1.1.13.13.100;

4.Способпогрузки, разгрузки.

Наавтомобильномтранспортеиспользуютсяразличные формыорганизациипогрузочно-разгрузочныхработ. Наиболеераспространённойиз них являетсявыполнениеработ средствамигрузоотправителейи грузополучателейпри постоянномзакреплениипогрузочно-разгрузочныхмашин, механизаторов,груз

чикови стропальщиковза грузовымипостами илипунктами. Притакой формедостигаетсянеобходимаяспециализациярабочих и машинпо условиямпроизводствапогрузочно-разгрузочныхработ, видугруза, типамприменяемогоподвижногосостава, чтов конечномитоге способствуетповышениюпроизводительноститруда при погрузкеи выгрузкегрузов.

Погрузкуцемента, отправляемогов мешках, осуществляеммалогабаритнымаккумуляторнымпогрузчиком.

Аналогичнопроизводитсяразгрузкацемента.

Взависимостиот постановкиавтомобилейпод погрузку(разгрузку)манаврированиевилочногопогрузчикаимеет болееили менее сложныйхарактер, т.к.он может производитьПР работы толькосо стороныпредварительнооткрытого бортаавтомобиля.Траекториядвижения погрузчиказависит такжеот того, стоитли автомобильпаралельноили перпендикулярноштабелю грузаи производитсяли погрузка(разгрузка) состороны заднего,одного илиобоих боковыхбортов.

4.1.Краткаяхарактеристикамалогабаритногоаккумуляторногопогрузчика

КВЗ -04

Модельпогрузчика КВЗ - 04

Грузоподъёмность,т. 1,5

Габаритныеразмеры:

Длина свилками 2,970м.

Ширина 1,0м.

Продолжительностьрабочего цикла,с. 137

Рис.Вариант загрузкиавтомобиля вилочным погрузчикомпри грузовыхоперациях состороны заднегоборта автомобиля

5.Выборподвижногосостава

5.1.ГАЗ 3307 (4Х2) стентом

Грузоподъёмность- 4,5т

Собственная масса 3200 кг.

максимальнаяскорость 90 км/ч.

техническаяскорость 39 км/ч

расходтоплива 19,6 л/100км

Внутренниеразмеры кузова :

длина3740мм.

ширина2170мм.

высота610мм.

5.2. ЗиЛ 431410 (4х2)

Грузоподъёмность- 6000 кг.

собственнаямасса 2510 кг.

максимальнаяскорость 85 км/ч.

техническаяскорость 35км/ч

расходтоплива при60км/ч. 25,8 л./100км.

объёмдвигателя 6л..

нутренниеразмеры кузова:

длина3752мм.

ширина2326мм.

высота575мм.

5.3. КамАЗ53212 (со спальником)

Выпускается Камским автомобильнымзаводом с 1979г.предназначендля постояннойработы с прицепом.Кузов -платформас открывающимисябоковыми изадним бортамии тентом. Кабинатрёхместная,цельнометаллическая,откидывающаясявперёд, оборудованаместами крепленияремней безопасности.

Основнойприцеп дляКамАЗ-53212 ГКБ-8352.

Грузоподъёмность- 10т

Допустимаямасса прицепа 14000 кг.

Собственнаямасса - 8200 кг.

Втом числе напереднюю ось 3600 кг.

>>тележку>> 4600 кг.

полнаямасса 18225 кг.

в том числена переднююось 4425 кг.

>>тележку>> 14000 кг.

максимальнаяскорость 80 км/ч.

двигатель дизель V-образный

топливныйбак 250л

техническаяскорость 36 км/ч.

расходтоплива 24,4 л./100км.

нутреннийразмер кузова:

длина6100мм.

ширина2320мм.

ысота500мм.

5.4.МАЗ53371 (4х2)

Грузоподъёмность 8700

Полная масса 16000 кг

скорость 85км./ч

техническаяскорость 35 км/ч

контрольныйрасход топлива 21,5 л/100км

Vдвигателя 11,15л

Внутренниеразмеры кузова 4965х2350х685

лина 4965мм.

ширина 2350мм.

ысота685мм.

5.5.Автопоезд всоставе седельноготягача КамАЗ5410 + полуприцепОдАЗ - 9370

Полуприцепы- фургоны ОдАЗвыпускалисьОдесскимавтосборочнымзаводом с 1965года.С 1969г. выпускаютсяХерсонскимзаводом.

Кузовбезрамный, снесущим основанием,цельнометаллиеский,клёпанный.Имеет опорноеустройствос механическимприводом. Тормозабарабанные:рабочий спневматическимприводом, стояночныйс механическим.

Грузоподъёмность- 14200 кг.

собственнаямасса полуприцепа 4900кг.

полнаямасса полуприцепа 19100 кг.

внутренниеразмеры 9180х2320х560

максимальнаяскорость 80 км/ч.

техническаяскорость 32км/ч

двигатель дизель V-образный

расходтоплива при60км/ч. 35 л./100км.

Полнаямасса тягача 14900кг.

Таблица5.1.

Краткаятехническаяхарактеристикаавтомобилей

МаркаПС	qн,т	Vт,км/ч	tпр,час	Тн,ч
ГАЗ-3307	4,5	39	0,49	8
ЗиЛ-431410	6	37	0,62	8
МАЗ-53371	8,7	35	0,72	8
КамАЗ53212	10	36	0,8	8
КамАЗ-5410+ОдАЗ	14,2	32	0,96	8

5.6.Размещениегруза на автомобилях

ГАЗ-3307 при q=4,5т (3740х2170х610)

Разместится 90 мешков

Вес перевозимогогруза: 4500кг.

ЗиЛ-431410 при q=6т (3752х2326х575)

Разместится 120 мешков

Вес перевозимогогруза: 6000кг.

МАЗ-53371при q=8,7т (4965х2350х685)

Разместится174 мешка

Весперевозимогогруза: 8700кг.

4.КамАЗ-53212 Приq=10т (6100х2320х500)

Разместится 200 мешков

Вес перевозимогогруза: 10000кг.

5.КамАЗ 5410 + п/прицепОдАЗ-9370 при q=14,2т (9180х2320х560)

Разместится 284 мешка

Вес перевозимогогруза: кг.14200кг

6.Пороговыйкоэффициентадаптациикузова ПС

погрузоподъёмности

Критериемпороговойадаптациикузова являетсяпороговыйкоэффициент приспособленностипо грузоподъёмности Аq

где (6.1.) (5)

z-объёмнаямасса груза

-удеальнаяобъёмнаягрузоподьёмность(геометрическая),

где (6.2.) (5)

-наминальнаягрузоподъёмностьАТС, т.

-геометрическийобъём кузова,

Напримердля ГАЗ-3307

Z=0,7

Для остальныхмарок ПС данныесведём в таблицу6.1.

Таблица6,1

Пороговыйкоэффициентадаптациикузова

МаркаПС	Uv	Aq
ГАЗ-3307	0,9	0,77
ЗиЛ-431410	1,19	0,58
МАЗ-53371	1,08	0,64
КамАЗ53212	1,41	0,5
КамАЗ5410+п/пр	1,19	0,58

Вывод:Наиболееприспособленыгеометрическиепараметрыкузова у автомо биля ГАЗ-3307 кперевозкецемента в мешках,т.к. Аqвыше, по сравнениюс ос тальнымимарками ПС.

7.Допустимаяосевая нагрузка

Всевыбранные АТСотносятся кгруппе Б (автомобилии автопоезда,предна значенныедля эксплуатациина всех автодорогахобщей сетиРоссии) т.к. осевая нагрузкау них не> 6т.

8.Сравнениепяти еденицПС по технико-эксплуатационнымпоказателям

Выбрав ПС, наоснове анализатехнико-эксплуатационныхпоказателейнаходим наиболееэффективнуюмодель дляперевозкиданного груза.

8.1.Часоваяпроизводительностьв тоннах (WQ)и в т. км. (Wp):

При

(8.1.) (5)

Дляостальных марокПС данные сведёмв таблицу 8.1. ипостроим график

Таблица8.1.

Производительностьв т.ч. по маркамПС

ler, км		Производительностьв т.ч.
ler, км		ГАЗ3307	ЗиЛ431410	МАЗ53371	КамАЗ53212	КамАЗ+п/пр
12	0,5	3,02	3,70	5,05	5,5	7,47
44	0,5	1,08	1,39	1,98	2,23	3,07
88	0,5	0,57	0,75	1,08	1,22	1,74
97	0,5	0,52	0,68	0,98	1,12	1,57
133	0,5	0,38	0,51	0,73	0,84	1,17

Рис.8.1.График зависимостичасовой производительностиWQв т. от расстоянияперевозок

8.2.Часоваяпроизводительность в т. км. (Wp):

(8.2.) (5)

при

Для остальныхмарок ПС данныесведём в таблицу8.2. и построимграфик

Таблица8.2.

Часоваяпроизводительностьавтомобилей

ler, км		Производительностьв т.км/ч по маркамПС
ler, км		ГАЗ 3307	ЗиЛ431410	МАЗ53371	КамАЗ53212	КамАЗ+п/пр
12	0,5	36,24	44,44	60,69	66,66	90,47
44	0,5	47,63	61,58	87,26	98,50	135,04
88	0,5	50,61	66,38	95,06	108,19	150,67
97	0,5	50,88	66,87	95,86	109,19	152,31
133	0,5	51,69	68,18	98,03	111,92	156,81

Рис.8.2.График зависимостипроизводительностипяти еденицПС от длины

ездкис грузом

8.3.Нормируемый расход топлива

Для бортовыхгрузовых автомобилейили автопоездовнормируемоезначение расходатоплива: напримеравтомобиливыполнят работув условияхэксплуатации,не требующихприменениянадбавок илиснижений, тогда:

(8.3.) (5)

-нормативныйрасход топлива,литры

-пробегавтомобиляили автопоезда,км.

-линейнаянорма расходатоплива, натранспортнуюработу; л/100т.км.

-базоваялинейная нормарасхода топливана пробег л/100км

длябензина

=2л/100т.км.

длядиз. топлива

=1,3л/100т.км

дляа/поезда Hsувеличиваетсяна каждую тоннусобственноймассы п/прицеповв зависимостиот вида топлива:

длябензина -2л/100км.

длядиз.топлива-1,3 л/100 км.

Рассчитаем,расход топливадля автомобилейпри

тогда

Остальныерасчёты нормырасхода сведёмв табл.8.3. и построимграфик Qн=f(ler).

Расчитав нормырасхода пятимарок ПС видно,что у а.м. ГАЗ-3307меньше расходтоплива. Самыйбольшой расходтоплива у автопоездаКамАЗ-5410с п/пр.ОдАЗ 9370

Таблица8.3

Зависимостьнормируемогорасхода топливаот длины ездкис грузом

ler,км	Нормируемыйрасход топлива,по маркам ПСв литрах
ler,км	ГАЗ3307	ЗиЛ431410	МАЗ53371	КамАЗ53212	КамАЗ+п/пр
12	3,43	4,53	4,66	5,32	7,60
44	12,58	16,63	17,11	19,53	27,89
88	25,16	33,26	34,23	39,07	55,79
97	27,74	36,6	37,7	43,06	61,49
133	38,03	50,27	51,73	59,05	84,32

Рис.8.3.График зависимостинормируемогорасхода топливаот длины

ездкис грузом пятиедениц ПС

8.4.Времядоставки груза

(8.4.) (5)

При

Остальныеданные сведёмв таблицу 8.4.

Таблица8.4.

Зависимостьвремени доставкигруза подвижнымсоставом от

длиныездки с грузом

ler,км	Времядоставки груза,ч
ler,км	ГАЗ3307	ЗиЛ431410	МАЗ53371	КамАЗ53212	КамАЗ+п/пр
12	0,75	0,81	0,86	0,9	0,95
44	1,37	1,45	1,52	1,62	1,85
88	2,5	2,69	2,88	2,84	3,23
97	4,28	4,35	4,44	4,49	4,52
133	5,78	5,86	5,9	5,94	6,02

Используяданные построимграфик зависимостиtgот ler

Рис.8.4.График зависимостивремени доставкицемента подвижнымсоставом отдлины ездкис грузом

Из графикавидно, что уавтомобиляГАЗ-3307 самоенаименьшеевремя доставкигруза.

9.Эксплуатационныерасходы

Эксплуатационныерасходы состоятиз следующихстатей затрат:

1). Основнаяи дополнительнаязаработнаяплата водителейс отчислениями.

2). Затратына топливо.

3). Расходына эксплуатационныематериалы.

4). Затратына техническоеобслуживаниеи текущий ремонт.

5). Расходына возмещениеизноса и ремонташин.

6). Амортизация.

7). Накладныерасходы.

Все эти статьикалькуляциисебестоимостиподразделяютна две группызатрат: переменныеи постоянные.

Затраты натопливо, смазочныематериалы,техническоеобслуживаниеи ремонт подвижногосостава, возмещениеизноса и ремонтшин, амортизационныеотчисления по подвижномусоставу присуществующейв настоящеевремя методикенормированияизменяютсяв зависимостиот пробегатранспортныхсредств. Этигруппы затрати есть переменные.

Все остальныезатраты называютсяпостоянными,поскольку онине зависят отпробега. Приразделениизатрат на переменныеи постоянные, заработнуюплату водителейусловно считаютпостоянной.

Переменныеи постоянныезатраты включаютвсе расходытранспортногопредприятияи называютсяавтомобильнойсоставляющейсебестоимостиперевозок.

Полныеэксплуатационныезатраты наперевозку 1тгруза автомобильным транспортомопределяемпо формуле:

Сэ=Снк+Сдв (9.1.) (5)

Где

-постоянныезатраты;

-переменныезатраты;

9.2.зарплатаза перевезённыетонны:

(руб/т) (9.2.) (5)

где

-часоваятарифная ставкаруб./ч;

грузоподъёмностьтранспортногосредства, т

-поправочныйкоэффициент

-1,04

-статическийкоэффициентиспользованиягрузоподъёмноститр.ср.

-времязатраченноена погрузку,разгрузкутранспортногосредства

(руб/т)

9.3. завыполненныетонно-километры:

(руб/т.км) (9.3.) (5)

гдеVт-техническаяскорость тр.ср.

-коэффициентиспользованияпробега

(руб/т.км)

(9.4.)Затратына топливо:(руб./т км)

(руб/т.км) (9.4.) (5)

ГдеЦт- отпускнаяцена топлива,руб/л;

Bт-коэффициент,учитывающийдополнительныйрасход топливав зимнее времяи на внутригаражныенужды, bт=1,05

Вкм-норма расходатоплива, л/100 км;

Вткм-дополнительнаянорма расходатоплива натранспортную

работу,л/(т км).

(руб/т.км)

9.5.Расходына эксплуатационныематериалы

Расходы наэксплуатационныематериалысоставляют22% от затрат натопливо дляподвижногосостава, т.е.

(руб/т.км) (9.5.) (5)

(9.6.)Затратына техническоеобслуживаниеи текущий ремонт:

(9.6.) (5)

0,45%от балансовойстоимостиавтомобиляна 1000км. Пробега.

Где

норма затратна техническоеобслуживание и текущие ремонты,руб/1000км.

(9.7.)Расходына возмещениеизноса и ремонтшин (

(9.7.) (5)

где

отпускная ценаодной шины,руб.;

норма на восстановлениешины, %/1000 км;

число шин беззапасных.

9.8. отчисленияна восстановлениеподвижногосостава (

(9.8.) (5)

где

коэффициент,учитывающийдоставку транспорта,

норма отчисленийна полноевосстановление,руб/1000 км.

от балансовойстоимостиавтомобиля.

Полныеэксплуатационныезатраты наперевозку 1тгруза автомобильнымтранспортом:

Сэ=Снк+Сдв

10.Себестоимостьперевозок

себестоимостьперевозокрассчитаемпо формуле:

(10.1.) (3)

где С1-переменныерасходы,руб/км;

(10.2.)

(10.3.)

(10.4.)

Всеполученныерезультатысведём в таблицу10

Таблица10

Себестоимостьперевозок

lкм	ГАЗ-3307	ЗиЛ431410	МАЗ53371	КамАЗ53212	КамАЗ+п/пр
12	5,92	3,83	2,03	1,75	1,26
44	21,70	14,07	7,32	6,43	4,62
88	43,38	28,13	14,65	12,86	9,24
97	47,84	31,01	16,15	14,17	10,19
133	65,60	42,52	22,14	19,43	13,97

Себестоимостьперевозокявляется обобщающимпоказателемпри оценкеэффективностииспользованияконкретноймарки подвижногосостава. Поэтомуэкономическицелесообразнымбудет подвижнойсостав с минимальнойвеличинойсебестоимости,а именно-седельныйтягач КамАЗ5410+полуприцеп

ОдАЗ-9370.

Рис.10.График себестоимостив зависимостиот расстоянияперевозки

13.Транспортно-технологическийпроцесс доставкигруза.

Снижению размеровзапаса грузовв отрасляхспособствуетчёткая, безсбоев организациятранспортногообслуживания.Такая организацияможет бытьобеспеченадостаточносовременнымтехнологическимпроцессомдоставки грузов.

Технологическийпроцесс доставкигрузов в целоми в каждой отдельнойфазе представляетсобой совокупностьвзаимосвязанныхчастичныхпроцессов. Приразработкетехнологиивыявляютсяспецифическиезакономерностихода производственногопроцесса сцелью выявлениянаименованияопераций иустановленияих продолжительности.Применительнок перевозкецемента-этосовокупностьприёмов, способови методов перемещениягруза от производителяк потребителю(к складамгрузополучателей).В табл.13. Приведенаразработкатранспортно-технологическогопроцесса доставкицемента в мешкахна поддонахс помощъюэлектропогрузчика.

12. Техника безопасностипри организациитранспортногопроцесса

Техника безопасности- это системаорганизационныхмероприятийи техническихсредств, предотвращающихвоздействиена работающихопасных производственныхфакторов.

Из всех видовтранспортанаиболее опаснымявляетсяавтомобильныйтранспорт.Анализ показывает,что 70% пострадавшихтравмируютсяпри транспортировкегрузов, в томчисле 30% - при ихпогрузке ивыгрузке. Наибольшеечисло пострадавшихтеряет трудоспособностьна 8-25 дней, каждыйдесятый из нихнуждается вдлительномлечении. Поэтомунеобходимотщательноизучить правилапредупреждениянесчастныхслучаев, причинытравматизма,проводитьпрофилактическиемероприятия,изучить соответсвующуюлитературу,связанную стехникой безопасностипри перевозкеопасных грузов.

При перевозкегрузов должнысоблюдатьсятребованияПравил дорожногодвижения.

При погрузочно-разгрузочныхработах иэксплуатациигрузоподъёмныхмеханизмовследует руководствоватьсятребованиямиГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ12.3.009-76, Правиламиустройстваи безопаснойэксплуатациигрузоподъёмныхкранов, Правиламипо охране трудана автомобильномтранспорте.

Список использованнойлитературы:

Автомобильныедвигатели. ПодредакциейХоваха М.С. М.,"Машиностроение",1977.592с.
АфанасьевЛ.Л., ОстровскийН.Б., ЦукербергС.М. Единаятранспортнаясистема иавтомобильныеперевозки. М:Транспорт,1984. 336с.
ДегтярёвГ.Н. Организацияи механизацияпогрузочно-разгрузочныхработ на автомобильномтранспорте:Учебное пособие.-2-еизд., перераб.и дополн.-М.:Транспорт,1980.-264с.
ДемченкоИ.И., Омышев М.Г.,Ковалёв В.А.,Выбори обоснованиеспециализированныхавтотранспортныхсредств дляперевозкигрузов: Методическиеуказания покурсовомупроектированиюи практическимзанятиям длястудентовспец.240100- "Организацияперевозок иуправлениена транспорте". Красноярск:КГТУ,1999. 56с.
КовалёвВ.А.. Автомобильныйтранспорт идоставка грузов:Учебное пособие/КГТУ. Красноярск,1997г. 145с.
КовалёвВ.А., Фадеев А.И.Организациягрузовыхавтомобильныхперевозок:Учебное пособие.-ИздательствоКрасноярскогоуниверситета.1991.-112с.
КозыревВ.К.. Грузоведение:Учебник длявузов.-М.: Транспорт,1991.-288с.
КраткийавтомобильныйсправочникНИИАТ. 10-е изд.,перераб. и доп.-М:Трансконсалдинг,1994. 770 с.

Таблица13

Транспортно-технологическийпроцесс доставкигруза

Доставкатарно-штучногогруза - цементав мешках НаименованиегрузовойеденицыУниверсальныймногооборотныйплосский двухзаходныйподдон

Номинальныйвес, брутто,т1,25Габаритныеразмеры,мм1240х840х1350НачалогрузопотокаЦементныйзаводКонецгрузопотокаПредприятия,склады, стройки

НаименованиеоперацииОбозначениеКол-воопераций втранспортно-технологическомпроцессеПродолжительностьтранспортно-технологическогопроцесса,мин.Количествочеловек, занятыхв процессеТрудоёмкостьпроцесса,чел.-мин.Ручн.Механ.Всего.Ручн.Механ.Всего.Ручн.Механ.Всего.Ручн.Механ.Всего.К

онтрольно-учётная2-22-22-24-4Г

рузо-вая

-33-0,90,9-1117,0411,228,24П

ере-мещение-55-1,061,06-11-24,4824,48В

спо-могательная4372,680,73,38Он жеОн же

1Он же

18,049,2817,32Т

ран-спорт-ная-22----Он жеОн же---С

клад-ская

------------Всего613194,682,667,3423529,0844,9674,04

.порядковый№ и наименованиеоперации123456Контрольно-учётная

ВспомогательнаяПеремещениеВспомогательнаяГрузоваяПеремещение2

.обозначение

3.содержаниеработ в операцииОформлениедокументов,осмотр мешковОткрываниеборта, откидываниеполога и установкатрапаПеремещениеэлектропогрузчикак штабелямВведениевил в проёмыподдонаПодъёмподдонаПеремещениеэлектропогрузчикав кузов автомобиляСпособвыполнения,оборудованиеВручнуюВручную Механизированно

электропогрузчикМеханизированноМеханизированно

электропогрузчикМеханизированно

электропогрузчикКоличествоопераций,продолжительностьодной операции,мин.1/13/0,6716/0,2316/0,2016/0,2016/0,30Профессия,кол-во рабочихУчётчик,шофёрШофёрВодительэ/погрузчикаВодительэ/погрузчикаВодительэ/погрузчикаВодительэ/погрузчикаТрудоёмкость,чел-мин. 2,02,013,683,23,24,8

7891011121314Г

рузоваяГрузоваяПеремещениеВспомогательнаяТранспортнаяКонтрольно-учётнаяВспомогательнаяВспомогательная

Опусканиеи установкаподдона наавтомобильПерегрузкамешков из штабеляна эл. погр-е.в автомобиль

Перемещениепогрузчикаиз автомобиляЗакрываниеборта, уборкатрапа, застёгиваниеполога Перевозка груза грузополучателюОформлениедокументовОткрываниеборта, установкатрапа, расстёгиваниеполога Введениевил в проёмыподдонаМеханич.

ВучнуюМеханизированно.Эл. погр.В ручнуюМеханич.

БортовойавтомобильВручную

визуальноВручнуюМеханич.Эл/погрузчик16/0,25284/0,316/0,303/0,671/-1/1,03/0,6716/0,23Водительэл/погрузчикагрузчикиВодительэл/погрузчикаШофёрШофёрУчётчик

шофёрШофёрВодительэл/погрузчика485,24,82,01-2,02,013,68

15161718192021ПеремещениеГрузоваяПеремещениеГрузоваяВспомогательнаяВспомогательнаяТранспортная

Перемещениеэл.погрузчикав автомобильЗагрузкаподдона мешкамиПеремещениеэл./погрузчи

как складамОпусканиеи установкаподдона наскладеВыдвиганиевил эл./погрузчикаиз поддонаЗакрываниеборта, уборкатрапа, застёгиваниепологаПеремещениеавтомобиляна цем. заводМехан.

Эл./погрузчикВручнуюМехан.

Эл./погрузчикМехан.

Эл./погрузчикМеханиз.ВручнуюМеханич.

Бортовойавтомобиль16/0,3284/0,316/0,416/0,2516/0,153/0,671/-Водительэл.погрузчикаГрузчикиВодительэл.погрузчикаВодительэл.погрузчикаВодительэл.погрузчикаШофёрШофёр4,885,26,442,42,01-