Туристский потенциал Амурской области (стр. 4 из 5)

Байкало-амурская магистраль.

В начале октября 1984 г. «золотым звеном» на станции Куанда замкнулась гигантская стальная лента Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Фантастическая идея построить паровозный путь чуть ли не к берегам Аляски, дать свободный выход России к ее крайним восточным рубежам появилась еще в прошлом веке. В 30-е гг. эту идею пытались осуществить, но лишь на исходе уходящего века фантастика благодаря самоотверженному труду многих тысяч людей стала реальностью. Россия получила «второй Транссиб», новый, более короткий выход к Тихому океану. Ложем новой дороги стали суровые территории Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. С момента высадки в тайге первых комсомольских десантов и до торжественной стыковки в Куанде, за пятнадцать неполных лет уложено свыше 5 тыс. км главных и станционных железнодорожных путей, из них почти половина — в Амурской области. Построены более 4 тыс. искусственных сооружений, сотни километров притрассовых автомобильных дорог. Вдоль магистрали на ранее малообжитых землях выросли новые города и поселки, чтобы дать жизнь огромному региону, поставить на службу стране его природные богатства.

Такая масштабная стройка была под силу только великой державе, с ее колоссальной экономической мощью и ресурсами. В обеспечении стройки всем необходимым участвовали 60 отраслей народного хозяйства, сотни предприятий-поставщиков, проектных и научных организаций в Ленинграде и Челябинске, Новосибирске и Ростове, Никополе и Благовещенске. БАМ справедливо называют трассой дружбы и братства. Ее строили представители 70 национальностей СССР. Была разработана Генеральная схема районной планировки зоны влияния БАМа, учитывающая региональные особенности трассы, специфические факторы хозяйственного освоения прилегающих к ней территорий, а также многонациональные особенности архитектурно-планировочных решений, строительного искусства всех республик, участвующих в обустройстве магистрали. Тында, Нерюнгри, Северобайкальск — крупнейшие города вдоль трассы — строились именно по генеральным планам. В результате у каждого появился свой облик, свои особые архитектурные «акценты». Однако, как и всякое новое дело, Байкало-Амурская магистраль вызвала интерес к экологическим проблемам. Девственная природа требовала бережного к себе отношения. Ведь тонкий природный организм, сбалансированный тысячелетиями, особенно хрупок в условиях вечной мерзлоты, высокой сейсмичности и низких температур. Было важно могучую технику, стоящую на вооружении строителей, применять разумно, бережно и умело, чтобы индустриальная мощь БАМа органически сочеталась с природным ландшафтом, чистотой воздуха, прозрачностью рек и озер. Экстремальные условия трассы потребовали новых научно-технических и инженерно-производственных решений. Здесь впервые в мировой практике была создана принципиально новая конструкция фундаментов опор мостов, реализован ряд новых идей в тоннелестроении, отработаны технологии отсыпки земляного полотна и буровзрывных работ в условиях вечной мерзлоты, появились современные методы борьбы с наледями. Магистраль прошла по территории области в северных, богатых природными ресурсами районах. Вблизи ее разведано и передано под освоение Свободненское месторождение бурых углей. В Зейском и Тындинском районах — богатые золотоносные россыпи, на базе которых работают десятки мощных драг. На миллионах гектаров раскинулись леса, общие эксплуатационные запасы которых превышают один миллиард кубометров. Освоению всех природных ресурсов и служит Байкало-Амурская магистраль. Там, куда раньше добирался лишь кочующий эвенк-охотник на своих оленях, куда только изредка на вертолетах прилетали геологи, разбудил тайгу гудок тепловоза, выросли жилые поселки. Раньше южные районы Амурской области связывала с Севером автомобильная дорога АЯМ (Амуро-Якутская магистраль), идущая от Большого Невера на Транссибе к Чульману. И вот этот тонкий транспортный ручеек сменила «полноводная река» по имени БАМ. Ушел в историю и стал достоянием музеев далекий сентябрь 1972 г., когда в торжественной обстановке были уложены первые звенья новой трассы на территории Амурской области в Тындинском (тогда еще Джел-тулакском) районе. Прижились на новых местах и пустили крепкие семейные корни многие первостроители. Героями Социалистического Труда стали Юрий Бочаров, трудившийся на Шимановском комбинате стройиндустрии БАМа, бригадир путеукладчиков Иван Варшавский, бригадир строителей железнодорожной станции Моют Владимир Новик, начальник ГлавБАМстроя Константин Владимирович Мохортов и другие их соратники. «Иных уж нет, а те далече...», как сказал поэт. Комиссар отряда имени XVII съезда ВЛКСМ Владимир Мучицын, выросший от бригадира домостроителей до начальника строительно-монтажного поезда, ныне стал почетным членом Академии педагогических наук, проректором ДальГАУ. Ушли из жизни, оставив о себе вечную память, Бочаров и Мохортов, разъехались по родным местам другие. Но осталось дело их рук — стальная магистраль. Задача настоящих и грядущих поколений — активно включать богатства Прибамья в единый народнохозяйственный комплекс страны. А это — территория в полтора млн. кв. км, значительная часть которых приходится на Амурскую область. Важно не растерять потенциал, сложившихся на трассе строительных коллективов, использовать богатейший опыт возведения объектов в сложных климатических и инженерно-геологических условиях Севера, В перспективе БАМ XXI века устремится далеко на север Якутии. Дорога поможет развить агропромышленный комплекс Приамурья, привлечь отечественных и иностранных инвесторов для активного освоения и развития богатых российских земель за Байкалом. Сегодня БАМ переживает нелегкую пору в своей истории. Он оказался невостребованным нынешним российским государством. Администрация Амурской области, как и другие субъекты Федерации, стремится поддержать строителей и эксплуатационников БАМа, решая в меру своих сил и возможностей проблемы жилья, продовольственного, топливного и другого обеспечения районов магистрали. В настоящее время на государственном уровне предпринимаются усилия по приданию территории Прибамья статуса особой экономической зоны. От успешного продвижения в этом направлении зависит будущее не только БАМа и сотен тысяч людей, связавших с ним свою судьбу, но и завтрашней России.

Лотос Комарова.

ЛОТОС (Nelumbo) - редкое, красиво цветущее водное и околоводное растение из семейства лотосовых. Травянистый многолетник с толстым корневищем, запасающим питательные вещества. Цветки до 30 см в диаметре, душистые, у лотоса орехоносного (N. nucifera) - розовые, у лотоса желтого (N. lutea) — желтые.

Большие розовые цветки очень красивы. В древности лотос считали священным растением из-за его гелиотропизма — способности цветков поворачиваться за солнцем. Существовала легенда о счастливой стране лотофагов, жители которой, отведав лепестков лотоса, теряют память. Ископаемые остатки лотоса встречаются в меловых и более поздних отложениях. Из двух современных видов, лотос орехоносный широко распространен в Южной Азии (Индия, Китай, Малайзия, Филиппины) и на северо-западе Австралии, у нас — в дельтах Волги, Кубани, в Закавказье, бассейне Амура, по р. Зея, Уссури, Большая Уссурка, на оз. Ханка. Не исключено, что его распространение в ряде районов (в частности, в Прикаспии), связано с деятельностью человека. В нескольких озерах-старицах Амура на юге области встречаютмя древние растения - лотос Комарова. Некоторые из крупных, до 50-60 см в диаметре, листьев лотоса плавают, но большинство возвышается над водой. В нашей области - самое северное в мире место произрастания лотоса, поэтому его надо тщательно охранять.

Уссурийский тигр.

Уссурийский или амурский тигр размерами превосходит бенгальского. В отдельных случаях добытые экземпляры (самцы) весили 384 кг при длине в 290 см. На Дальнем Востоке тигры обитают в южной части Амурской области, в Хабаровском и Приморском краях. В Амурской области они встречаются в Хингано-Архаринском районе – в глухой горной тайге и смешанных лесах, в камышовых зарослях, растущих по берегам лесных рек.