Содержание
Введение. 2
1. Исследовательская часть. 4
1.1. Характеристика предприятия, организация ТО и ТР подвижного состава 4
1.2. Характеристика моторного участка. 10
2. Расчетно-технологическая часть. 18
2.1. Исходные данные для технологического расчета. 18
2.2 Технологический расчет. 25
2.3 Расчет производственных площадей. 29
3. Организационная часть. 37
3.1. Организация управления. 37
3.2 Организация труда на предприятии и объекте проектирования. 45
В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.
Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:
· Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;
· Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества приводимых работ;
· Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;
· Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.
Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.
С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.
В данном проекте предпринимаются попытки улучшения организации и проведения ремонтных работ в моторном участке ПАТП-7. Моторный участок в АТП занимает важную роль, ведь исправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. В перспективах на будущее ПАТП-7 намечает упрочить свое положение на рынке пассажирских перевозок, освоить и расширить как производство, так и сбыт различных товаров народного потребления.
1.1. Характеристика предприятия, организация ТО и ТР подвижного состава
ОМУ ПАТП-7 имеет месторасположение в Советском административном округе города Омска, по адресу: ул. Нефтезаводская,40, занимаемая территория 58 500 квадратных метров.
Источники отопления:
1. Производственная база – ОНПЗ.
2. Административный корпус – ТЭЦ-3
Источник электроэнергии – городская сеть через свою трансформаторную подстанцию.
Источник водоснабжения – от городского водопровода, канализация – сброс в общегородской коллектор.
Предприятие занимается пассажирскими перевозками как в городе Омске, так и по области.
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Тип, класс | Длина, м | Марка, модель | Количество, ед. |
| Особо малый | 5.5005.500 | ГАЗ-32213Семар-3234 | 35 1 |
| малый | 6.7057.000 | КАВЗ-3976011ПАЗ-672 | 3 1 |
| средний | 9.1909.696 | ЛАЗ-695НЛАЗ-52523 | 3 4 |
| большой | 11.68011.84011.40010.450 | Mercedes Benz 0345Karosa B6732ЛИАЗ-523ЛИАЗ-677 | 47 9 6 68 |
| Особо большой | 17.16017.35517.355 | Karosa B841Karosa 741АКА-6226 | 25 6 10 |
| Всего | 218 |
«Поступление и списание автомобилей за период 1997-1999 гг.»
| Тип, марка | поступления | Списания | ||||||
| 1997 | 1998 | 1999 | Всего | 1997 | 1998 | 1999 | Всего | |
| ГАЗ-32213 | 35 | 35 | ||||||
| Семар-3234 | 1 | 1 | ||||||
| КАВЗ-3976011 | 4 | 4 | ||||||
| ПАЗ-672 | 1 | 1 | ||||||
| ЛАЗ-695 | 20 | 1 | 21 | |||||
| ЛАЗ-52523 | ||||||||
| Mercedes Benz 0345 | 47 | 47 | ||||||
| Karosa-B732 | ||||||||
| ЛИАЗ-523 | ||||||||
| ЛИАЗ-677 | 20 | 18 | 38 | |||||
| Karosa-841 | 25 | 25 | ||||||
| Karosa-741 | ||||||||
| АКА-6226 | 10 | 10 | ||||||
| Всего | 119 | 63 | ||||||
Работы по ТО-1 проводятся в межсменное время, работы по ТО-2, в рабочее время с простоем для всех видов подвижного состава.
ТО-1 – проводится на поточных линиях.
ТО-2 – на специальных постах.
Техническое обслуживание выполняется по потребности (агрегатным способом) на специальных (тупиковых) постах.
Способ хранения автомобилей в ПАТП-7:
Летом – 100% закрытый.
Зимой – 100% закрытый.
| Показатели | Величина показателей |
| Транспортная работа1.Среднесписочное количество автомобилей2. Коэффициент выпуска парка (общий) | 218 0,845 |
| ГАЗ-32213 | 0,35 |
| Семар-3234 | 0,783 |
| КАВЗ-3976011 | 0,95 |
| ПАЗ-672 | 0,99 |
| ЛАЗ-695 | 0,2 |
| ЛАЗ-52523 | 0,2 |
| Mercedes Benz 0345 | 0,95 |
| Karosa-B732 | 0,861 |
| ЛИАЗ-523 | 0,22 |
| ЛИАЗ-677 | 0,59 |
| Karosa-841 | 0,88 |
| Karosa-741 | 0,14 |
| АКА-6226 | 0,75 |
| 3. Объем перевозок, тыс. пассаж. | 50 096,2 |
| 4. Пассажирооброт, тыс. пассаж. Км. | 37 874,4 |
| 5. Среднесуточный пробег одного автомобиля (общий) | 217,8 |
| ГАЗ-32213 | 296,6 |
| Семар-3234 | 296,6 |
| КАВЗ-3976011 | 256 |
| ПАЗ-672 | 240 |
| ЛАЗ-695 | 182 |
| ЛАЗ-52523 | 194 |
| Mercedes Benz 0345 | 280 |
| Karosa-B732 | 225,6 |
| ЛИАЗ-523 | 143 |
| ЛИАЗ-677 | 189 |
| Karosa-841 | 221 |
| Karosa-741 | 142 |
| АКА-6226 | 209 |
| 6. Среднее время в наряде, час. | 11,3 |
| 7. Общий пробег всех автомобилей в год, тыс.км. | 34 497,6 |
| Техническая служба1. Коэффициент технической готовности парка | 0,908 |
| 2. Простой автомобилей в ТО, ремонте и его ожидании, дней | 4566 а/дн. простоя 6628 а/дн. ремонта |
| 3. Количество автомобилей капитально отремонтированных и находящихся в КР, ед. | - |
| 4. Количество ремонтных рабочих | 127 |
| 5. Затраты на ТО и ТР в тыс. руб. 5.1. общие в том числе 5.1.1. по заработной плате 5.1.2. по запасным частям 5.1.3. по материалам 5.1.4. отчисления | 4202,9 1759,8 1268,2 507,2 667,7 |
| 6. Себестоимость ТО и ТР на 1000 км., руб. | 325,9 |
| 7. Среднемесячная з/плата одного рабочего, руб. | 1132 |
1. В ПАТП недостаточно вспомогательных рабочих, в результате чего высококвалифицированные рабочие отвлекаются на вспомогательные работы.
2. Отсутствие технологических карт на выполнение работ по ТО и ремонту.
3. При ТО и ремонте агрегатов применяются масла и смазки, не соответствующие карте смазки автомобиля.
4. При возврате автомобилей в парк с неисправностями мастер ОТК не проводит осмотр и оформляет заявку на ремонт со слов водителя.
5. Недостаточное снабжение запасными частями.
6. Не полностью укомплектованы противопожарные щиты.
7. Медицинские аптечки разукомплектованы.
8. Спец одежда не стирается.
9. Во многих помещениях не работает вентиляция.
10. На оборудовании нет табличек о времени и ответственного за него лица.
1.2. Характеристика моторного участка
Моторный участок предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).
Участок работает с 8.00 до 17.00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00. На участке работает 1 шлифовальщик и 10 мотористов.
Число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе составляет 151 день.
Отделение входит в комплекс ремонтных участков.
«Состав рабочих отделения»
| Специальность | Разряд | Кол-во | Выполняемые работы |
| Шлифовщик | 5 | 1 | Шлифовка головки блока двигателя |
| Моторист | 5 | 2 | Замена и притирка КШМ |
| Моторист | 4 | 4 | Замена вкладышей коленвала, гильз |
| Моторист | 3 | 2 | Замена вкладышей коленвала, гильз |
| Средний разряд | 3 | 9 |
Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР, т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступает на участок мойки.
После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка.