Методичні вказівки (стр. 2 из 7)

Для розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти середню важкість траси (керівний підйом 7%). При цьому механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі сил опору, тобто R_л=R_с, оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю відміток поздовжнього профілю ділянок (Н₁ і Н₂) , що розглядаються у даному напрямку.

6. Механічна робота сил опору руху:

R_с=R_с^в + R_c^л

де R_с^в - механічна робота.сил опору вагонів;

R_c^в- механічна робота сил опору локомотивів. 7. Механічна робота сил опору вагонів:

R_c^в=ТКМ_бр. * [W_о^” + i_екв. + (W_ост. * К_пкм.^ост. * 10³)]

(тис. ткм. мех. роб./рік);

де W_о” - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс /т;

ТКМ_бр. - вантажообіг, млн. тоно-км брутто;

І_екв. - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%о ;

W_ост. - механічна робота по оновленню витрат кінетичної енергії, яка

приходиться на одну зупинку однієї тони вантажопотоку

брутто, ткм.

8. Основний питомий опір чотирьохосних вагонів на роликових підшипниках і вагонів рефрижераторних поїздів (g₀ > 6т) :

а) на ланковому шляху:

W_о” = 0,7 + (3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V_n²) / g_о , ( кгс / т);

b) на безстиковому гиляху:

W_о” = 0,7 + (3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V,.²) / g_o, (кгс / т);

де V_т. - технічна швидкість, км/год. Приймається за графіком руху поїздів, км/год.;

g_o - маса, що приходиться на ось колісної пари, т:

g_o = Р_в/4, (т);

Р_в - вага вагона, т:

Р_в =Q_бр./ m_в , (т);

4 - кількість осей у вагоні;

Q_бр. - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:

Q_бр. = (ТКМ_бр.* 10⁶) / (ПКМ * 10³), (т/поїзд);

m_в - середня кількість вагонів у составі.

9. Величина додаткової роботи на оновлення втрат кінетичної енергії, яка викликається однією зупинкою у розрахунку на 1 т маси вагонопотоку , та визначається за формулою:

W_ост. = 4,0 * V_торм.² * 10⁶ = 4,0 * 2500 * 10^-6 = 0,01 ткм. Приймаємо V_торм. = 50 км / год.

10. Кількість зупинок на одношляхових дільницях:

К_пкм^ост. = (1 / V_діл. – 1 / V_т) / t_ст. ;

де V_діл , V_{т .}- відповідно дільнична і технічна швидкості;

t_ст. - середній час стоянки поїзда на проміжному пункті при схрещеннях і обгонах, год., які визначаються:

а) для одношляхових дільниць з АБ при непакетному графіку руху, а також для одношляхових дільниць з ПАБ або електрожезловою системою:

t_ст. = t_x(0,10 + 0,25 v) + t_нп. + t_ск. + t_р.з., (хвилин );

b) для одношляхових дільниць із ДЦ стрілок або АБ при частково пакетному графіку руху:

t_ст. = t_x(0,10 + 0,3a_п) + 1,5a_п * І + t_нп.+ t_ск. + t_р.з., ( хвилин);

де t_x - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону ( у парному і непарному напрямках), хвилин;

v - коефіцієнт заповнення пропускної спроможності дільниці:

v = ( N_г + Е_пс* N_пс. + Е_пр.* N_пр.+ Е_сб* N_сб. ) / n_max ;

де n_mах - максимальна пропускна спроможність дільниці;

t_нп. , t_ск. - станційні інтервали неодноразового прибуття і схрещення

поїздів, дорівнює 3 і 2 хвилини відповідно ;

t_р.з. - час на розгін і уповільнення при зупинці, дорівнює 3 хвилини;

a_п - коефіцієнт пакетності вантажного руху, прийнятий 0,7;

І - міжпоїздний інтервал на дільниці руху поїздів пакетами. У

розрахунках при тепловозній тязі прийнятий 10 хвилин, а при

електротязі - 8 хвилин;

с) для двошляхових дільниць кількість зупинок на проміжних пунктах у розрахунку на один поіздо - км визначається:

К_пкм^ост. = К_дв. / L_діл. ;

де К_дв. - загальна кількість зупинок на дільниці, які приходяться на один вантажний поїзд;

L_діл. - довжина дільниці, км.

Кількість зупинок на ділянці К_дв. визначається по відомій із звітності ЦО-4 величині коефіцієнту дільничної швидкості руху вантажних поїздів по формулі:

1440 - N_nс. (1 - a_м.и.’) * t_об.

b_дв. = ^{_______________________________________} ;

1440 - ∆N_nс. (1 - a_м.и.’) * t_об.

Т_х * N_nc. ( 1 - ∆β_дв. ) ( 1 – α_м.и.’)

К_дв. = ^{________________________________________________} ;

1440 – t_об. * N_nc( 1 -∆β_дв. ) ( 1 – α_м.и.’)

де α_м.и.’ - частка малих інтервалів між пасажирськими поїздами, у які по перегону не може бути пропущений вантажний поїзд (пасажирські поїзди пропускаються пакетами або пачками ) .

α_м.и.’ = 0,00045 [ t_гр ( 1 - Δ ) + І_пр. + I_от.] * N_nc;

де t_гр - середній час ходу вантажного поїзда по перегону на дільниці, хв.;

t_гр. = Т_х / n_пер. ;

Т_х - вантажного поїзда по дільниці;

n_пер.- кількість перегонів на дільниці;

I_пр. , I_от. - інтервали попутнього прибуття пасажирського поїзда за вантажним при обгоні і попутнього відправлення вантажного поїзда за пасажирським; І_пр. == І_от, = 10 хв. - при тепловозній тязі і 8 хв. - при електротязі;

Δ - відношення ходової швидкості вантажного до швидкості пасажирського поїзда;

t_об - середній простій вантажного поїзда під обгоном ( з урахуванням втрат часу на розгін і уповільнення ), хв.;

α_м.и.’ * I_nc^м.и.

t_об. = I_пр. + I_от. + [ 0,5 * t_гр. ( 1 – Δ ) + ^{_________________} ] * v_г * t_р.з. ;

1 - α_м.и.’

v_г- заповнення пропускної спроможності дільниці для вантажного руху:

N_г

v_г = ———————————;

N_max - Е_пс * N_nc - Е_об. * N_об..

І_пс^м.и. - середній інтервал між пасажирськими поїздами, які слідують у пакетах і пачках:

І_nс^м.и. = 0,6 [t_гр. ( 1 - Δ ) + І_пр. + І_от ] ≥ І_nс^min

І_nс^min- мінімальний інтервал між пасажирськими поїздами у пакеті або пачці,

хв.

11. Механічна робота сил опору локомотивів визначається за формулою:

R_c^л = n_,б.н.^ср.г. * Р * 365 * L_діл. * [W_о’ + i_екв. + (W_ост. * К_пкм^ост. * 10³)] * ^10-6;

n_,б.н.^ср.г - середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху, приймається по формі звітності ЦО - 4;

Р - вага локомотива;

W_o^’ - основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів на ланковому або безстиковому шляху:

а) на ланковому шляху:

W_o’ = 1,9 + 0,01 * V_т + 0,0003 * V_т² ;

в) на безстиковому шляху:

W_o’ = 1,9 + 0,008 * V_т+ 0,00025 * V _т² ;

V_т - технічна швидкість, км / год., прийнята по ЦО - 4.

12.Витрати палива (електроенергії) на дільниці визначаються окремо на тягу поїздів і на власні потреби локомотивів:

Витрати на тягу визначаються по формулах:

G_т=R_c*К₉* ^10-3 ,тис.т.

Е_т= R_c * К₉ , тис. кВт. год.

G_т , Е_т - відповідно витрати палива, електроенергії;

R_c - механічна робота сил опору руху, тис. ткм / год.;

К₉ - питомі витрати дизельного палива ( електроенергії ) на один ткм механічної роботи сили тяги локомотиву.

Витрати дизельного палива на особисті потреби тепловозів G_с.н. і електровозів Е_с.н. :

n_,б.н.^ср.г

G_с.н. = (————— * L_діл. * К * Зб5 * g_x * 60 ) * 10^-6 ;

V_діл.

n_,б.н.^ср.г

E_с.н. = (————— * L_діл. * К * Зб5 * g_x * 60 ) * 10^-3 ;

V_діл.

n_,б.н.^ср.г - середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху;

К - коефіцієнт, який враховує час знаходження локомотиву у пунктах

обороту, К= 1,2;

g_x- витрати палива тяговими силовими установками тепловоза на

холостому ходу, кг / хв.

Загальні витрати палива (електроенергії) на рух поїздів і особисті потреби локомотива:

G_дв.п. ( Е_дв.п. ) = G_т ( Е_т ) + ( Е_с.н. ) ; (тис. КВт / год. )

Тонно - км брутто пробігу вагонів і локомотивів для дільниці визначаються по формулі:

Рl = ткм_бр. + ( n_,б.н.^ср.г * Р * 365 * L_діл.) * 10^-6 , млн. ткм„

ткм_бр. - вантажообіг дільниці, млн. ткм брутто;

n_,б.н.^ср.г - середньорічна кількість поїздів у більшому напрямку;

Р - вага локомотива, т.

Витрати по утриманню постійних пристроїв визначались по ставках витрат на утримання і амортизацію постійних пристроїв. Особливість укрупнених норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на основі одиничних норм експлуатаційних витрат, полягають у встановленні їх зв'язку лише з одним вимірником. Так, витрати на утримання постійних пристроїв поставлені в залежність від одного вимірника - 1 км експлуатаційної довжини мережі. Ставки витрат по утриманню і амортизації постійних пристроїв на 1 км експлуатаційної довжини встановленні в залежності від таких технічних характеристик залізничної лінії - кількості головних колій, типу локомотива і засобів СЦБ на дільницях мережі.