Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (стр. 2 из 4)
Максимальная дальность связи 12500 км, расстояние между ОУП до 300 км, а длина усилительного участка, т.е. расстояние между НУПами 16….22 км.
В аппаратуре предусмотрена трехчастотная система АРУ, контрольная частота 248 кГц используется для плоской регулировки, 16 кГц – для наклонной и 112 кГц – для криволинейной регулировки. Кроме того все НУП имеют частотно – зависимую грунтовую АРУ.
1.2 Организация связи и цепей автоматики по кабельной магистрали
Число цепей магистральной и дорожной связи на данном участке дороги насчитывает -16
ВЧ- высокочастотная связь,
ПДС- поездная диспетчерская связь,
ЭДС – энергодиспетчерская связь,
СЭМ – служебная связь электромехаников,
ПГС – перегонная связь,
ВГС – вагонно распорядительная связь,
ПС – постанционная связь,
ЛПС – линейно-путевая связь,
МЖС – поездная межстанционная связь,
ДБК – пассажирская связь (связь диспетчеров по распределению мест на пассажирских поездах с билетными кассами),
ПРС – поездная радиосвязь,
Пр - зд – связь дежурного по станции с охраняемым переездом,
ТУ - ТС – цепи телеуправления и телесигнализации тяговыми подстанциями,
СЦБ - ДК – цепь диспетчерского контроля СЦБ,
СЦБ – цепи системы централизованной блокировки,
Решения на организацию ответвлений к объектам связи и СЦБ при двух кабельной организации связи:
| № п\п | Наименование объектов связи и СЦБ | Цепи связи и СЦБ вводимые | |
| шлейфом | параллельно | ||
| 1 | Пост ЭЦ на станциях, не имеющих усилительных пунктов | ПДС,ЭДС,ЛПС,СЭМ,ДБКВГС,ПС,ПРС,ПГС,МЖС,ТУ-ТС,Пр-зд,СЦБ,СЦБ-ДК | -------------- |
| 2 | Остановочный пункт | ПГС,МЖС | ПС |
| 3 | Проходной сигнал автоблокировки | ПГС, МЖС, СЦБ | ---------------- |
| 4 | Входной сигнал станции | ПГС, СЦБ, | ПДС |
| 5 | Тяговая подстанция | ТУ-ТС | ЭДС, ПС |
| 6 | Здание службы пути (в том числе помещения для обогрева на перегонах и станциях) | ПГС | ЛПС |
| 7 | Необслуживаемый усилительный пункт (подземный на перегоне) | ВЧ | ------------- |
При разработке схемы организации связи учтено, что цепи дальней связи вводятся лишь в оконечные и усилительные пункты кабельной магистрали. В то же время цепи отделенческой связи, используются непосредственно для организации движения поездного и оперативного управления работой участка железной дороги, вводятся в многочисленные пункты, расположенные вдоль кабельной магистрали на перегонах и станциях. Виды отделенческой телефонной и поездной радиосвязи, которыми оснащаются железнодорожные линии, зависят от конкретных особенностей участка и определяются требованиями ПТЭ. Каждый из этих видов связи организуется или по отдельной двух или четырех проводной цепи и осуществляется в спектре тональных частот, или с использованием системы передачи К-24Т, работающей в спектре частот 12-120 кГц. Эта система позволяет организовать до 24 каналов тональной частоты. При этом следует иметь ввиду, что по каналам ТЧ не осуществлялось организация связи, имеющие большое количество ответвлений на перегонах, например, МЖС, ПГС, Пр - зд. Для их организации применены двух проводные кабельные цепи.
По магистральному кабелю организованы также НЧ - цепи соединительных линий между АТС, связи охраняемых переездов с дежурными по станциям; т.к. предусмотрено управление тяговыми подстанциями, то отдельные цепи ТУ - ТС. Пункты, в которые заводятся все или отдельные виды связи, определяются характером размещаемых в них объектов. Например, в пассажирское здание промежуточной станции или пост ЭЦ, где размещаются обычно все служебные станционные помещения, заводятся все виды отделенческой связи. В релейные шкафы сигнальных точек автоблокировки или переезда заводится межстанционная связь, что позволяет при необходимости организовать на перегоне временный обслуживаемый раздельный пункт.
В промежуточные пункты цепи отделенческих видов связи вводятся либо шлейфом (с разрезом линейных проводов), либо параллельно (параллельным подключением к линии установки связи). Ввод цепей шлейфом имеет эксплуатационные преимущества, поскольку позволяет устраивать замену поврежденных участков одних видов связи исправными цепями других, отключать поврежденные установки связи с сохранением нормальной работы остальных установок, организовать необходимые виды связи с местами восстановительных работ и т.д. Поэтому цепи перегонной и межстанционной связи вводятся в линейные пункты только шлейфом.
Шлейфом вводятся также все виды связи в пассажирские здания или посты ЭЦ, если на этих станциях отсутствуют усилительные пункты, в том числе НУПы. При наличии усилительного пункта ответвления, ответвления от магистрального кабеля на пост ЭЦ, в пассажирское здание и другие объекты, как правило, не делаются, а необходимые цепи связи и автоматики передаются от усилительного пункта кабелем вторичной коммутации.
Отдельные ответвления не делаются также в тех случаях, когда линейные объекты располагаются друг от друга на расстоянии меньше 100м. В этих случаях устраивается один общий отпай от магистрального кабеля, и ответвление заканчивается на ближайшем из объектов. Для передачи требуемых цепей ко второму объекту прокладывается кабель вторичной коммутации.
Ответвления цепей СЦБ осуществляются всегда шлейфом, при этом цепи СЦБ-ДК заводятся только на станции, остальные цепи СЦБ заводятся во все релейные шкафы светофоров и переездов на перегонах, что облегчает организацию двухстороннего движения поездов по одному из путей перегона при капитальном ремонте пути.
Схема организации связи и цепей СЦБ на перегоне А - Б показана на рис.2.
1.3 Выбор типа и ёмкости магистральных кабелей, распределение цепей по четверкам
По условию кабель будет располагаться в непосредственной близости от тяговой сети переменного тока линии ж.д. полотна, поэтому выбираем магистральный кабель с повышенным экранирующим действием оболочки. В связи с тем, что воздействие на кабель не существенное (не агрессивное), мы выбираем кабель без полиэтиленовой оболочки – МКПАБ.
МКПАБ – магистральный кабель, с кордельно-трубчатой полиэтиленовой изоляцией, с броней из стальных лент и защитным покровом из кабельной пряжи, пропитанной битумом.
Исходя из количества каналов связи выбираем кабель емкостью 7*4*1,05+5*2*0,7+1*0,7 где имеются четыре высокочастотные и три низкочастотные четверки, пять сигнальных пар и одна контрольная жила. Все жилы кабеля из меди. Диаметр жил всех четверок 1,05 мм, сигнальных пар и контрольной жилы - 0,7 мм.
Схематический разрез кабеля с алюминиевой оболочкой показан на рисунке 3.
Строительная длина кабеля 850 м. Кабель предназначен для высокочастотного уплотнения цепей в спектре до 252 кГц, аппаратурой К - 60п, применяемой на двух кабельных линиях. Предусмотрен резерв жил кабеля, включая резерв по ВЧ - четверкам.
Выбираем типовую схему распределения четверок. Для ВЧ связи используем 2, 4 и 6 четверки. При распределении цепей по четверкам учитываем, что цепи перегонной связи и поездной радиосвязи являются четырех проводными и цепь СЦБ - ДК работает в спектре тональных частот, и поэтому для неё выделяем отдельную телефонную пару.
Распределение цепей по четверкам магистральных кабелей.
| Номера четверок и сигнальных пар | Тип четверок | Цепи связи и СЦБ | ||
| Кабель 1 | Кабель 2 | |||
| Четверки1 2 3 4 5 6 7 | ВЧВЧНЧВЧНЧВЧНЧ | ПДС, ЛПСМаг., маг.ЭДС, ПСмаг., маг.ПГС, ПГСдор., дорСЭМ, МЖС | ТУ-ТСМаг., маг.ДБК,ВГСМаг., маг.ПРС,ПРСдор., дорПр-зд,СЦБ-ДК | |
| Сигнальные пары12345 | СЦБСЦБСЦБСЦБСЦБ | Резерв---//-------//-------//-------//---- | ||
| Контрольная жила | ||||
1.4 Выбор трассы прокладки кабельной линии и устройство ее переходов через преграды
С целью уменьшения стоимости сооружения кабельной линии, трасса кабельной линии выбрана по наиболее короткому пути, с учетом выполнения минимального объема земляных работ, справа от ж.д. полотна, т.к. здесь расположено преобладающее число объектов связи.
Т.к. река расположена посреди перегона Г - Д судоходна, то в проект включена прокладка 2 кабелей для каждого магистрального кабеля; одного по мосту, а другого по дну реки. Подводный кабель выбран с проволочной броней, а на обоих берегах реки, в местах стыка с подземным кабелем (примерно на расстоянии 50 м от реки), монтируются разветвительные муфты. Трасса подводных кабелей отнесена от моста на расстояние 300 м.
На перегонах и в пределах небольших станций трасса кабельной магистрали проложена на минимально допустимом расстоянии, определенном на основании расчетов опасных и мешающих влияний тягового тока на кабельные цепи связи (см.п.1.7.) лишь в отдельных случаях (на больших станциях) это расстояние увеличено.
Высоковольтная линия автоблокировки расположена с правой стороны ж/д полотна, там же где проходит кабельная линия связи.
Выбранное направление трассы нанесено на схематический план кабельной магистрали с ориентировочным масштабом по горизонтали 1: 200 000 (в 1 см 2 км), и по вертикали 1: 2000 (в 1см 20 м), рис.4.
Пересечение кабельной магистралью ж/д путей выбрано с одинаковыми высотными отметками. Ширина насыпи у основания составляет: для двух путной железной дороги 11.8 м (0.6*3+10), для одно путной 7.8 м (0.6*3+6). Переходы выполнены методом горизонтального бурения с широким использованием механизации. В просверленные под основанием насыпи отверстия вставляются асбоцементные трубы, через которые протягиваются кабели: каждый кабель протягивается в отдельной трубе.