Комплексна проробка рейсу теплохода Хюндай Токіо за маршрутом Пусан Ню ПортЛонг Біч (стр. 16 из 31)
Складова згинаючого моменту на міделі від ваги судна порожнем
Мп = Кп* Dо* L*g = 0,126*27390*303,83*9,81 = 10286372,3 кнм , (4.8)
де Кп – численний коефіцієнт для суден з силовою установкою у кормовій частині;
Dо – маса судна порожнем;
L – довжина судна.
Складова згинаючого моменту від вантажів, які входять в дедвейт
М dw = Ѕ * g * ∑mi* |xi| = Ѕ * 9,81 *414406,46= 232663,7 кнм , (4.9)
де mi – маса вантажу, який входить в дедвейт,
|xi| - абсолютна величина абсциси центра маси вантажу,
∑mi* |xi| - арифметична сума моментів від мас дедвейту обчислена і наведена у таблиці 4.11.
Таблиця 4.11 – Розрахунок арифметичної суми моментів від мас дедвейту
| Найменування величин | Значення величин | |
| відхід | прихід | |
| Арифметична сума mі вантажів, тм (з таблиці 4.3) | 264267,06 | 264267,06 |
| Арифметична сума mі запасів, постачання та екіпажу, тм (з таблиці 4.3, 4.4) | 150139.40 | 200146.83 |
| СУМА Σ/mі/ | 414406,46 | 464413,89 |
Розрахунки загальної подовжньої міцності корпуса наведені у таблиці 4.12.
Таблиця 4.12 – Перевірка загальної подовжньої міцності
| Найменування величин | Позначення та формули | Значення величин | |
| відхід | прихід | ||
| Численний коефіцієнт для судна порожнем | kп | 0,126 | |
| Момент вигину від ваги судна порожнем, кН·м | Мп = kп Do L g | 10286372,3 | |
| Момент вигину від сил дедвейту, кН·м | MDW = ½ g Σ/mi/ | 10057246,7 | 9856112,7 |
| Коефіцієнт загальної повноти | δ (з таблиці 4.13) | 0,581 | 0,579 |
| Численний коефіцієнт для сил підтримання | kcп = 0,0895 δ + 0,0315 | 0,0834 | 0,0833 |
| Момент вигину від сил піддтримання, кНм | Мcп = kcп D L g | -20841148 | -20691993 |
| Момент вигину на тихій воді, кНм | Мвиг = Мп + МDW +Мсп | 497529 | 549509 |
| Найменування величин | Позначення та формули | Значення величин | |
| відхід | прихід | ||
| Вид деформації | (прогин / перегин) | перегин | перегин |
| Численний коефіцієнт | kо | 0,0205 | 0,0205 |
| Момент вигину що допускається на міделі, кНм | Мдоп =kо B L2.3 g | 742581 | 742581 |
| Момент вигину в %% від допускаю чого | 100 Мвиг / Мдоп | 67 | 74 |
Складова згинаючого моменту на міделі від сил підтримки
Мсп = – Ксп*D*L*g = – 0,0834 *83840,9 *303,8 * 9,81 = – 20841148 кн·м,
де Ксп – коефіцієнт згідно таблицею 4.12 при коефіцієнті повздовжньої повноти
(4.10) 
– коефіцієнт загальної повноти,β = 0,98 – коефіцієнт повноти мідель-шпангоуту.
Загальний згинаючий момент:
Мо = Мп + Мdw + Мсп = 549509 кн·м;
Допустимий прогинаючий момент:
[ Мдоп] = 742581 кн·м > [Мо] = 549509 кнм.
Висновок по розділу
Виконані розрахунки показали що при прийнятому завантаженні судна його міцність і остійність задовольняють вимогам Регістра судноплавства України та ІМО.
Поперечна метацентрична висота:
h = 2,65 м > [ h ] = 0,15 (0,81м - з «Інформації»);
Максимальне плече діаграми статичної остійності:
lmax = 2,194 м > [ lmax ] = 0,15 м;
Кут крену при максимальному плечі статичної остійності :
θm = 44,32є > [ θm] ≥ 30є;
Критерій погоди :
К = 4,9 > [ К ] = 1;
Згинаючий момент на тихій воді на міделі:
[ Мдоп] = 742581 кн·м > [Мо] = 549509 кнм.
РОЗДІЛ 5. РОЗРАХУНОК ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ СУДНА У РЕЙСІ
5.1 Вхідні дані для розрахунку техніко-економічних показників рейсу
Розрахунок економічної ефективності, запропонований в дипломній роботі, виконуємо відповідно до методичних вказівок, рейсового завдання і одержаних даних в попередніх розділах даної роботи і довідкових даних по експлуатації засобів.
При проведенні оцінки економічної доцільності використовування даного судна на лінії Пусан Н’ю Порт (Південна Корея) – Лонг Біч (США) при перевезенні контейнерів, розрахунки проводять одночасно як при максимально можливому завантаженні, так і фактичному (розрахунковому завантаженню), обумовленою можливістю проходу судна на даній лінії, а також досвіду попередньої експлуатації судна.
Важливо відмітити, що за умовами договіру чартеру укладеного між фрахтувальником HYUNDAIMERCHANTMARINE та власником й оператором судна, компанією ZODIACMARITIMEAGENCIESLTD. Фрахтувальник сплачує власнику судна вартість витраченого палива, та фрахтодавець не отримує ніякого доходу від фрахту контейнерів, що перевозитиме.
Сторінка договіру фрахту надана у додатку Н.
У даному розділі дипломної роботи виконуємо розрахунки, передбачені у нижче прикладеному завданні виконання економічних розрахунків. Рейсове завдання надаємо у таблиці 5.1 [5], [35].
При розрахунках економічних показників роботи судна не враховуємо баластний перехід судна в зворотному напрямку (може призвести до збитків), мається на увазі, що судно буде завантажуватися й в зворотному напрямку, але розрахунки часу баластного переходу розраховуємо за формулою, наданою в таблиці.
Таблиця 5.1 – Вхідні дані для розрахунку техніко-економічних показникив
| Найменування показників | Позначення | Одиниця вимірювання | Значення величин | ||||||
| Дедвейт | DWT | т | 80059 | ||||||
| Запаси на початок рейсу | Gp | т | 5186,7 | ||||||
| Відстань між портами | Lп | миль | 5363,8 | ||||||
| Відстань каналів, вузькостей | Lк | миль | 0 | ||||||
| Загальна кількість вантажу | Q | т/конт | 44126,30/3131 | ||||||
| Фрахтова ставка за 1 добу | f1 | $/доба | 30000 | ||||||
| Норма завантаження судна | Mп1 | одиниць/хв | 2,62 | ||||||
| Норма вивантаження судна | Мв | одиниць/хв | 0,62 | ||||||
| Експлуатаційна швидкість з вантажем | Vэ | вузли | 22,5 | ||||||
| Швидкість у каналах, вузькостях | Vк | вузли | 0 | ||||||
| Добові витрати важкого палива на ходу/на стоянці | qств | т/добу | 140,0/12,6 | ||||||
| Дизельне паливо, витрачають на ходу та на стоянці тільки у 25 мильній зоні каліфорнійського узбережжя США | qстдиз | т/добу | 140/12,6 | ||||||
| Мастила на ходу/на стоянці | qстм | т/добу | 0,200/0,100 | ||||||
| Ціна 1 тонни: | |||||||||
| Важке паливо (IFO 500) | Цв | $ | 450 | ||||||
| Дизельне паливо | Цдиз | $ | 600 | ||||||
| Масло | Цм | $ | 1500 | ||||||
| Балансова вартість судна | C | тис.$ | 40000 | ||||||
| Річна норма амортизації | На | % | 6,0 | ||||||
| Чисельність екіпажу | Чэк | чол. | 25 | ||||||
| Час затримки в дорозі | tз | доба | 0,1 | ||||||
| Додатковий час в портах стоянки | tдоп | година | 2 | ||||||
| Добові витрати на заробітну платню одного члена екіпажу |  | $ / добу | 79,6 | ||||||
| Добові витрати на харчування одного члена екіпажу |  | $ / добу | 7 | ||||||
| Витрати на технічне постачання 2% від вартості судна |  | $ / рік | 800000 | ||||||
| Добові навігаційні витрати (вода, буксири, дегазація, карти, книги, допомоги і ін.) |  | $ / добу | 150 | ||||||
| Збори у портах заходу судна (корабельний, доковий, санітарний, лоцманський, маяковий, за прохід каналів) |  | $ | 46061 | ||||||
| Добові витрати з агентування судна |  | $/добу | 290 | ||||||
| Добові витрати на страхування судна |  | $/добу | 250 | ||||||
| Довжина судна найбільша | lсуд | м | 303,83 | ||||||
| Ширина судна найбільша | bсу д | м | 40 | ||||||
| Висота борту до головної палуби | hсуд | м | 24,286 | ||||||
5.2 Розрахунок кількісних показників роботи судна
Для даного рейсу розраховуємо наступні якісні показники, які заносимо в таблицю 5.2. На лінії Пусан Н’ю Порт – Лонг Біч немає обмежень по осіданню судна.
Таблиця 5.2 – Кількісні показники роботи судна
| Найменування величин | Позначення і формули | Значення величин | |
| 1 Чиста вантажопідйомність за рейс, тонни | Dч =DWT – Gзап | 80059-5186,7 = 74872.3 | |
| 2 Провозоспроможність за рейс, тонно миль | Пр = Q * Lп | 44126.30* 5363,8 = 236,685*106 | |
| 3 Загальний час рейсу (складається з ходового часу та часу стоянки), діб: | tр = tх + tст | 14,76 | |
| - ходовий час | tх | 10,35 | |
| - час стоянки (час завантаження, час вивантаження, додатковий час стоянки) | tст (tзав + tвив + tдод) | 4,41 | |
| 4 Валові доходи в іноземній валюті за рейс, $ | Fінв | 442800 | |
| 5 Загальні експлуатаційні витрати судна за рейс, $: |  | 1062555,9 | |
| І Загальні постійні експлуатаційні витрати: |  | 276979,1 | |
| 1) сумарні постійні експлуатаційні витрати за рейс включають: |  | 268911,7 | |
| - витрати на утримування екіпажу (витрати на харчування, зарплату, нарахування на зарплату) |  | 42823,2 | |
| - витрати на амортизацію |  | 97052,1 | |
| - витрати на ремонт |  | 40438,4 | |
| - витрати на техпостачання | | 32350,7 | |
| - навігаційні витрати |  | 2214 | |
| - збори в портах відходу і приходу |  | 46061 | |
| - витрати по агентуванню судна |  | 4282,32 | |
| - витрати на страхування судна |  | 3690 | |
| 2) непрямі витрати судна |  | 8067,4 | |
| ІІ Змінні витрати судна за рейс – це витрати палива та маслаза рейс, $: |  | 785576,88 | |
| 6 Балансовий прибуток за рейс, $: |  | 165820,9 | |
Нижче наведені розрахунки наданих у таблиці показників.