Вологодский техникум железнодорожного транспорта - одно из старейших учебных заведения города Вологды открыт в 1902 году в связи с постройкой дороги Москва-Вологда-Архангельск. Большую роль в подготовке кадров массовых профессий для предприятий отделения дороги имеет профессиональный лицей (училище № 7). Работает три школы, двенадцать детских садов.
Одно из старейших культучереждений Вологодской области - Вологодский Дворец культуры железнодорожников - в 2007 году отмечает свой 80-летний юбилей. Строительство его было начато по инициативе железнодорожников Вологодского узла и проводилось на общественных началах. Сегодня ДКЖ - методический центр культурных учреждений Северной дороги, города и области.
Отделенческая больница станции Вологда СЖД ведет свою летопись с 70-х годов XIXвека. Начиналось все с одного фельдшерского пункта, который обслуживал рабочих и служащих узкоколейной железной дороги Вологда - Ярославль. С 1980 года отделенческая больница станции Вологда - одно из ведущих лечебных учреждений, имеющее стационар на 435 коек, 10 отделений; комнату матери и ребенка; 4 поликлиники для обслуживания взрослых и детей, 15 медицинских пунктов и здравпунктов.
В 32 км от Вологды в заповедном лесу расположился оздоровительный центр Вологодского отделения (детский лагерь "Изумруд"). На 12,5 га расположились 5 жилых корпусов, клуб-столовая, административный корпус, котельная, баня-сауна, дизельная, очистные сооружения, теплица, стадион, игровой городок. Ежегодно свыше 1000 детей железнодорожников отдыхают и укрепляют здесь свое здоровье. [4]
Вывод
1. На территории Вологодской области функционируют все основные виды транспорта, за исключением морского. Железнодорожный транспорт занимает особое место в транспортном комплексе области и имеет огромное значение для экономики.
2. Железнодорожному транспорту принадлежат первые места по общему объёму перевозок грузов, грузообороту (без трубопроводного), причём в последние годы замечен рост по этим показателям. По общему объёму перевозок пассажиров данный вид транспорта занимает последнее место, по пассажирообороту - первое, но по этим показателям доля железнодорожного транспорта снижается.
3. За годы существования железнодорожной сети на территории области сформировалась не только производственная, но и социальная инфраструктура, тесно связанная с функционированием железнодорожного транспорта.
4. В развитии данного вида транспорта намечены следующие перспективы: дальнейшая электрификация, повышение скорости, контейнеризация перевозок и т.д. Для реализации этих мероприятий в железнодорожный транспорт области направлены большие инвестиции (максимальные по сравнению с другими видами транспорта), которые способствуют его развитию и выходу из кризиса 90-х г., результаты этой деятельности заметны уже в последние 5 лет.
5. В ходе исследования (при анализе построенных картосхем) было выявлено, что строительство железных дорог на территории Вологодской области повлияло на увеличение плотности населения южных районов области, повышения доли городского населения и доли населения, проживающего в населенных пунктах с численно 500 человек, а также на развитие промышленности.
Транспорт является третьей ведущей отраслью материального производства. Транспортный комплекс входит в состав инфраструктурного, являясь его производственной частью. Он сам не производит продукцию, но выполняет важнейшие функции по перевозкам грузов и пассажиров. От уровня развития транспорта во многом зависит уровень экономического развития конкретной территории. Железнодорожный транспорт является одним из видов наземного сухопутного транспорта. В силу своих специфических особенностей по многим критериям он занимает выигрышное положение по отношению к остальным видам.
После строительства первой железной дороги в мире начался период бурного железнодорожного строительства, который продолжался с 1850 по 1900 гг. В России первая железная дорога была построена в 1837 г., а во второй половине 19 века в соответствии с общемировыми тенденциями начинается период "железнодорожной горячки". Постепенно Россия становится великой железнодорожной державой. С течением времени длина железных дорог начинает сокращаться, данный вид транспорта утрачивает свои лидирующие позиции по многим показателям, уступая место более современным видам - трубопроводному и автомобильному. Но последние годы и в мире, и в России намечается другая тенденция: выход железнодорожного транспорта из кризиса, подъём уровня показателей его работы. Это произошло за счёт имеющегося у него значительного потенциала развития. Благодаря проведённым коренным преобразованиям положение стало стабилизироваться. К таким преобразованиям относятся: электрификация железных дорог, создание высокоскоростных магистралей, появление вагонов повышенной комфортности, контейнеризация перевозок.
Данное исследование было посвящено железнодорожному транспорту Вологодской области. Железнодорожная сеть на территории области начала формироваться в конце 19 века, первой линией была дорога Москва - Архангельск, затем появляется линия Петербург - Вологда - Вятка. Развитие железнодорожного транспорта на территории Вологодской области стало мощным фактором её экономического развития. Область получила возможность торговать с центральными и северными губерниями, сбывать свою продукцию, закупать другую. Стали развиваться многие отрасли промышленности, область была вовлечена в единый общероссийский рынок.
Густота железнодорожной сети на территории области невелика и значительно уступает центральным районам, но опережает северные экономические районы азиатской части России.
Несмотря на малую густоту сети и общую эксплуатационную длину железнодорожный транспорт выполняет важные функции. Например, по общему объёму перевезённых грузов и грузообороту он занимает первое место (не учитывается трубопроводный транспорт). Развитие данного вида транспорта в области стало основополагающим фактором работы мощнейшего комбината полного цикла - АО "Северсталь", развития лесопромышленного комплекса. Отраслевая структура промышленности области заметна по структуре грузов, перевозимых железными дорогами. К ним относятся: чёрные металлы, лесные грузы, химические и минеральные удобрения, каменный уголь. Одной из задач данной работы и было выяснить, повлияла ли железная дорога на экономическое развитие области.
В ходе исследования была выявлена прямая закономерность: железнодорожная сеть положительно влияет на развитие промышленности. В районах, имеющих железную дорогу доля занятых в промышленности и объём промышленного производства (в руб.) выше, чем в тех, которые дороги не имеют.
Другой важной задачей было выяснить, повлияло ли строительство железной дороги на расселение населения. Было доказано, что дорога повлияла на урбанизированность территории, в частности, на соотношение городского и сельского населения, повышение плотности населения в южных районах области. Строительство железной дороги стало фактором возникновения населённых пунктов совершенно нового типа - железнодорожные станции, разъезды, лесопромышленные поселения. В некоторых северных районах строительство железных дорог стало причиной запустения деревень.
Были рассмотрены место железнодорожного транспорта по отношению к другим видам и также динамика его развития. В последние 10 лет данный вид транспорта по многим показателям уступал место автомобильному, но в последние годы снова стал идти на подъём. Это стало возможным благодаря большим инвестициям, направленным в него и преобразованиям, как в работе транспорта, так и в управлении. В перспективе ожидается дальнейшее развитие железнодорожного транспорта на территории Вологодской области.
1. Акиньхов Г.А. Северная прифронтовая 1941 - 1945 гг. Хроника. - Вологда: Красный Север, 1991. - 245 с.: ил.
2. Баранский Н.Н. Избранные труды. Научные принципы географии. - М.: Мысль, 1980. - 239 с.
3. Вожега: Краеведческий альманах. - Вологда: ВГПУ, изд-во "Русь", 1995. - 312 с.
4. Вологодское отделение северной железной дороги: 125 лет. Альманах. - Вологда: Вологжанин, 1997, - 12с.: ил.
5. География путей сообщения: учебное пособие для техникумов / Под. ред.Н. Н. Казанского - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 175 с.:
6. Гудкова О.В. Строительство Северной железной дороги и её роль в развитии Северного региона (1858 - 1917). - Вологда: Древности Севера, 2002. - 192 с., 24 с. с ил.
7. Ефремова Р. Так начиналась дорога. Северная магистраль, 1993, 22 апр.
8. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1995. - 350 с.: ил.
9. История железнодорожного транспорта России/ Под ред. Е.А. Красковского, М.М. Уздина. - С-Пб., 1994. - 280 с.
10. Максаковский В.П. Географическая картина мира: В 2 кн. Кн. I: Общая характеристика мира. - М.: Дрофа, 2003. - 496 с.: ил., карт.
11. Никольский И.В. География транспорта СССР - М.: Мысль, 1980 - 239 с.
12. Образцов В.П., Шаульский Ф.И. Водный, воздушный, автодорожный, городской и промышленный транспорт. - М.: Мысль, 1948. - 217 с.
13. От Москвы до Заполярья: к 130-летию Северной железной дороги: книга - Альбом. - Ярославль: Верхняя Волга, 1998. - 352 с.
14. Общественная география России: / под ред.В.П. Дронова. - М.: Классик Стиль, 2003. - 560 С.
15. Перепеченко В.П. Экономика Вологодской области. - Вологда, 1997 - 64 с.
16. Промышленность Вологодской области. Стат. сборник. - Вологда, 2005