Анализ организации и ремонтных работ на примере моторного цеха ПАТП-7 (стр. 3 из 7)

Таблица №9

Базовый автомобиль	ЛАЗ-695	ПАЗ-672	ЛИАЗ-677
Модель приводимых автомобилей	ЛАЗ-695ЛАЗ-52523	ПАЗ-672ГАЗ-32213КАВЗ-3976Семар-3234	ЛИАЗ-677ЛИАЗ-523Karosa-6732Mercedes-0345Karosa-741Karosa-841AKA-6226

2.1.1. В связи с ростом МПАТП-7 и повышением роста отечественной продукции берем к расчету автомобили марки ЛАЗ-695 – 13 единиц; ЛИАЗ-677 – 114 единиц и ЛИАЗ-5256 – 66 единиц.

Таблица №10

№	Показатели	Данные, применяемые к расчету
1	Марка, модель приведенного подвижного составаа) ЛАЗ-695б) ЛИАЗ-677в) ЛИАЗ-5256	1311466
2	Режим работы автомобилей на линии: а) Дрг – дни работы в году б) lсс – среднесуточный пробег автомобилей	365217,8
3	Категория условий эксплуатации	III
4	Режим работы моторного участка: а) число дней работы в году б) количество смен в) продолжительность смены	25518,2
5	Способ хранения автомобилей а) закрытый б) открытый	100 %100%

2.1.2. Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-85, табл. 55 и 58.

Таблица №11

Марка, базовая модель	ЛАЗ-695	ЛИАЗ-677	ЛИАЗ-5256
Периодичность, км ТО-1 ТО-2Трудоемкость ЕОI-го ТО, чел.час ТО-1 ТО-2	5000 20000 0,40 7,5 30,0	5000 20000 0,50 9,0 15,0	5000 20000 0,50 9,0 15,0

Исходные нормативы удельной трудоемкости ТР, чел.час/1000 км

Таблица №12

Марка, базовая модель	ЛАЗ-695	ЛИАЗ-677	ЛИАЗ-5256
Удельная трудоемкость ТР, чел.час/1000 км.	4,5	4,9	4,9

Корректирование исходных нормативов ТО, ТР и КР

Согласно ОНТП-01-86 нормативы, регламентирующие организацию ТО и ТР подвижного состава, корректируются при помощи коэффициентов в зависимости от следующих факторов при помощи коэффициентов:

К₁- категории условий эксплуатации

К₂ - модификации подвижного состава и организации его работы

К₃ - природно-климатических условий

К₄ - количества единиц технологически совместимых групп подвижного состава

К₅ - способа хранения подвижного состава

Числовые значения коэффициентов принимаются из таблиц № 59, 60, 61, 62 ОНТП-01-86.

2.1.2.1 Выбор и корректировка периодичности ТО и межремонтного

пробега

Исходные нормативы периодичности ТО принимаются из ОНТП-01-86, табл. № 55, которые установлены для I категории условий эксплуатации (КУЭ), поэтому при эксплуатации подвижного состава в других условиях эксплуатации КУЭ необходимо корректировать по формуле:

где l^Н_ТО - исходная нормативная периодичность ТО базовой модели автомобиля.

К₁,К₃ - коэффициенты корректирования нормативов

Таблица №13

Марка, базовая модель	Исходная нормативная периодичность lНТО, км		К1*К3	Расчетная периодичность, lто, км
	ТО-1	ТО-2		ТО-1	ТО-2
ЛАЗ-695	5000	20000	0,8 * 0,9	3600	14400
ЛИАЗ-677	5000	20000	0,8 * 0,9	3600	14400
ЛИАЗ-5256	5000	20000	0,8 *0,9	3600	14400

2.1.2.2 Нормы пробега подвижного состава до КР

Нормы пробега подвижного состава до КР следует принимать не менее величин, приведенных в таблице № 46 ОНТП-01-86 и скорректировать их по формуле:

L_кp=L ^н_кр*К₁*К₂*Кз (км),

где L^H_Kp - нормативный пробег до КР базовой модели автомобиля

К₁,K₂, К₃ - коэффициенты корректирования нормативов

Таблица №14

Марка, базовая модель	Норма пробега до КР (км)	K1*К2*К3		Пробег до КР после корректировки (км)
ЛАЗ-695	360000		0,8 * 1 * 0,8		230400
ЛИАЗ-677	360000		0,8 * 1 * 0,8		243200
ЛИАЗ-5256	360000		0,8 * 1 * 0,8		243200

Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО (ТО-1, ТО-2, СО)

t_TO = t^H_TO * К₂ * К₄ (чел.час),

где t^H_TO - исходная нормативная трудоемкость 1-го ТО базовой модели автомобиля (ОНТП-01-86 табл. 58)

К₂ * К₄ - коэффициенты корректирования нормативов

Таблица №15

Таблица №15Марка, базовая модель	Нормативная трудоемкость , tHто, чел.час			К2 * К4	Расчетная трудоемкость, tто, чел.час
	ЕО	ТО-1	ТО-2		ЕО	ТО-1	ТО-2	СО
ЛАЗ-695	0,4	75	30	1,0* 1,35	0,54	10,12	40,5	12,15
ЛИАЗ-677	0,5	9	38	1,0* 1,35	0,55	9,9	41,8	12,54
ЛИАЗ-5256	0,5	9	38	1,0* 1,35	0,59	10,71	45,22	13,56

t_co=(II_H/100)*t_T0.₂

где II_H - нормативный процент работ сезонного обслуживания (ОНТП-01-

86, пункт 2.1.1.2)

II_H = 30 % - для холодного климата

2.1.3.3 Определение нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега

t_тp = t^H_Tp * К₁* К₂ * К₃ * К₄ * К₅ (чел.час/1000 км),

где t^H_Tp- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля (ОНТП-01-86)

К_1, , К₂ , К_{3 ,} К₄, К₅ - коэффициенты корректирования

Таблица №16

Марка, модель	Нормативная трудоемкость tHтр, чел.час/1000 км	Коэффициенты корректирования					К1 * К2 * К3 * К4 * К5	Расчетная трудоемкость tтр, чел.час/1000 км
		К1	К2	К3	К4	К5
ЛАЗ-695	4,5	1,2	1,0	1,2	1,35	0,9	1,7496	7,87
ЛИАЗ-677	4,9	1,2	1,0	1,2	1,1	0,9	1,4256	6,98
ЛАЗ-52523	4,5	1,2	1,0	1,2	1,35	0,9	1,7496	7,87
ЛИАЗ-5256	4,9	1,2	1,0	1,2	1,1	0,9	1,5422	7,55
KAROSA	4,9	1,2	1,0	1,2	1,1	0,9	1,5422	7,55
MERSEDES	4,9	1,2	1,0	1,2	1,1	0,9	1,5422	7,55

2.1.3.4. Определяем средневзвешенную трудоемкость t_cp единицы ТР на 1000 км. С целью сохранения объема расчетов в пояснительной записке годовую трудоемкость работ ТР можно определить по средней (средневзвешенной) трудоемкости t_cp единицы ТР на 1000 км.

2.2 Технологический расчет

Определение коэффициента технической готовности, коэффициента использования парка и общего годового пробега парка.

2.2.1 Определение коэффициента технической готовности парка

Определяем коэффициент технической готовности парка по принятым исходным и нормативным данным.

где l_U - среднесуточный пробег автомобиля (исходные данные п.2.1.1.)

a - простой автомобиля в ТО и ТР, дней на каждые 1000 км пробега (ОНТП-01-86, табл.57)

D_Kp- простой автомобилей в КР (ОНТП-01-86, табл.57)

L_Kp- пробег автомобиля до КР (пункт 2.1.3.2)

1. для ЛАЗ 695:

2. для ЛИАЗ-677:

3. для ЛИАЗ-5256

2.2.1.1. Определение коэффициента использования парка

где D_рг – дни работы автомобилей в году

K_U – коэффициент, учитывающий снижение использования автомобиля по эксплуатационным причинам K_U=0,93-0,97

ЛАЗ-695:

ЛИАЗ-677:

ЛИАЗ-5256:

2.2.1.2. Общий годовой пробег парка