Планирование туризма на водном транспорте (стр. 2 из 7)
Должностной оклад в %= (Сумма окладов по каждой должности /Итоговую сумму окладов)*100%
1) (27000/105700)*100%=25,54%
2) (22000/105700)*100%=20,81%
3) (20000/105700)*100%=18,92%
4) (25400/105700)*100%=24,03%
5) (11300/105700)*100%=10,7%
Штатное расписание теплохода проекта № 340 Э
Определить сумму окладов в рублях и процентах.
Таблица 2
| №п/п | Наименование должностей | Кол-во штатных единиц | Должностной оклад,% | Сумма окладов, руб |
| 1 | Капитан-сменный механик | 1 | 26,07 | 26000 |
| 2 | Механик-сменный капитан | 1 | 21,06 | 21000 |
| 3 | Сменный капитан-сменный механик | 1 | 19,05 | 19000 |
| 4 | Моторист - рулевой | 2 | 23,49 | 23400 |
| 5 | Мотрос 1 класса | 1 | 10,33 | 10300 |
| Итого | 6 | 100 | 99700 |
Решение:
Должностной оклад в %= (Сумма окладов по каждой должности /Итоговую сумму окладов)*100%
1) (26000/99700)*100%=26,07%
2) (21000/99700)*100%=21,06%
3) (19000/99700)*100%=19,05%
4) (23400/99700)*100%=23,49%
5) (10300/99700)*100%=10,33%
3. Расчет расходов по содержанию судов
Судовой коммерческий расчет представляет собой такой метод организации работ, когда результаты труда членов экипажа постоянно соизмеряются с затратами средств в денежном выражении, и вся команда судна борется за экономию расходов материалов, топлива, денежных средств, за снижение себестоимости перевозок и достижение высокого уровня рентабельности.
Расходы по содержанию судна в процессе эксплуатации называются эксплуатационными. Их величина зависит от типа и мощности судна, продолжительности эксплуатационного периода, цен на топливо, смазку и другие материалы, численности и должностных окладов членов экипажа, соотношения времени, затраченного на движение и стоянки, установленных норм амортизационных отчислений и других показателей.
Пароходство и командный состав флота должны быть заинтересованы в том, чтобы расходы по содержанию судна были как можно меньше.
Эксплуатационные расходы судна складываются из следующих статей затрат:
. заработная плата (основная и дополнительная);
. отчисления в общественные фонды потребления;
. расходы на рацион коллективного питания;
. расходы на топливо;
. расходы на смазку;
. стоимость навигационных материалов;
. расходы на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря;
. расходы на зимний ремонт;
. расходы на навигационный ремонт;
. расходы на зимний отстой;
. амортизационные отчисления;
. расходы на комплексное обслуживание флота;
. судовые сборы на навигационное обслуживание;
. прочие прямые расходы.
Суммируя эти затраты денежных средств по всем статьям, определяются общие эксплуатационные расходы по судну.
Расходы по содержанию судна в эксплуатации.
Таблица 3
| Калькуляционные статьи | Ед.измерения | "Метеор" 342Э | "Ракета" 340Э |
| Заработная плата с отчислениями на социальное страхование | тыс. руб | 1780379,97 | 1679303,75 |
| Затраты на оплату труда в период зимнего отстоя | тыс. руб | 182,4 | 125,9 |
| Расходы на амортизацию теплохода | тыс. руб | 283680 | 232065 |
| Отчисления в ремонтный фонд | тыс. руб | 315200 | 257850 |
| Расходы на навигационные материалы | тыс. руб | 18912 | 15471 |
| Прочие расходы | тыс. руб | 89028,1 | 83971,5 |
| Итого | тыс. руб | 2487382,47 | 2268787,15 |
Решение:
Время переработки членами экипажа судна:
Тпер =(2,143*Тэ+8,5*Дпр)/5,7 сут,
где: 2,143 - количество часов переработки в каждые сутки
Тпер=(2,143*180+8,5*4)/5,7=73,6 суток
1) Заработная плата с отчислениями на социальные нужды в период эксплуатации составляет:
Изп= Фзп /30,5*( Тэ * Кпр + Твэ + Тпер.)* Квл * Кдз * Ксн * Крн , руб
Метеор:
Изп=105700/30,5*(180*1,3+7+73,6)*1,2*1,08*1,26*1,0=1780379,97 руб.
Ракета:
Изп=99700/30,5*(180*1,3+7+73,6)*1,2*1,08*1,26*1,0=1679303,75 руб.
2) Затраты на оплату труда в период зимнего отстоя:
Метеор:
Изо =182,4 тыс.руб.
Ракета:
Изо= 125,9 тыс.руб.
Расходы на амортизацию теплохода определяются по формуле:
руб,Метеор:
ИА=(6304000*4,5)/100=283680 руб.
Ракета:
ИА=(5157000*4,5)/100=232065 руб.
4) Отчисления в ремонтный фонд 5% от балансовой стоимости:
Метеор:
(6304000*5)/100=315200 руб.
Ракета:
(5157000*5)/100=257850 руб.
5) Расходы на навигационные материалы 0,3% от балансовой стоимости:
Метеор:
(6304000*0,3)/100=18912 руб.
Ракета:
(5157000*0,3)/100=15471 руб.
6) Остальные прочие расходы 5% от заработной платы в период эксплуатации и зимнего простоя:
((Заработная плата с отчислениями на социальное страхование+Затраты на оплату труда в период зимнего простоя)*5)/100
Метеор:
((1780379,97+182,4)*5)/100=89028,1руб.
Ракета:
((1679303,75+125,9)*5)/100=83971,5 руб.
Полная себестоимость:
(Заработная плата с отчислениями на социальное страхование+Затраты на оплату труда в период зимнего простоя+Расходы на амортизацию теплохода+Отчисления в ремонтный фонд+Расходы на навигационные материалы+Прочие расходы)
Метеор:
1780379,97+182,4+283680+315200+18912+89028,1=2487382,47руб
Ракета:
1679303,15+125,9+232065+257850+15471+83971,5=2268787,15руб.
Анализ затрат, приходящихся на одного пассажира.
Таблица 4
| № | Показатели | Ед.измерения | "Метеор" 342Э | "Ракета" 340Э |
| 1 | Полная себестоимость | Руб. | 2487382,47 | 2268787,15 |
| 2 | Период эксплуатации судов | Сутки | 180 | 180 |
| 3 | Нормативный период ввода и вывода судна из эксплуатации | Сутки | 7 | 7 |
| 4 | Праздничные дни | Сутки | 4 | 4 |
| 5 | Пассажировместимость | Чел. | 124 | 64 |
| 6 | Коэффициент использования пассажировместимости | % | 65 | 65 |
| 7 | Количество круговых рейсов, которое выполняет судно соответственно в будние и общевыходные дни | Ед. | 16 | 16 |
| 8 | Затраты, приходящиеся на одного пассажира | Руб. | 11,41 | 20,16 |
Количество круговых рейсов=8*2=16рейсов
Рейсы за период=180-7-4=169дней
Количество рейсов за 169 дней=169*16=2704рейса
Затраты приходящиеся на одного пассажира:
Метеор:
Затраты=Полная себестоимость/Количество пассажиров
Количество пассажиров= Количество рейсов за 169 дней*Пассажировместимость*Коэффициент использования пассажировместимости
Количество пассажиров=2704*124*0,65=217942,4чел
Затраты на одного пассажира=2487382,47/217942,4=11,41 руб.
Ракета:
Количество пассажиров=2704*64*0,65=112486,4 чел.
Затраты на одного пассажира=2268787,15/112486,4=20,16 руб.
Вывод:
Наименьшая средняя себестоимость приходящаяся на одного пассажира при перевозке получилась при использовании судна модели «Метеор».Это можно объяснить: затраты на оплату труда в период зимнего простоя у модели судна «Метеор» составляет 182,4 тыс.руб. а у «Ракеты»125,9 тыс.руб ,следовательно затраты у «Метеора» выше из-за большей паассажировместимости (124 человека), также расходы на амортизацию составляют у «Метеора» 283680 руб., а у «Ракеты» 232065руб.
4. Анализ формирования цены на перевозку одного пассажира
Определение цены, ценообразование, ценовая политика - важные элементы деятельности предприятия в условиях рынка. Предприятию важно не только произвести, но и сбыть товар (продукцию или услугу) с выгодой для себя, возместив все расходы, и получить прибыль.
Любая цена включает в себя определенные элементы. При этом в зависимости от вида цены состав этих элементов может меняться.
Соотношение отдельных элементов, выраженное в процентах или долях единицы, представляет собой структуру цены.
Для предприятий основным по значимости элементом в составе цены товара является его себестоимость. В соответствии с наиболее общим определением себестоимость - это выраженные в денежной форме затраты на производство и реализацию продукции.
При обосновании конкретной цены на предприятии разрабатывается калькуляция себестоимости единицы продукции. При этом перечень статей затрат, их состав и методы распределения устанавливаются отраслевыми инструкциями по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции.
В настоящее время на практике большинство коммерческих организаций не пользуется развернутой номенклатурой статей калькуляции, а самостоятельно определяет их состав. При этом обычно выделяют прямые материальные затраты, прямые трудовые затраты с отчислениями на социальные нужды, прочие прямые затраты и накладные расходы.
Помимо себестоимости важнейшим для предприятия элементом цены является прибыль. Прибыль - это форма дохода, полученная после того, как товар будет реализован по установленной цене.
Предполагается, что предприятие должно быть нацелено на получение максимально возможного объема прибыли. Государство также должно быть заинтересованно в увеличении прибыли предприятий, так как в структуре доходов государственного бюджета налог на прибыль занимает второе место после налога на добавленную стоимость.
Относительной величиной прибыли является рентабельность. Прибыль, включаемая в расчетную оптовую цену, должна обеспечивать предприятию нормальную деятельность в соответствии с действующим законодательством без потерь для бюджета.
Прибыль от реализации услуг по свободным ценам определяется как разница между выручкой от реализации услуг, без налогов и сборов, не относящихся на себестоимость, и затратами, включенными в себестоимость. Никаких предельных нормативов рентабельности при этом не предусматривается.