Рост муниципального жилого фонда потребовал создания дополнительных ЖЭУ и РЭУ. Для обслуживания домов в поселке Новокашпирском было создано даже отдельное ЖКХ! Все это вкупе с увеличением числа теперь уже городских объектов социально-культурного назначения вызвало необходимость экономии бюджетных средств.
Выборы подрядчиков для проведения ремонтных работ стали проходить по конкурсу. Началась постепенная повсеместная установка газовых, водяных и тепловых счетчиков. Даже выбор поставщиков продуктов питания делался на сравнительной основе.
В 1993 году начались работы по газификации Сызрани. Долгие годы буквально в нескольких километрах от нашего города “голубое топливо” шло в европейские районы страны и за рубеж. Конечно, иногда было здорово пройтись морозным утром по скрипящему снежку и вдохнуть запах печного дыма – вроде как жильем пахнет. Но в то же время десятки мелких (да и крупных) котельных на территории города сжигали огромное количество мазута, выбрасывая в воздух сотни тысяч тонн вредных веществ. Вообще, план обеспечения города природным газом был разработан еще в 1985 г. Однако до 1993-го он не реализовывался. Но буквально уже на следующий год на новый вид топлива было переведено полторы тысячи квартир в Заусиновском микрорайоне, а также котельные акционерных обществ “Тяжмаш” и “Сызраньмолоко”.
Масштабы газификации поражают: только за последние четыре года природное топливо начало поступать в 42762 квартиры! Прокладка трубопровода высокого давления из района в район создала условие для строительства уличных сетей и газификации частного сектора. 1885 домовладельцев очень довольны тем, что не надо больше заготавливать уголь, колоть дрова, выносить золу. Всего на “голубое топливо” было переведено 15 ведомственных и муниципальных котельных. Много это или мало? Выбросы вредных веществ в атмосферу уменьшились на три тысячи тонн в год! И это – не предел, если учесть, что программа глобальной газификации Сызрани выполнена уже на 57 процентов и продолжает реализовываться. На очереди – поселки Западный и Новокашпирский, где будет построена автономная котельная. Основной объем работ выпал на долю акционерного общества “Сызраньгаз” (генеральный директор С. Гришин). Часть подводящих коммуникаций к ведомственным котельным выполняло также ОАО “Газстрой”, а прокладку труб в частный сектор Засызрана проводило Сызранское отделение Союза ветеранов Афганистана.
Трудно переоценить и социальный эффект от прихода природного газа на территорию Сызрани. Во-первых, рядовые граждане стали платить за “голубое топливо” меньше. Во-вторых, население и местные власти теперь не зависят от нефтепереработчиков. В-третьих, цены на топочный мазут постоянно растут, а использование природного газа привело к экономии бюджетных ресурсов. И эти деньги были направлены на решение других социальных задач. Мы еще долго будем вспоминать конец 90-ых – начало нового века как время “большой газификации”, а по-настоящему эффект от этого оценим гораздо позже.
…Люди старшего возраста, наверное, помнят, как в году 1956-ом или 1957-ом на сызранских улицах появились геодезисты с теодолитами и огромными линейками. Местным жителям они говорили, что, мол, “скоро у вас пустят троллейбусы”. Более того! На улице Урицкого даже были вбиты колышки! Однако скоро только сказка сказывается… Лишь спустя сорок с лишним лет Сызрань оказалась как никогда близко к электрификации общественного транспорта. Конечно, появившиеся в городе во второй половине девяностых годов частные маршрутные такси в какой-то мере решили проблему пассажирских перевозок. Сызранцы теперь не стоят подолгу на остановках. Думается, что частные автобусы имеют право на существование и дальше. Однако дело ли это - в ХХI веке возить людей в тесных, зачастую, мягко выражаясь, не совсем опрятных, маломестных, далеко не безупречных в техническом отношении ПАЗах и КАВЗах?
В данном случае стратегия городских властей вполне понятна: был взят курс на введение троллейбусного сообщения. Эта задача решалась поэтапно. Сначала была разработана техническая документация, потом началась установка бесчисленных опор контактной сети, затем пошло сооружение тяговых подстанций. Фактически методом народной стройки был возведен в 2000 году мост через Крымзу в створе улиц Чапаева-Комсомольской и расширена дорога на ул. Бабушкина, а старый Ильинский мост был закрыт тогда же на реконструкцию.
Вообще, в Сызрани с этим делом творятся настоящие “чудеса”. До 1988 года, когда был введен в эксплуатацию мост через Сызранку, строившийся без малого лет десять, город как-то обходился старыми, что создавало массу трудностей. Например, таксисты отказывались возить пассажиров на Образцовскую Площадку из-за двух железнодорожных шлагбаумов на коротком участке. А поездка на автобусе в район Южного промузла иногда превращалась в сущий кошмар: пассажиры томились в жаре и духоте по целому часу! Но ничего сделать было нельзя: железнодорожные составы шли один за другим, и шлагбаум оставался закрытым.
Новая власть взглянула на эту проблему по-новому. Опять-таки методом “народной стройки” была сооружена искусственная, более чем километровая насыпь и возведен новый широкий мост через реку Кубру. Это произошло в 1995 году. И сейчас поездка на ту же Образцовскую Площадку мало чем отличается от “путешествия” в Юго-Западный район.
Позднее муниципальное предприятие “Дорожник”, опять-таки при поддержке городской администрации, капитально отремонтировало путепроводы на улицах Калинина и Декабристов, мосты через реки Кашпирку и Крымзу - в районе комбината строительных материалов и пос. Белый Ключ. Последний интересен тем, что почти в одиночку был спроектирован тогдашним главным инженером МП “Дорожник” Ю. Петуховым.
Один чешский путешественник, занесенный ветром странствий в Сызрань, назвал главу города “Яном-мостостроителем”. Конечно, это шутка. Но в ней есть изрядная доля правды! Местная власть не просто заботится об удобстве сызранцев. Новые мосты – это залог перспективного развития транспортных коммуникаций, одно из непременных условий экономического роста.
Интересно еще и то, что все это происходило на фоне непрекращающегося возведения жилых и других объектов! За последние десять лет появились новые многоэтажные дома в поселках Заусиновском и Строителей, в центральной части Сызрани, а в Юго-Западном районе так вообще вырос целый мини-город – четвертый микрорайон. Добавьте к этому здания станции переливания крови, торгового центра, детской школы искусств № 2, электроподстанции в пос. Новокашпирском, отделения милиции, пожарного депо и новой школы в Юго-Западном районе, дренажную систему в пос. Молдавка. Параллельно велась реконструкция поликлиники № 1, краеведческого музея, других исторических памятников, например, особняков Центра санэпиднадзора и городского отдела загса. Что и говорить, сегодня на многие старинные здания в центральной части города просто приятно посмотреть.
Все это массовое строительство – жилье, газификация, мосты, троллейбусное сообщение и прочее – не что иное, как вложение средств налогоплательщиков в будущее Сызрани.
Возросшая после 1998 года потребность местных предприятий в кадрах привела к изменению образовательного “лица” города. При плановой экономике профессиональные училища и техникумы готовили специалистов по заказам министерств. Выпускники отправлялись потом трудиться по распределению в другие города и веси тогда еще Советского Союза – от Прибалтики до республик Средней Азии и Дальнего Востока. Кстати, то, что молодые люди уезжали, хотя и косвенным образом, но способствовало ухудшению демографической ситуации – Сызрань “старела”.
Наступили новые времена, а средние специальные учебные заведения продолжали “штамповать” кадры по прежним специальностям. “Первый звоночек” прозвучал в 1988-89 годах, когда в некоторых ПТУ и техникумах молодым людям стали выдаваться так называемые “свободные дипломы”. Например, перед выпускниками педагогического училища стояла дилемма: либо самому искать место, зачастую даже не по специальности, либо идти работать не в начальные, а в более старшие классы, для чего им порою не хватало знаний и жизненного опыта. К тому же с середины девяностых годов демографический кризис привел к тому, что сначала в детских садах, а затем и в школах значительно уменьшилось количество воспитанников. Стало сокращаться число групп в дошкольных образовательных учреждениях (из-за слабой наполняемости некоторые из них были даже закрыты), затем и “параллельных”, как выражаются педагоги, классов. В таких условиях наступил переизбыток молодых учителей. В педколледже попытались исправить ситуацию и ввели новые специальности, начали готовить преподавателей русского языка, литературы, математики, английского языка, но опять-таки - со средним образованием.
Очень похоже развивался процесс и в других учебных заведениях. Например, в политехническом колледже наряду с традиционными специальностями стали готовить правоведов, в механико-технологическом (бывшем трикотажном) – коммерсантов (!). В итоге многие выпускники, получив дипломы, буквально на следующий день вставали на учет в местном Центре занятости. Более рационально к этому вопросу подошли в медицинском колледже, где ввели несколько новых специальностей по профилю, например, “социальная медсестра”. А в местном филиале Самарского гостехуниверситета еще в 1992 году начали готовить инженеров-экономистов.
С другой стороны, на предприятиях города, особенно начиная с 1998 года, не хватало именно рабочих рук – токарей, фрезеровщиков, электриков и т.д. На СНПЗ стали сожалеть о закрытии в свое время нефтяного техникума. Правда, пока происходил спад производства, дефицит людей труда не ощущался так остро.